Novo ekranoplan russo: uma descoberta ou um brinquedo desnecessário?


Parque do período soviético


A aparência do ekranoplano pode ser enganosa: tudo por causa da semelhança externa com os planos usuais. Na verdade, há tanto em comum entre esses navios e a aviação convencional quanto um vagão e um carro de Fórmula 1 têm em comum. A questão não está apenas na Organização Marítima Internacional, que refere ekranoplanes a embarcações marítimas. O fato é que eles não são capazes de operar fora do chamado efeito de tela. Estamos falando de um aumento acentuado na sustentação da asa e outras características aerodinâmicas ao voar perto de uma superfície de proteção, como água ou terra. Em termos simples, uma almofada de ar é criada, o que dá sustentação adicional à aeronave. O ekranoplan está firmemente preso à superfície: neste sentido, não difere muito do navio "clássico".

Um ekranoplan pode voar em direção ao céu? Em teoria, sim. Mas ele já será um ekranolet. Ou seja, na prática, o aparelho acabará sendo um avião, mas com a possibilidade de alternar para o modo "tela". Existe, no entanto, um problema. Um ekranoplan requer uma asa larga de um perfil especial e um corpo largo plano, e para uma aeronave - uma asa estreita e um corpo estreito (existem muitos esquemas aerodinâmicos, mas até agora isso é ótimo). Existem muitas dessas contradições.

Todas as dificuldades associadas aos ekranoplanos não assustaram os engenheiros dos últimos anos. Portanto, os ekranoplanos soviéticos poderiam se tornar uma ameaça real para as frotas da OTAN. O foguete ekranoplane do projeto 903 "Lun" carregava nas costas até seis poderosos, mortais mesmo para navios muito grandes, mísseis "Mosquito". A velocidade do ekranoplan é de 500 km / h. Grosso modo, é quase comparável à velocidade de cruzeiro de alguns bombardeiros durante a Guerra Fria. Tudo isso era servido por uma tripulação de dez pessoas: incomparavelmente menos do que em qualquer grande navio da marinha. E também o ekranoplan se tornou uma das maiores aeronaves já produzidas. Em geral, a real conquista do complexo militar-industrial da URSS, que ninguém ainda "superou".


É verdade que apenas um desses navios foi construído e já foi desativado. "Lun" repetiu o destino de muitos megaprojetos militares soviéticos que surgiram no final dos anos 80. Não tiveram chance de serem realizados nos anos 90. Lun também não se tornou uma base imediata para o desenvolvimento de algo mais moderno, mas isso não significa que o próprio conceito tenha caído no esquecimento.

Liderança da Indústria

A Rússia moderna, que se esforça por todos os meios para manter o status de uma grande potência mundial, precisa desesperadamente de símbolos de grandeza. Novo. Tudo é bom aqui apenas à primeira vista: mesmo supondo que grandes investimentos orçamentários continuarão a ser feitos em aeronaves e construção naval, nenhum dos grandes projetos atuais dá ao país uma real superioridade sobre os demais. O mesmo MS-21 deve se tornar apenas uma aeronave de passageiros de sucesso. Longe de pretender ser uma revolução tecnológica. No complexo da indústria de defesa, tudo é mais ou menos semelhante. E embora no caso do T-14 a Rússia tenha assumido o papel de líder mundial na construção de tanques, o exército ainda não está planejando a produção em massa.

O que os prováveis ​​"parceiros" pensam sobre o ekranoplan? Os americanos estão bem cientes de todas as vantagens e desvantagens desse tipo de transporte, mas ainda não estão preparados para investir "integralmente" nessa direção. Anteriormente, a Boeing apresentou o conceito de um grande transporte militar Pelican. Porém, há muito tempo não se ouve falar dele. Na China, situação semelhante: eles não têm pressa em contar com grandes ekranoplanos, embora também estejam trabalhando nessa direção. Agora não existe tal технологийque não estaria envolvida na RPC.


Os engenheiros russos não abandonaram o conceito propriamente dito nem nos anos 90 nem nos anos 2000. Em 1998, a pequena espaçonave Ivolga fez seu primeiro vôo, que, por exemplo, pode ser usado para patrulhamento. Veículos multifuncionais leves e pesados ​​estão sendo criados. Sabe-se que o Alekseev Central Design Bureau - a principal empresa soviética e russa para o projeto de ekranoplanes - está engajado em toda uma linha de "navios alados", entre os quais existe um oceano pesado A-050 "Chaika-2", capaz de atingir velocidades de até 450 quilômetros por hora e superar distância de até cinco mil quilômetros. Até 100 pessoas podem ser acomodadas a bordo.

Mas a verdadeira "sensação" foi a informação que apareceu sobre o trabalho no quadro do novo ekranoplan russo intercontinental. Claro, um veículo muito grande, caro e complexo. Lembre-se de que em outubro de 2018 no Instituto Aeroidrodinâmico Central (TsAGI) em homenagem a I. Zhukovsky começou a testar um modelo de circuito integrado de aeronaves de transporte pesado (TTS-IS). Existem fotos da maquete para dar uma ideia geral do desenvolvimento futuro.


Durante os testes de blow-off de um modelo de um ekranolet pesado próximo à tela, os pesquisadores verificaram as principais características aerodinâmicas, incluindo a estabilidade e controlabilidade do modelo em condições de efeito solo. Notou-se que após o término da análise dos dados obtidos, os engenheiros iniciarão o sopro do modelo em um túnel de vento com visualização do fluxo em torno das superfícies da célula do avião.

