Rio Iraniano: Moscou e Teerã podem iniciar um grande projeto de infraestrutura

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A mídia russa discutiu recentemente notícia que uma caravana experimental de navios mercantes de inverno passou pelo Canal Volga-Don. A pilotagem no gelo dos navios foi realizada com a ajuda do quebra-gelo "Kapitan Demidov".

Notavelmente, em nosso país, esse evento foi praticamente ignorado. Mas nos Estados Unidos soou um alarme real. No entanto, os americanos têm uma razão para isso.



O fato é que o comércio mútuo entre a Rússia e o Irã tem crescido ativamente recentemente. Nesse sentido, tornou-se necessário ampliar a capacidade do corredor de transporte Norte-Sul existente, do qual faz parte o Canal Volga-Don.

De acordo com a publicação americana Bloomberg, a Federação Russa pretende investir US$ 1 bilhão na ampliação da referida hidrovia. Em particular, está em andamento um projeto para aprofundar o fundo do trecho de quase 500 quilômetros do Volga, de Volgogrado até o porto de Astrakhan, o que permitirá o carregamento máximo de navios porta-contêineres. A propósito, a construção das primeiras embarcações nacionais desta classe começará este ano.

Enquanto isso, o Ocidente não tem tanto medo da possibilidade de um desvio desimpedido econômico bloqueios da própria Rússia e Irã, bem como a perspectiva de Índia, Paquistão e outros países asiáticos aderirem ao comércio com eles.

Para fazer isso, o Irã terá que garantir o fluxo de carga para seus portos do sul, em relação aos quais as autoridades do país começaram a modernizar as ferrovias nesse sentido.

Porém, existe outro potencial projeto de transporte, cuja implementação pode mudar todo o sistema existente de comércio mundial, privando os Estados Unidos de mais um de seus setores.

Estamos falando do projeto de um canal navegável de 750 km (o "rio iraniano" - como é chamado o projeto na República Islâmica), que ligará o mar Cáspio ao Golfo Pérsico. Foi desenvolvido há mais de um século. Mas sua implementação é tão complicada que ninguém se atreveu a enfrentá-la antes.

Agora, no entanto, sob o jugo das sanções ocidentais, a probabilidade de que a Rússia e o Irã cheguem ao fim é alta. Além disso, outros países da região interessados ​​em comércio com a Federação Russa podem se juntar a eles.

Segundo analistas americanos, Moscou e Teerã podem investir cerca de US$ 25 bilhões no projeto. Ao mesmo tempo, Irã e Rússia planejam aumentar seu faturamento comercial para US$ 40 bilhões por ano, o que lhes permitirá recuperar rapidamente seus investimentos.

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    14 comentários
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    1. +3
      30 января 2023 17: 00
      Estamos falando do projeto de um canal navegável de 750 km (“Iranian River” - é assim que o projeto é chamado na República Islâmica), que ligará o Mar Cáspio e o Golfo Pérsico.

      Utopia... Não, não é. Fantástica utopia. Você olha para a paisagem no norte do Irã, montanhas sólidas e desfiladeiros... Lá, os motoristas dirigem ao longo da serpentina da montanha com cautela. Ainda acredito (com dificuldade) que a ferrovia será construída do Mar Cáspio ao Golfo Pérsico.
      1. +2
        30 января 2023 17: 08
        Citação: Athenogen
        Ainda acredito (com dificuldade) que a ferrovia será construída do Mar Cáspio ao Golfo Pérsico

        Já existem nos mapas ferroviários.
        Quanto ao canal - mesmo que você o faça, pode quebrar o conteúdo dos gateways.
        há uma subida de até 1500m, são 150 eclusas para a subida, o mesmo número para a descida e quantas intermediárias existem.
        Volgodon tem apenas 13 fechaduras, e então era como um mega-edifício.
        1. +4
          30 января 2023 17: 16
          Citação de Nelton.
          Quanto ao canal - mesmo que você o faça, pode quebrar o conteúdo dos gateways.
          há uma subida de até 1500m, são 150 eclusas para a subida, o mesmo número para a descida e quantas intermediárias existem.

          A única coisa é fazer um elevador (que também é utópico)

          1. +3
            30 января 2023 17: 25
            fazer um elevador (que também é utópico)

            O mesmo que com as eclusas - quanto custa levantar uma barcaça com carga de 1500m e depois abaixá-la?
            (++ subidas e descidas intermediárias).

            Não, se os iranianos constroem essa felicidade com seu próprio dinheiro e estabelecem tarifas adequadas, por que não? Mas investir trilhões de fundos russos no desenvolvimento de um país estrangeiro, que só agora é um aliado situacional?
    2. 0
      30 января 2023 18: 24
      O mais interessante é que "tais" devem ser carregados por esse caminho na quantidade adequada ????
    3. +1
      30 января 2023 19: 19
      "River" é sobre os anglo-saxões. É necessário construir uma linha férrea do Daguestão - Azerbaijão - Irã - Afeganistão - Paquistão - Índia .... em suma, para Cingapura. Bitola de 3040 mm (duas russas), via dupla, eletrificada, com velocidade nos lances de no mínimo 120 km/h para trens de carga, com uma parada no centro logístico de cada país participante do projeto e a menos de 100 km do costa do mar. Cada participante constrói sua seção às suas próprias custas e estabelece uma taxa para transitar por ela. Isso seria justo e lucrativo.
    4. 0
      30 января 2023 23: 11
      Colegas, algum de vocês trabalhou na frota fluvial? Alguém de vocês já fez o bloqueio? Qual de vocês passou por Volgodon, Volgobalt, Belomorkanal??? Tenho estado nesses canais, e não como passageiro!Por que tanto pessimismo? Sim, precisamos de muito dinheiro, precisamos de talentos de engenharia, precisamos de pessoal qualificado. Mas agora, no século 21, a política e a economia exigem suas próprias. E nem tudo depende da disponibilidade de dinheiro. E Deus nos ajude!
    5. +1
      31 января 2023 11: 06
      Durante a guerra, só se pode sonhar com esses megaprojetos.
      E com nossos principais gerentes, você não deve sonhar.
      Basta olhar para a indústria automobilística.
      1. 0
        31 января 2023 11: 35
        Citação: antes
        Basta olhar para a indústria automobilística.

