Para uma verdadeira virada para o Oriente, a Rússia terá que construir BAM-2 e Trans-Siberian-2

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O golpe de estado ocorrido na Ucrânia em 2014 levou naturalmente à perda de parte do território por Kyiv, ao início da ATO em Donbass, a duas iterações dos acordos de Minsk, ao início da NVO e, como final Resultado, pelo qual Maidan se comoveu, a ruptura de todos os laços comerciais e empresariais entre a Rússia, por um lado, e a Ucrânia e a União Europeia, por outro. Hoje, além de uma verdadeira virada para o Oriente, existem alternativas especiais para nossa commodity economia e não saiu.

"Batalha" pela ferrovia


Segundo relatos da mídia, petroleiros e mineradores de carvão russos entraram em uma "batalha" pelo acesso à infraestrutura ferroviária. Refinarias de petróleo Omsk, de propriedade da Gazprom Neft, Kirishsky, de propriedade de Surgutneftegaz, Orsky, de propriedade de Forteinvest, TANECO de Tatneft, bem como as refinarias " Bashneft, de propriedade de Rosneft. Representantes de refinarias russas reclamam que o número de vagões carregados com seus produtos e não despachados é crítico para eles e está aumentando continuamente. A gravidade do problema também foi declarada pelo chefe da União Russa de Combustíveis, Evgeny Arkusha:



O problema é, e por muito tempo. Já 3-4 meses. A decisão sobre prioridade e prioridade foi para o nível de governo.

O que aconteceu e por que a Russian Railways caiu em um estupor?

O problema reside no fato de que suas capacidades de trânsito simplesmente não conseguem lidar com as cargas que aumentaram dramaticamente nos últimos anos. A princípio, o carvão, que foi o primeiro a cair nas sanções ocidentais, teve prioridade na reorientação das exportações para os mercados do Sudeste Asiático. Devido ao embargo europeu, Moscou foi forçada a redirecionar as matérias-primas fósseis principalmente para a China, para a qual acabou sendo muito mais lucrativo comprar nosso carvão com desconto do que queimar carvão australiano ou ainda mais GNL. Todo o sistema ferroviário no sentido leste da Rússia está abarrotado de carvão desde o ano passado, e apenas uma capacidade limitada impede o aumento das exportações de carvão. E agora os petroleiros também entraram na “batalha” pelas capacidades ferroviárias.

A partir de 5 de fevereiro de 2023, entram em vigor as sanções europeias e um teto de preço para o petróleo russo. Acabou sendo problemático aumentar drasticamente a exportação de petróleo e derivados para o Sudeste Asiático por via marítima devido à orientação britânica do sistema de seguro marítimo internacional e à escassez de embarcações especializadas de sua própria frota mercante. Do nada, novos petroleiros russos não serão levados, infelizmente ainda não aprendemos como construí-los por conta própria e rapidamente. Quem diria de antemão que uma "grande potência continental" poderia precisar de uma frota própria, comercial e militar, para protegê-la, não é mesmo?

Então agora temos que coletar velhos tanques do mundo, um por um, que possam de alguma forma flutuar na água. Além disso, deve-se levar em consideração que os petroleiros e os petroleiros para transporte de derivados de petróleo são embarcações de classes diferentes. Estes últimos foram construídos muito menos do que os petroleiros convencionais. Mesmo de acordo com as previsões otimistas de alguns especialistas nacionais, pode levar pelo menos seis meses para formar uma frota especial de navios-tanque de produtos.

No momento, o sistema ferroviário doméstico não consegue lidar com o aumento do volume de tráfego, e a Russian Railways está sob controle especial e garante a entrega ininterrupta de produtos petrolíferos na direção leste. A situação no governo federal também é acompanhada de perto, onde eles enfrentam um sério dilema. Por um lado, o petróleo e os derivados são comercializados mais caro e trazem mais lucro para o orçamento do país. Por outro lado, se a prioridade for dada aos petroleiros e o volume de produção de carvão for reduzido, as empresas formadoras de cidades de muitas cidades russas monoindustriais podem sofrer, o que complicará drasticamente a situação socioeconômica e política doméstica. Romances!

Aparentemente, o problema será resolvido nos próximos seis meses à custa dos mineiros de carvão, tentando encontrar algum equilíbrio aceitável, até que seja formada uma frota adequada de navios-tanque de produtos. Mas esta não será sua decisão final. Depois que a “janela para a Europa” for fechada, a maior parte do antigo fluxo comercial simplesmente terá que ser reorientado para o leste e feito rapidamente, mas como?

