O MS-21 e o Tu-214 poderão coexistir pacificamente e ser produzidos em paralelo

Fevereiro 13 2023 30

As sanções impostas à Rússia por sua operação especial na Ucrânia deixaram nosso país incapaz de comprar novos aviões de fabricação ocidental e manter os existentes. Os Boeings e Airbus de leasing que permaneceram nas mãos das transportadoras aéreas domésticas, na verdade, ficaram restritos a viajar para o exterior, pois estão ameaçados de prisão e confisco no exterior. Portanto, a atenção das autoridades federais foi atraída para os fabricantes nacionais de aeronaves, o que automaticamente levou a um aumento da concorrência nacional.

Batalha pelo céu russo

No segmento de mercado mais procurado, o médio curso, a nossa principal aposta era o navio MS-21. O avião acabou sendo realmente muito decente e bastante competitivo com os equivalentes ocidentais e chineses. No entanto, seu principal problema acabou sendo que um promissor avião russo de médio curso, como o Superjet-100 de curto curso, estava sendo desenvolvido no âmbito de uma ampla cooperação internacional, ou seja, possuía um grande número de aeronaves de fabricação estrangeira componentes em seu projeto. E nossos adversários geopolíticos não deixaram de tirar proveito disso.

Primeiro, foram impostas sanções ao fornecimento de materiais compósitos para a produção da "asa negra". Em seguida, foi negada à Rússia a venda de aviônicos e outros dispositivos eletrônicos para o MS-21, bem como para o Superjet. Foi-nos prometido que todos os componentes que faltam na produção estrangeira seriam integralmente importados, mas esta tarefa não é tão simples como dizem. A substituição real de importações, trazendo o nível de localização para os 99% declarados, pode levar muitos anos. Uma confirmação indireta do fato de que o MS-21 completamente "russificado" terá que esperar é a decisão de retomar, ou melhor, aumentar a produção do Tu-214 de médio curso soviético, que deve servir como uma espécie de "muleta " para transportadoras aéreas domésticas.

E aqui começa o mais interessante. Lembra da repreensão que o presidente Putin deu publicamente ao chefe do Ministério da Indústria e Comércio, Manturov, pela falta de pedidos firmes de aeronaves domésticas? O ministro, estupefato com a aspereza inesperada, ouviu com "olhos de peixe" o seguinte do chefe de Estado sob as câmeras:

Denis Valentinovich, você elaborou, mas não há contratos. Estou te dizendo... Agora vamos terminar a reunião, por que vamos mergulhar aqui com vocês? Sei que não há contratos nas empresas, disseram-me os diretores. Bem, por que você está realmente bancando o tolo?

O fato é que syslib Manturov é o patrono dos projetos Superjet-100 e MS-21 e não está nem um pouco interessado no aparecimento de competição interna do Kazan Tu-214. No ano passado, foi assinado um acordo de intenções para a aquisição pela Aeroflot, principal transportadora aérea nacional, de 210 MS-21s, 89 Superjet-NEWs e 40 Tu-214s entre 2023 e 2030 no valor de 1 trilhão de rublos. Isso é apenas um contrato firme tão formalizado e não foi.

O chefe da Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, falou vagamente sobre as perspectivas reais de mercado do MS-21 de médio curso:

Mas como o MS-21 voará, quanto tempo ficará em operação controlada, como ocorrerá o processo de melhorias conjuntas - ninguém responderá a essas perguntas agora. A presença na frota do Tu-214, uma aeronave voadora com características compreensíveis, permitirá à Aeroflot levar o MS-21 às condições exigidas em um ritmo calmo.

Ao mesmo tempo, ele jogou uma pedra no jardim Tu-214:

Na parte do Tu-214, definitivamente teremos requisitos para a transição ou trazê-lo para uma tripulação de dois membros. Esta é uma tarefa difícil para o fabricante, mas não removeremos esse requisito e insistiremos nisso.

A questão de saber se a tripulação de um navio de passageiros em rotas de média e longa distância deve ser de dois ou três membros é muito discutível. Mas a principal transportadora aérea doméstica deixou claro o que espera da Kazan Aircraft Plant para refazer o layout da cabine. E isso, por sua vez, significa custos adicionais na ausência de pedidos firmes de longo prazo para o KAZ. Há um certo conflito de interesses.

Não há nada de surpreendente no fato de que a liderança do Tartaristão partiu para o ataque, não querendo que seu Tu-214, produzido em doses homeopáticas, se tornasse uma "muleta" ou um "plugue temporário". O chefe da república, Rustam Minnikhanov, fez um movimento encomendando quatro navios de médio curso para a companhia aérea regional UVT-Aero, e começou a falar em começar a produzir 20 aeronaves Tu-214 por ano no Tartaristão a partir de 2027, elevando seu número total para 2030- meu já até 115.

Os planos são muito ambiciosos, exigindo investimentos sérios na expansão da capacidade de produção da KAZ. Eles serão implementados?

Coexistência

De facto, o MS-21 e o Tu-214, apesar da mesma classe de médio curso, podem coexistir de forma bastante confortável, sendo produzidos em paralelo. A modificação básica do MS-21-300 foi projetada para transportar de 160 a 211 passageiros. Na versão MS-21-200, poderá transportar de 130 a 176 pessoas. No futuro indefinido, a modificação do MS-21-400 em uma configuração de classe única pressupõe a presença de 256 assentos de passageiros. Ao mesmo tempo, era originalmente um navio de passageiros.