        A indústria automobilística faltou 5 anos de desenvolvimento pacífico para localizar todos os componentes críticos.
        SPICs para localização de transmissões automáticas já foram assinados ...

        Mas mesmo no cenário atual, a indústria automobilística está mais viva do que morta.
        Até agora, eles se reorientaram rapidamente para a produção de modelos chineses, e toda a cadeia de localização agora passará pela serrilhada muito mais rapidamente.
        Recentemente, Avtotor iniciou a produção de KAIYI.
        Bem, seus próprios modelos - o mesmo aparecerá, a Sollers já está lançando veículos com sua própria placa de identificação.
        No segmento de LCV, caminhões, ônibus / ônibus elétricos - GAZ - KAMAZ é farto.

        O mesmo é uma notícia silenciosa - o fabricante de componentes automotivos Trialli (empresa russa) comprou áreas de produção de mais de 7000 metros quadrados. em São Petersburgo para a expansão da produção.
        E eles começaram ao mesmo tempo como vendedores de importação comuns (desde então o nome).

        Assim, com nossos gerentes, há todas as chances de se desenvolver sob sanções.
        1. +2
          1 Fevereiro 2023 11: 06
          Oleg.
          Sinceramente.
          Comente o artigo, não meus comentários.
          Eu sou um velho realista. Chamadas e promessas não me levarão.
          Você está tentando refutar minha opinião, mas apenas confirmar que, em vez da indústria automobilística russa, está sendo implementada a montagem industrial de modelos de carros chineses, não importa como sejam chamados.
          Esta não é a indústria automobilística russa, é uma substituta.
          E você precisa chamar as coisas por seus nomes próprios, você terá que se decepcionar menos depois.
          E é melhor voltar ao tema do artigo, ao canal do Golfo Cáspio-Persa.
          Ao projetar e construir, o Irã certamente dirá que não tem dinheiro.
          Pagaremos, resistiremos, construiremos, e então será como o Nord Stream - canos inúteis no fundo do mar.
          Sem dinheiro, sem gasolina. E não há a quem reclamar.
          O clima e o poder no Irã vão mudar .... e é isso. Vasya nua.
          O Oriente, é tão fino que é demais.
    6. 0
      1 Fevereiro 2023 12: 46
      Não há nada impossível. Observei o aqueduto chinês - esta é uma ideia concretizada em ação. Já faz algum tempo que temos medo de pensar grandiosamente. Mas na URSS eles não tinham medo e colocaram em prática. O que impede? Na minha opinião, dinheiro colocado em bolsos diferentes. Desde o início, lemos com entusiasmo sobre a Rota do Mar do Norte e, por algum motivo, esquecemos.De acordo com vários canteiros de obras, construções de longo prazo e fundos devoradores estão acontecendo. Como evitar isso, não faço ideia.
      1. 0
        1 Fevereiro 2023 16: 03
        Citação de: unc-2
        Já faz algum tempo que temos medo de pensar grande. Mas na URSS eles não tiveram medo e o colocaram em prática. O que está parando

        Nada interfere.
        A Federação Russa implementa totalmente pontes grandiosas, quebra-gelos, um cosmódromo, arranha-céus, plantas épicas de processamento de gás e um complexo de mineração e químico, e está construindo um colisor (no estágio de comissionamento).
    7. +1
      2 Fevereiro 2023 16: 18
      Para mim, no passado, relacionado com o trabalho nos mares e oceanos, é claro que é necessário um canal que ligue o Mar Cáspio ao Oceano Índico. Este canal era necessário durante a era soviética. Agora, quando os estados recém-formados estão localizados nas margens do Mar Cáspio: Cazaquistão, Azerbaijão, Turcomenistão, estados, potenciais inimigos da Rússia, o canal não é necessário, será prejudicial para a Rússia. No futuro, quando o Cazaquistão, o Azerbaijão e o Turcomenistão forem a Rússia e houver apenas dois estados, a Rússia e o Irã, nas margens do Mar Cáspio, será necessário um canal.
      1. 0
        3 Fevereiro 2023 17: 18
        com todo o respeito aos irmãos iranianos, este canal é comparável ao transporte de navios de carga seca por via aérea em balões, as montanhas lá são altas e pouca água cai do céu, por isso é ideal organizar a movimentação de nossa carga seca navios de nossos rios navegáveis ​​para portos iranianos, e isso é tudo, mas você ainda pode transportar mercadorias iranianas Volgobalt Volgodon se eles precisarem