Na comunidade de especialistas, com toda a seriedade, eles agora estão falando sobre a necessidade de construir o BAM-2 e o Trans-Siberian-2. Isso involuntariamente causa um sorriso triste quando se lembra uma citação do ideólogo das reformas liberais de mercado dos anos 90, Yegor Gaidar, sobre o BAM:

O problema é que ninguém pensou na questão elementar: “Por que estamos construindo esta estrada? O que vamos levar e em que direção? O projeto custou cerca de quatro vezes mais do que deveria e nunca foi totalmente concluído.

В publicações datado de 7 de abril de 2021, onde foi citado, contamos em detalhes por que exatamente os “malditos furos” construíram todas essas ferrovias “desnecessárias”, do ponto de vista dos reformadores liberais. Entre as tarefas do BAM estavam: criar uma duplicata da Ferrovia Transiberiana em caso de guerra com a China, desenvolver uma dezena de novos complexos industriais territoriais no leste da Sibéria e no Extremo Oriente ao longo de sua extensão, além de conectar o país a um rede ferroviária única com a Ilha Sakhalin. E agora também para a reorientação dos fluxos de carga da Europa para o Sudeste Asiático.

Como você pode ver, o “pedaço de ferro desnecessário” foi útil para os descendentes, tanto que eles também planejaram construir seu duplo.
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25 comentários
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  1. +9
    2 Fevereiro 2023 18: 53
    Vou começar de longe. Lembro que meu pai precisava de 50 copeques para encher o tanque de uma motocicleta com um sidecar Dnepr K-650. A gasolina A-76 custava 2 copeques por litro!... Agora não precisamos construir duas rodovias e cem petroleiros e navios de carga seca, mas seguir uma "política real". Seguir uma política para reduzir / limitar a produção e exportação de hidrocarbonetos em geral. Ao mesmo tempo, expandir a indústria de energia nuclear com foco na redução do custo de um megawatt e processar hidrocarbonetos ao máximo dentro do país com acesso a mercados externos para produtos competitivos com o máximo valor agregado. Então os próprios consumidores vão navegar / vir buscá-lo.
  2. 0
    2 Fevereiro 2023 18: 59
    A capacidade de carga das Ferrovias Baikal-Amur e Transiberiana em 2022 atingiu 158 milhões de toneladas. Esse indicador também foi confirmado na reunião da comissão governamental de transportes realizada em 28 de dezembro de 2022. Assim, a Russian Railways cumpriu o parâmetro-chave estabelecido no Plano Abrangente para a Modernização e Expansão da Infraestrutura da Linha Principal.

    O comissionamento antecipado de várias instalações da segunda etapa do desenvolvimento do aterro Leste, juntamente com a infraestrutura já existente da primeira etapa, possibilitou o transporte de 148,8 milhões de toneladas pelo aterro Leste no ano passado. Isso é quase cinco milhões de toneladas a mais que a capacidade de carga do aterro vigente no ano passado.

    Além das capacidades que estão crescendo devido à construção, a Russian Railways está usando ativamente soluções tecnológicas, por exemplo, trens com maior comprimento e peso. Assim, no ano passado mais de 16 mil trens pesados ​​(7100 toneladas) foram realizados na direção leste. As obras já começaram com trens de 14200 toneladas.

    Uma abordagem abrangente para usar as capacidades da Cordilheira Oriental nos permite prever que até o final deste ano transportaremos mais de 160 milhões de toneladas. E poderemos aumentar a capacidade de carga para 173 milhões de toneladas.

    Lembre-se: no âmbito da primeira fase do desenvolvimento do local de teste oriental com 2013 Até 2022, mais de 1200 instalações foram construídas, incluindo infraestrutura social, e 5 km de pistas foram reconstruídas. A implementação da segunda etapa começou em paralelo com a primeira - em 2018. Em particular, até o final de 2024, está prevista a construção de 1 km de vias principais adicionais, bem como a reconstrução de 345 desvios e 32 estações.
  3. 0
    2 Fevereiro 2023 19: 02
    Do nada, novos petroleiros russos não serão levados, infelizmente ainda não aprendemos como construí-los por conta própria e rapidamente. Quem diria de antemão que uma “grande potência continental” poderia precisar de uma frota própria, mercante e militar, para protegê-la, não é mesmo?

