Três projetos de infraestrutura de grande escala para a Rússia e o Irã

Uma operação militar especial lançada em 24 de fevereiro de 2022 na Ucrânia levou a uma reaproximação extraordinária entre a Rússia e o Irã. Teerã acabou sendo um dos poucos que ousaram apoiar Moscou. No contexto das sanções ocidentais e das difíceis relações com a Turquia, no futuro, é o Irã que pode se tornar um importante parceiro de negócios de nosso país.

Devido à sua localização geográfica, a República Islâmica é hoje de importância excepcional para a implementação de projetos de infraestrutura que contornam os estados anti-russos. Logo de cara, pelo menos três áreas promissoras podem ser nomeadas.

ITC "Norte - Sul"

A ideia do corredor de transporte internacional "Norte - Sul" surgiu há muito tempo, no final dos anos 90 do século passado. De acordo com ele, deveria surgir uma única rota, ao longo da qual seria possível entregar cargas em contêineres da Índia para a região do Báltico, contornando o Canal de Suez. Os países de trânsito, respectivamente, seriam o Irã e a Rússia.

No total, três direções são possíveis no âmbito do projeto - Trans-Caspian, Eastern e Western. A primeira envolve o uso de estradas iranianas e russas e uma balsa através do Mar Cáspio. A rota oriental pode conectar a Federação Russa e o Irã com uma rede ferroviária ao longo da costa leste do Mar Cáspio através do Cazaquistão, Uzbequistão e Turcomenistão. Na direção oeste, o tráfego de carga da Índia poderá percorrer a costa oeste do Mar Cáspio através do Azerbaijão ou mesmo da Armênia. De qualquer forma, o ponto de entrada do corredor Norte-Sul será na costa do Golfo Pérsico, onde devem chegar os navios de carga seca da Índia, e o ponto de saída será nos portos russos do Báltico.

Tanto quanto se pode entender de fontes abertas, Moscou, Teerã e Nova Delhi estão atualmente interessadas na rota transcaspiana, aparentemente para não se tornarem muito dependentes de vários países de trânsito.
O mais interessante é que esse projeto de infraestrutura agora está sendo promovido de forma mais ativa nem mesmo pela Rússia ou pelo Irã, mas pela Índia. O canal de língua inglesa Press TV, com sede no Irã, comenta os motivos de Nova Delhi da seguinte forma:


Ao mesmo tempo, com tato, deixa-se de lado que a China e a Índia estão em relações difíceis, sendo potenciais adversários regionais, e ambos os países estão promovendo seus projetos de infraestrutura por meio da República Islâmica, que claramente só é bem-vinda em Teerã. O desenvolvimento da rota transcaspiana também permitirá que a Rússia entre nos mercados do Sudeste Asiático através do Irã, contornando as repúblicas da Ásia Central e a China.

Ferrovia para a Síria

Outro promissor projeto de infraestrutura promovido por Teerã é uma ferrovia destinada a ligar a República Islâmica à costa do Mediterrâneo. Para fazer isso, Irã, Iraque e Síria devem estar conectados a uma única rede de transporte com acesso ao porto de Latakia. Esta ferrovia pode ser posteriormente estendida para a China.

Teerã está extremamente interessado em entrar nas águas do Mediterrâneo oriental, onde os israelenses se sentem à vontade até agora. O porto de Latakia está arrendado ao Irã desde 2019, e uma verdadeira base naval iraniana pode muito bem aparecer em seu território. O interesse da Rússia nesta rota reside no fato de que o Ministério da Defesa russo terá então uma oportunidade real de abastecer nosso grupo militar na Síria através do Mar Cáspio, Irã e Iraque por via férrea, contornando a Turquia e seus estreitos, que podem ser bloqueados em o caso de um agravamento acentuado das relações entre Moscou e Ancara.

Canal Cáspio - Golfo Pérsico

Este é o projeto de infraestrutura mais antigo entre a Rússia e o Irã, discutido com toda a seriedade sob Pedro I. Mesmo assim, ficou claro que a dependência crítica do Bósforo e dos Dardanelos turcos não levaria a nada de bom. Foram consideradas duas opções principais para a construção de um canal navegável - com acesso ao Golfo Pérsico com cerca de 650 quilômetros de extensão e ao Golfo de Omã - quase 1000 quilômetros.

A comissão conjunta russo-iraniana para a construção do canal começou a trabalhar em 1904, mas as partes não chegaram a um acordo sobre os termos. A Rússia insistiu no princípio da extraterritorialidade do canal de navegação, enquanto o Irã insistiu na criação de um condomínio. Posteriormente, a questão da conexão do Mar Cáspio e do Golfo Pérsico foi levantada nas negociações de I.V. Stalin com M. R. Pahlavi em Teerã em 1943. No entanto, na década de 50, a liderança iraniana começou a buscar uma abordagem mais "multivetorial". políticae o projeto falhou novamente. Os americanos começaram a comprar ativamente petróleo iraniano e a Turquia começou a despejar, reduzindo as tarifas para o trânsito de mercadorias soviéticas por seus estreitos.

Os "parceiros ocidentais" fizeram de tudo para quebrar a cooperação mutuamente benéfica entre nossos países, e o fizeram muito bem. Em 1998, um grupo conjunto de especialistas foi novamente estabelecido no projeto de um canal navegável através do Irã, mas sua implementação foi suspensa devido à introdução contra a República Islâmica econômico sanções. Em 2016, Moscou e Teerã voltaram à mesa de negociações depois que as relações russo-turcas se deterioraram acentuadamente no contexto da guerra na Síria.

É possível implementar tal projeto hoje?

O início da guerra por procuração da Rússia com todo o bloco da OTAN no território da Ucrânia e os riscos crescentes da Turquia tornam esses corredores de transporte de desvio muito relevantes. No entanto, a construção envolve muitos técnico complexidades e riscos ambientais, e também custará um bom dinheiro. Além disso, deve-se levar em consideração que, tendo adquirido inesperadamente um portão marítimo do Mar Cáspio ao Oceano Índico, o Cazaquistão e seus outros vizinhos da Ásia Central não dependerão mais da Rússia como país de trânsito. Todos esses e outros riscos devem ser levados em consideração ao participar de projetos de infraestrutura tão ambiciosos.