De acordo com os dados disponíveis, a conclusão bem-sucedida dos testes possibilitará a criação de um ekranolit capaz de entregar 500 toneladas de carga a uma velocidade de 500 km / h em uma distância de mais de 6000 km. Para efeito de comparação, o famoso An-225 "Mriya" é capaz de transportar "modestas" 250 toneladas. Muito menos. Supõe-se que o vôo principal ocorrerá próximo à superfície, a uma altitude de três a doze metros da superfície da terra ou da água. Ou seja, o plano será influenciado pelo efeito solo. Graças a isso, o dispositivo gastará menos combustível: o ekranolet poderá decolar e pousar de pistas comuns, o que simplificará seu funcionamento.

Novo ekranoplan russo: uma descoberta ou um brinquedo desnecessário?

O TTS-IS deve receber uma fuselagem de suporte de carga e uma asa relativamente curta. A fuselagem acomoda compartimentos de carga com escotilhas articuladas. Foi proposto o uso de gás natural liquefeito como combustível. É importante notar que o novo projeto não deve ser confundido com outro mega-dispositivo, ou seja, o Be-2500. Este ainda é um projeto soviético, que está sob a jurisdição da Taganrog Aircraft Company em homenagem a G.M.Beriev. Tornou-se o maior hidroavião já concebido na história. Os criadores pretendem dotá-lo da capacidade de realizar voos tanto na tela, sobre a superfície da água quanto em modos de alta altitude. Agora, este projeto está vivo ou morto. Obviamente, não há necessidade de esperar por declarações específicas aqui.

TTS-IS: o que vem a seguir?

Quanto ao TTS-IS especificamente, hoje é bastante óbvio que a Rússia não será capaz de lidar com um projeto tão caro e tecnologicamente complexo, que também apresenta uma grande quantidade de riscos. O escapismo industrial ainda podia ser compreendido nos anos 80 ou mesmo nos anos 90, quando muito na construção de aeronaves ainda se desenvolvia por inércia. Herdado da URSS. Mas agora, quando a indústria aeronáutica tem que contar cada centavo, investir dinheiro de verdade na próxima construção do século será um desperdício fantástico.


O uso dos desenvolvimentos obtidos durante os testes para criar uma versão menor da aeronave também parece extremamente improvável. Indicadores como peso ou dimensões são levados em consideração mesmo nos estágios iniciais do projeto. E não haverá como nivelar o TTS-IS ao nível de um "barco de recreio". Tudo o que foi dito acima não significa que o projeto seja ruim. Acontece que a Rússia moderna não é a URSS, nem os EUA, nem mesmo a China. E se estamos falando de construção de aeronaves extremamente caras por padrão, então faz sentido focar em algo mais "terreno". Por exemplo, um helicóptero multiuso de alta velocidade. Eles dizem que essas máquinas logo encontrarão seu uso: tanto no campo civil quanto na guerra.
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5 comentários
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  1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 30 Outubro 2018 11: 22
    0
    Os artigos surgem a cada seis meses, mas ninguém vai fazer nada. E na China também
    1. businessv Off-line businessv
      businessv (Vadim) 31 Outubro 2018 17: 36
      +1
      Acho, colega, que surgem justamente porque algo está acontecendo, dando uma razão informativa. Outra coisa é que o modelo não vai mais longe sem investidores. E o Império Celestial está fazendo tudo o que tem que ser feito, principalmente no que diz respeito aos desenvolvimentos do complexo militar-industrial.
    2. gorbunov.vladisl Off-line gorbunov.vladisl
      gorbunov.vladisl (Vlad Dudnik) 1 Novembro 2018 07: 46
      +1
      ..mas ninguém vai fazer nada ..

      Do sofá, é mais visível. ri muito
      Em 2010, o Sky Plus Sea Design Bureau sob o centro técnico liderado pelo cosmonauta piloto Yuri Viktorovich Romanenko criou a ekranolayer Burevestnik-24 de 24 lugares com uma carga útil de 3,5 toneladas. 6 ekranoles foram construídos. O desenvolvimento de um veículo de 100 lugares está em andamento. JSC "NPP" Radar mms "em conjunto com o Alekseev Central Design Bureau desenvolveram um plano segundo o qual é possível a produção dos primeiros ekranoplanes de uma nova geração com grande capacidade de carga de 50 a 600 toneladas.
      Em 2018, durante o Hydroaviasalon-2018, o Ministro da Indústria e Comércio Denis Manturov anunciou que a Rússia estava desenvolvendo um ekranoplan promissor com armas de mísseis a bordo. Tema militar. Ninguém revelará detalhes.
      1. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
        Sergey Latyshev (Sarja) 22 Novembro 2018 14: 53
        0
        Obrigado.
        Construções individuais e experimentais, é claro.

        Mas eu leio "do sofá" principalmente sobre vários "projetos" sem justificar necessidade, finanças, etc.
  2. gorbunov.vladisl Off-line gorbunov.vladisl
    gorbunov.vladisl (Vlad Dudnik) 1 Novembro 2018 07: 35
    +1
    ... no caso do T-14, a Rússia se balançou no papel de líder mundial na construção de tanques ...

    Em geral, se o autor não sabe, a construção de tanques domésticos é líder pelo menos desde a Segunda Guerra Mundial.

    .. A Rússia não vai puxar um projeto tão caro e tecnologicamente complexo ...

    Os voos espaciais são muito mais caros e tecnologicamente mais difíceis. Seguindo a lógica do autor, a Rússia deveria se recusar a voar para o espaço?