    Depois de 2014, eles pensaram sobre isso e começaram a construir o SSK Zvezda.
    No final de 2022 -

    O Complexo de Construção Naval Zvezda entregou ao cliente um petroleiro do tipo Aframax, Okeanskiy Prospekt. Este é o terceiro navio construído no estaleiro a partir de uma série de petroleiros de grande porte com porte bruto de 114 toneladas, que estão na carteira de pedidos da SSK Zvezda, bem como o primeiro Aframax encomendado pela PAO Sovcomflot.

    Sim, a localização ainda não está em 146%, mas o trabalho está em andamento.
  4. -1
    2 Fevereiro 2023 19: 24
    alternativas especiais aos nossos matéria-prima a economia acabou

    No final de 2021, os "produtos minerais" (incluindo óleo diesel no valor de 50 milhões de toneladas) já representavam 56% das exportações russas. Tendo em conta a exportação de serviços - 50%.
    Lentamente, mas seguramente, a participação dos produtos nas exportações cresceu.
    Um dos avanços mais brilhantes foi a licitação vencida para o fornecimento de trens suburbanos para a Argentina.

    Em 2022, as exportações de produtos e serviços foram as primeiras a sofrer.
    (estatísticas oficiais NÃO são publicadas desde fevereiro)
    Sim, isso é um problema e um desafio.
    Mas o trabalho está sendo feito.
    1. +1
      2 Fevereiro 2023 21: 27
      Isto é ridículo. contra o pano de fundo de um declínio forçado em nossas exportações de commodities
      malabarismo comum

      Sergey, estamos falando de 2021, o último ano pré-guerra e o último para o qual as estatísticas são publicadas.
      Não houve "declínio forçado" em 2021.

      Entendo que o estereótipo "país do posto de gasolina" está firmemente arraigado no subcórtex.
      Nesse estereótipo, toda a estratégia dos Estados Unidos / Ucrânia contra a Federação Russa se baseia no fato de que vale a pena impor sanções - e dane-se.
      Mas o país se mantém e se desenvolve.
      1. 0
        2 Fevereiro 2023 23: 11
        Foi cobiçado!!!
  5. +4
    2 Fevereiro 2023 20: 33
    Lendo sobre todos esses cataclismos, a questão surge involuntariamente. Aqui está o camarada Stalin - nessa época ele conseguiu fazer a industrialização total, vencer a maior guerra e até conseguir uma bomba atômica .. E esta?
    1. +2
      2 Fevereiro 2023 22: 25
      Com todo o respeito ao camarada Stalin, a industrialização foi realizada pelo povo soviético sob sua sábia liderança. E agora quem vai trabalhar - em torno de gerentes, advogados e freelancers!!!
      1. -1
        2 Fevereiro 2023 22: 34
        E quem os gerou?
      2. 0
        4 Fevereiro 2023 01: 00
        As pessoas não são as mesmas? Declaração russofóbica.
    2. Voo
      +1
      5 Fevereiro 2023 06: 19
      Ajudou o beneficiário a construir uma dacha em Gelendzhik.
  6. -2
    2 Fevereiro 2023 23: 07
    em geral, Sergei escreveu corretamente, acrescentarei que somos realmente uma grande potência continental, tanto quanto escrevo que não precisamos de grandes navios militares de superfície, para a produção de petroleiros várias fábricas precisam ser redesenhadas, isto é, todos os estaleiros (exceto os Estaleiros do Almirantado Sevmash e o Estaleiro Sredne Nevsky) devem concluir os navios de guerra iniciados e construir navios-tanque, navios de carga seca fluvial (para comércio com o Irã fraterno), porque a marinha precisa constantemente de novos submarinos nucleares, submarinos e caça-minas, você pode voltar a construir fragatas em 10 anos e um pouco mais agora construir camurças e dugongos para desembarque .. ..
  7. +1
    2 Fevereiro 2023 23: 11
    Na verdade, até 15 anos atrás, a faixa leste das estradas ferroviárias era bastante abundante e a questão da expansão estava em um futuro distante. Ninguém pensou que o carvão iria correr como um rio e depois o petróleo.
  8. +5
    3 Fevereiro 2023 09: 29
    Para uma verdadeira virada para o Oriente, a Rússia terá que construir BAM-2 e Trans-Siberian-2

