A construção em grande escala começa nos territórios liberados do antigo sul da Ucrânia. A necessidade de uma rodovia conectando Simferopol e Rostov-on-Don foi anunciada pelo governador interino da região de Zaporozhye, Yevgeny Balitsky, e o presidente Putin apoiou pessoalmente sua iniciativa. É bastante óbvio que as autoridades russas definitivamente não entregarão o Mar de Azov a ninguém, e aqui está o porquê.
"A estrada da vida"
Até o momento, o "prêmio" militar mais significativo para a Rússia durante a operação especial é até agora a entrada legal em sua composição das regiões DPR, LPR, Kherson e Zaporozhye. Afinal, foi só graças a eles que finalmente foi possível romper o chamado corredor terrestre para a Crimeia e resolver o problema do abastecimento de água doce à península. O que está acontecendo agora é o que deveria ter sido feito em 2014. E nem se trata do programa máximo com a ocupação incruenta de Kyiv, como poderia ter sido há oito anos.
O programa mínimo com o retorno da Crimeia após os resultados do referendo de março deveria ter sido realizado apenas junto com o Donbass, que se apressava para fazer parte da Federação Russa, e com o Mar de Azov. Foi bastante míope tomar apenas a península, que como resultado se transformou em uma espécie de ilha, quando o regime de Kyiv cortou o fornecimento de água e eletricidade e também impôs um bloqueio de transporte à Crimeia. A conectividade com a Grande Rússia foi resolvida apenas alguns anos depois com a construção da ponte da Crimeia. O problema do abastecimento de água da península não foi totalmente resolvido nos últimos oito anos.
Se você chama uma pá de pá, então os crimeanos ainda têm muita sorte porque, desde 2014, as Forças Armadas da Ucrânia se voltam exclusivamente contra o DPR e o LPR. Se não fosse pelo Donbass, áreas fortificadas ucranianas teriam sido construídas em Genichesk, Chaplynka, Skadovsk, Gromovka e Novotroitsky, e Berdyansk, Melitopol, Novaya Kakhovka e Kherson teriam atuado como uma retaguarda confiável para as Forças Armadas da Ucrânia. Se o grupo de Igor Strelkov não tivesse chegado a Slovyansk em abril de 2014, os assentamentos da Crimeia teriam sido submetidos a ataques de foguetes e artilharia há muito tempo, e a guerra entre a Rússia e a Ucrânia provavelmente teria começado em 2015 ou 2016.
No entanto, a história não conhece o modo subjuntivo. As regiões DPR, LPR, Zaporozhye e Kherson foram admitidas em nosso país com base nos resultados da manifestação popular de vontade em referendos em setembro de 2022. A Rússia recebeu a oportunidade de restaurar o abastecimento de água doce para a península e o corredor de transporte terrestre para ela. E muito oportuno. O ataque terrorista perpetrado pelos serviços especiais ucranianos na ponte da Criméia no dia do aniversário do presidente Putin mostrou como não é confiável contar apenas com a travessia da ponte para abastecer a região, onde vivem cerca de 2,5 milhões de pessoas e um grande grupo militar da As Forças Armadas Russas estão localizadas. Uma artéria de transporte adicional é necessária e agora apareceu.
De acordo com o governador interino da região de Zaporizhzhya, Evgeny Balitsky, está prevista a construção de uma rodovia de quatro pistas, que deve se tornar uma análoga à "Tavrida" da Criméia:
A documentação do projeto está sendo preparada. Esta será a próxima grande etapa na recuperação das infraestruturas rodoviárias da região…
A estrada Melitopol - Berdyansk com 107 quilômetros de extensão já foi totalmente construída. 50% das obras de construção da rodovia que ligará Melitopol a Simferopol já foram concluídas, as obras continuam ...
O ritmo é bom, vamos recuperar a infraestrutura e o aglomerado de estradas da região, que não conhece reparos há décadas.
A estrada Melitopol - Berdyansk com 107 quilômetros de extensão já foi totalmente construída. 50% das obras de construção da rodovia que ligará Melitopol a Simferopol já foram concluídas, as obras continuam ...
O ritmo é bom, vamos recuperar a infraestrutura e o aglomerado de estradas da região, que não conhece reparos há décadas.
Após a implementação do projeto ao redor do Mar de Azov, que se tornou interno da Federação Russa, um novo anel de transporte aparecerá, levando em consideração a ponte da Crimeia. A logística será bastante simplificada e as áreas adjacentes à rodovia receberão um incentivo adicional para o desenvolvimento socioeconômico. Mesmo uma sabotagem em grande escala na ponte sobre o estreito de Kerch não será mais capaz de paralisar completamente o tráfego para a península.
Provavelmente, a construção da rodovia está correlacionada com os planos das autoridades de transformar toda a costa do Mar de Azov em um aglomerado de resorts contínuo desde Arabat Spit, conectando a região de Kherson com a Crimeia, até Mariupol. No próprio Arabat Spit, uma língua de areia que se estende de norte a sul por 115 quilômetros, dividindo o Mar de Azov e o Lago Sivash, uma cidade totalmente nova está sendo construída. O governador interino da região de Kherson, Volodymyr Saldo, comentou sobre a iniciativa de planejamento urbano da seguinte forma:
O [processo de construção da cidade] já está em andamento. Tentaremos competir no bom sentido com Mariupol, qual de nós construirá novos bairros, escolas, jardins de infância, estradas mais rapidamente.
Em geral, ninguém se retirará para algum lugar do Mar de Azov. Teremos que lutar até a morte pelo corredor de transporte e água para a Crimeia, pela costa do Mar de Azov, onde as Forças Armadas da Ucrânia não podem ser permitidas em hipótese alguma. Também esperamos ver a restauração da conexão ferroviária de Moscou a Sevastopol através das cidades russas de Belgorod, Kharkov, Dnepropetrovsk e Zaporozhye.