    Não é possível que a Rússia se volte para dentro?!
    Eles eram um apêndice de matéria-prima do Ocidente.
    Agora nos esforçamos para nos tornar um apêndice de matéria-prima do Oriente.
    Ou que vender matérias-primas é mais fácil de roubar?
    1. +2
      3 Fevereiro 2023 14: 20
      Tudo é um pouco diferente, os altos funcionários e "oligarcas" que estão sob o poder da Federação Russa enriquecem às custas dos recursos da Federação Russa, por isso estão expandindo novas rotas de vendas, porque as antigas fecharam. O estado da Rússia e seus cidadãos não recebem sua parte devida da venda da riqueza nacional (eles vão para vários "fundos", mas não para expandir a economia da Federação Russa e do setor civil.), a parte do leão vai pessoalmente para a camada de funcionários e ricos e é levado para o exterior. Agora que a situação mudou um pouco, veremos como o estrato burocrático superior dos beneficiários agirá mais adiante, porque muitos recebimentos estão cobertos por sanções e uma falha no SVO pode ameaçar mais permissividade. Mas parece que não haverá grandes mudanças para os cidadãos, tudo irá para a NWO e maior enriquecimento dos antigos beneficiários.
  9. +3
    3 Fevereiro 2023 12: 22
    Não entendi uma coisa, mas o que passou pela atenção do autor, que a reconstrução do BAM e da Ferrovia Transiberiana já está em andamento, a fim de aumentar o rendimento e a capacidade de carga.
    Segundas vias, eletrificação, segundos túneis e pontes estão sendo colocados no BAM.
    Felizmente, desde o início, a abertura da rota foi em via dupla.
    No Transiberiano, os trilhos da estação são alongados para a recepção de trens pesados, os trilhos estreitos são expandidos e um trilho de lastro mais pesado e trilhos são colocados. Toda a Transiberiana já está eletrificada.
    E pessoalmente ao Sr. Marzhetsky - vergonhosamente se acovardou ao me bloquear na discussão sobre Rogozin. O que mostrava sua fraqueza e analfabetismo.
  10. +3
    3 Fevereiro 2023 17: 29
    Gostaria de reparar a coluna, rua, dobradura de água...
    Desculpe por impedir a construção da economia global, eu acho.
    E até um terapeuta na nossa aldeia...
  11. 0
    4 Fevereiro 2023 08: 03
    Citação: Scharnhorst
    Vou começar de longe. Lembro que meu pai precisava de 50 copeques para encher o tanque de uma motocicleta com um sidecar Dnepr K-650. A gasolina A-76 custa 2 copeques o litro!...

    A gasolina na URSS nunca custou 2 copeques por litro
    Google para ajudá-lo
    https://visasam.ru/emigration/sovetskiysoyuz/benzin-v-sssr.html
    Na verdade, era grátis. Em meados dos anos 70, éramos meninos andando de moto nas aldeias e você abordava qualquer motorista e ele despejava um balde sem problemas. Todos na aldeia que tinham carros em suas garagens tinham um barril onde a gasolina era despejada de veículos agrícolas coletivos. O fato é que em todos os lugares havia um sistema de pós-escritos. O condutor recebe um bilhete em que indica quantos quilómetros percorreu e, em função disso, é calculado um salário e, claro, tudo foi atribuído. E se em nossa fazenda coletiva ainda estava dentro de alguns limites, então no ATP da cidade era um pesadelo. Em 1984, um deputado me procurou. presidente da fazenda coletiva e ofereceu um carro novo. Mas ela teve que trabalhar na limpeza por 6 meses. Motoristas casados ​​não queriam sair de casa. Eu tinha 22 anos na época e não me importava. O carro novo era o sonho de todo motorista. Cerca de 130 pessoas de toda a região se reuniram em Orenburg em um ATP e formaram um comboio a ser enviado para limpeza na região de Orenburg. Vouchers entregues ao ATP em Orenburg. Todo mundo lá não se importava, porque era uma bagunça completa. Portanto, havia tais pós-escritos que os meninos simplesmente dirigiam para os patamares e estupidamente despejavam gasolina no chão e novamente reabasteciam os carros para cumprir os quilômetros atribuídos... E assim foi em toda a URSS.
  12. +2
    4 Fevereiro 2023 09: 34
    Citação de Nelton.
    Nesse estereótipo, toda a estratégia dos Estados Unidos / Ucrânia contra a Federação Russa se baseia no fato de que vale a pena impor sanções - e dane-se.
    Mas o país mantém e desenvolve

    Mantém Concordo com você, mas desenvolve? Onde? No VO, o assunto está sendo discutido vigorosamente pelo segundo dia, onde o próprio Patrushev, o que é estranho, escreve que não há 14000 engenheiros suficientes para fábricas de aeronaves. Por 23 anos ninguém se importou, mas aqui o próprio Patrushev faz essa pergunta . você tem que bater e bater com muita força e força, e aqueles que estão no topo começaram a notar problemas em nosso país. Portanto, não espere nenhum avanço nos próximos 10 anos. Mas o país não será capaz de fazer um avanço com gerentes, economistas, treinadores, blogueiros e entregadores de pizza. A onda de problemas já está mais perto do que no horizonte, os problemas ainda estão por vir, e para dar um salto precisamos resolver problemas e remover obstáculos, e vimos obstáculos apenas 23 anos depois e vamos pensar em como para removê-los por tantos mais, mas todos nós decidiremos simplesmente ignorar isso para não encher sua cabeça com tais dificuldades.
    1. 0
      4 Fevereiro 2023 18: 22
      Citação: Valera75
      mas desenvolvendo? Onde?

      Primeiro, a construção de infra-estrutura e instalações habitacionais continua.
      Comissionamento bastante tangível de novas estradas, pontes, escolas, etc.

      Um grande programa de modernização do refino de petróleo continua e, em cada instalação comissionada, a participação do equipamento russo é de 70% ou mais.

      Os programas de desenvolvimento da planta de processamento de gás, complexo de mineração e químico, construção naval, energia, metalurgia seguem normalmente...

      Este ano recebeu um grande impulso para o desenvolvimento dos fabricantes de componentes.

      Então está tudo claro com o desenvolvimento no médio prazo.
  13. 0
    7 Fevereiro 2023 02: 43
    Há uma questão aguda de ressuscitação do passageiro de carga HSR Moscou-Kazan - Yekaterinburg - Pequim, que foi concebido com a participação da China. Foi planejado que até 2024 esta estrada seria construída para Kazan. A maior parte da documentação do projeto foi desenvolvida pela empresa chinesa Er Yuan por encomenda da Russian Railways. Mas o projeto foi considerado economicamente inconveniente por vários especialistas e funcionários do estado. figuras, incluindo o Ministro das Finanças da Federação Russa Siluanov, o Primeiro Ministro da Federação Russa Medvedev, que convenceu o Presidente da Federação Russa Putin da inconveniência econômica do caminho para a China.
    Agora está claro que isso foi um grande erro e precisa ser corrigido.
    1. 0
      7 Fevereiro 2023 19: 30
      Em geral, o HSR é principalmente uma estrada de passageiros. Nem todas as cargas são enviadas por ele - é caro. E você precisa de muitos passageiros, e nós não somos a China. Obviamente, não há dinheiro extra, especialmente porque com esse dinheiro você pode construir três ferrovias comuns, de que o leste da Rússia precisa.
  14. 0
    7 Fevereiro 2023 09: 44
    Para uma verdadeira virada para o Oriente

    De Londongrad "Tudo o que é adquirido pelo excesso de trabalho" para Dubai



    ou a pequena terra das Colinas de Golã
  15. 0
    11 Fevereiro 2023 22: 16
    Se os chineses e coreanos puderem entrar, a estrada aparecerá relativamente rápido. Isto é, se a RPC realmente precisar.
  16. -1
    14 Fevereiro 2023 18: 06
    ✔️Oleg Tsarev sobre a política do Banco Central - para o canal "lavadeira do Kremlin"

    Tendo me mudado da Ucrânia para a Rússia, fiquei surpreso ao ver que o Banco Central da Rússia não é lucrativo e suas perdas são cobertas pelo orçamento. Como isso é possível se você mesmo imprimir (emitir) dinheiro e vendê-lo?

    Na Ucrânia, onde há uma ordem de grandeza menor de recursos naturais, onde há problemas com o saldo cambial, o Banco Nacional foi lucrativo e transferiu dinheiro para o orçamento - refinanciou os bancos e ganhou dinheiro com isso, e os bancos emprestaram para a economia . Em todo o mundo, os bancos nacionais são lucrativos e, na Rússia, não são lucrativos.

    Depois de um tempo, entendi o porquê: o Banco Central da Federação Russa não empresta aos bancos. Além disso, em vez de despejar dinheiro através dos bancos na taxa de refinanciamento na economia russa, que precisa urgentemente de dinheiro, ela retira dinheiro do mercado, colocando-o consigo mesma na mesma taxa. Os bancos comerciais colocam valores recordes de recursos em depósitos no Banco Central. Portanto, no leilão semanal de depósitos de 7 de fevereiro, esse volume foi de mais de 5 (!!!) trilhões de rublos. Para pagar juros por uma quantia tão gigantesca, o Banco Central é forçado a rastejar para dentro do orçamento e tirar dinheiro de lá.

    Você entende qual é o problema? Deixe-me lembrá-lo de que o Banco Central é um tomador de empréstimos superconfiável e, portanto, lucrativo para qualquer banco comercial. Colocar dinheiro no Banco Central a 7,5% e não correr riscos é mais lucrativo do que conceder um empréstimo a uma empresa realmente operacional a 15%. Portanto, as empresas não recebem dinheiro.

    Se o Banco Central parasse de sacar dinheiro dos bancos, surgiria uma situação absurda: por excesso de dinheiro nas contas, os bancos comerciais seriam obrigados a emprestar para a economia. Além disso, com excesso de oferta de dinheiro, e 5 trilhões não é brincadeira, os juros reais dos empréstimos cairiam abaixo da taxa de refinanciamento do Banco Central. Nesse caso, o Banco Central com sua taxa superfaturada ficaria ridículo. E para que o Banco Central não pareça ridículo, pagamos quantias monstruosas do orçamento, pagando a menos as pensões dos idosos e os salários dos professores.

    Meus amigos, economistas russos, têm certeza de que o Banco Central se comporta assim, porque a chefe do Banco Central, Elvira Nabiullina, é uma agente estrangeira, trabalha para o Ocidente e para o FMI. Eu não acho. Se uma figura tão importante trabalhasse para serviços de inteligência estrangeiros, nosso presidente, um ex-oficial da KGB, já teria lidado com isso. Acho que o Banco Central em suas atividades é simplesmente guiado apenas pelos interesses de várias empresas russas voltadas para a exportação. O Banco Central tem que baixar o rublo o tempo todo para que os exportadores tenham o lucro máximo (embora muito, mas você sempre quer mais). Esta é uma tarefa nada trivial nas condições de um monstruoso superávit comercial. Para vincular parte dos rendimentos, o Fundo Nacional de Bem-Estar foi inventado e a vinculação da moeda às crescentes reservas de ouro sem motivo. Mas com a queda do rublo, a inflação está crescendo e a tarefa do Banco Central é reduzir a inflação. E o Banco Central retira dinheiro da economia para conter o crescimento da inflação. Pagamos com o orçamento - o país é roubado o tempo todo, reduzindo a taxa de câmbio do rublo. A poupança e os salários estão se depreciando, e os especuladores financeiros próximos ao Banco Central e, principalmente, os exportadores, estão lucrando com os saltos da taxa de câmbio. O país inteiro vive dos lucros de algumas empresas exportadoras.
    A coisa mais simples que pode ser feita para conter a inflação é fortalecer o rublo e reduzir as tarifas dos monopólios naturais - eletricidade, gás, derivados de petróleo, transporte ferroviário. Mas ninguém fará isso. Eles farão de tudo para garantir que os monopólios e os exportadores continuem obtendo seus superlucros.

    A economia russa não se desenvolverá até que este ciclo seja quebrado. Não há país no mundo mais rico em recursos naturais. Recursos, sanções impostas ou suspensas - tudo isso não afetará nossas vidas de forma alguma. Não haverá crescimento do PIB e do bem-estar da população do país até que a política do Banco Central seja alterada.

    Li a notícia: "O Banco da Rússia manteve sua taxa básica em 7,5%." A julgar pelas previsões, no futuro o Banco Central aumentará ainda mais a taxa de refinanciamento. Ou seja, vai piorar. Pagaremos ainda mais do orçamento por um banquete encantador de exportadores e especuladores financeiros. E ainda mais. No Banco Central da Federação Russa, a taxa de refinanciamento não tem nada a ver com refinanciamento. Trata-se da taxa (suborno) paga aos bancos comerciais por NÃO emprestarem à economia.