O potencial do Tu-214 a esse respeito é muito mais amplo. Como Yury Slyusar, chefe da United Aircraft Corporation, disse durante a Exposição Nacional de Infraestrutura de Aviação Civil NAIS, há planos para o desenvolvimento deste projeto:

Estamos fazendo uma versão de carga e abreviada para voos para o Extremo Oriente. Vamos aumentar gradativamente.

Em uma versão abreviada do Tu-214 na versão executiva, ele poderá percorrer até 9 mil km e, na versão para passageiros, seu alcance de vôo será de 7 a 8 mil km. Aparentemente, este avião será baseado em seu meio-irmão Tu-204-300, também conhecido como Tu-234, que tem uma fuselagem encurtada e maior alcance de voo. Sua cabine foi projetada originalmente para dois tripulantes, e a capacidade de passageiros é de 166 pessoas.

A base da carga Tu-214, presumivelmente, serão algumas das modificações do Tu-200S, provavelmente o Tu-204-120CE, que já foi certificado de acordo com os padrões europeus e recebeu um certificado de tipo do European Aviation Safety Agência (EASA). Depois que os Boeings e Airbus de leasing ficaram restritos a viagens ao exterior, a capacidade da Rússia de exportar algo por via aérea foi drasticamente reduzida. Esses caminhões de médio curso fabricados pela KAZ podem até ser úteis.

No futuro, é possível colocar o Tu-214 modernizado em uma categoria de peso diferente, separando-o do MS-21. Se reduzirmos o peso do Tu-214 por meio do uso de materiais compósitos e instalarmos motores modernos mais potentes, alongando a fuselagem, podemos obter uma versão para 236, 248 e 254 assentos de passageiros, o que tornará o MS-21 alongado -400 desnecessário.

O fato de que tudo está indo para a produção paralela de Tu-214 e MS-21, nós falou por muito tempo e repetidamente.

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Paul3390

+13

13 Fevereiro 2023 12: 57

Somente execuções em massa salvarão a pátria. Enquanto todo esse bastardo liberal estiver sentado no topo de nosso país, não há nada de bom à frente do país e não pode haver.
1. Alex
  
  +11
  
  13 Fevereiro 2023 13: 27
  
  E você precisa começar com os iniciadores da produção de todo tipo de merda como superjatos, depois de confiscar tudo o que adquiriram por pilhagem excessiva.
  1. barba branca
    
    -13
    
    13 Fevereiro 2023 14: 10
    
    Você só precisa confiscar)) Os genes bolcheviques não dão descanso? )) A propósito, não trabalhe duro - o designer geral do SSJ morreu em um acidente memorável na Indonésia, então "todo mundo já levou um tiro antes de você")))
    1. kapitan92
      
      +8
      
      13 Fevereiro 2023 21: 18
      
      Citação: whitebeard
      Você só precisa confiscar)) Os genes bolcheviques não dão descanso? )) A propósito, não trabalhe duro - o designer geral do SSJ morreu em um acidente memorável na Indonésia, então "todo mundo já levou um tiro antes de você")))
      
      Você esqueceu a "família" Pogosyanov, pai "supervisionado", e o filho era Ch. estrondo. Eles estão indo bem agora, devo dizer.
      1. mykola kovacs
        
        +1
        
        14 Fevereiro 2023 00: 53
        
        Conheço bem a família.De acordo com o MIIGA, toda a shobla mora agora em Los Angeles.
        
        faiver
        
        0
        
        14 Fevereiro 2023 05: 54
        
        Seria bom realocá-los para as ilhas da Nova Sibéria...
2. barba branca
  
  -18
  
  13 Fevereiro 2023 14: 08
  
  Este "bastardo liberal" salvou o país do colapso sob sanções. Se Khazins e Glazyevs estivessem dirigindo a economia, teríamos nos tornado uma Coreia do Norte econômica há muito tempo;)
  1. Nikolay Volkov
    
    +1
    
    13 Fevereiro 2023 21: 41
    
    se a Coréia do Norte tivesse esses recursos e essas terras férteis, como a Federação Russa, eles teriam olhado onde estava ...
    
    salvaram o país ... desculpe, agora, segundo alguns relatos, mesmo com a produção do creme de leite começaram a surgir problemas ... CREME DE LEITE!!!! não há aeronaves civis, não há indústria automotiva, as sementes de suas safras "recordes" são muito importadas, os ovos de galinha são importados, os produtos farmacêuticos são importados ...
    
    quais foram as primeiras ações da nabiulina depois de fevereiro? aumentou a taxa do Banco Central para 20% ... ostensivamente para combater a inflação .... mas na verdade, para deixar os trabalhadores da produção sem empréstimos e impedir o desenvolvimento aqui ... socorristas de Malibu ... só que em vez de pequenos você precisa para me colocar, mas espaço antes da segunda parte
    1. Nelson
      
      -6
      
      13 Fevereiro 2023 23: 55
      
      Citação: Nikolai Volkov
      agora, segundo alguns relatos, mesmo com a produção do creme azedo começaram a surgir problemas... CREME AZEDO!!!! não há aeronaves civis, não há indústria automotiva, as sementes de suas safras "recordes" são muito importadas, os ovos de galinha são importados, os produtos farmacêuticos são importados ...
      
      É muito cedo para se vangloriar.
      O creme de leite / ovos desaparecerá das lojas, as colheitas cairão aos níveis do RSFSR - então você dançará sobre os ossos. Se é claro que isso acontece.
      Nesse ínterim, por enquanto, a Kamaz, representante da indústria automotiva, que, por assim dizer, retomou a produção do K5.
      Outras montadoras estão procurando o mesmo e encontrando saídas do abismo em que se encontraram sem culpa alguma. A Sollers já fornece carros com marca própria.
      
      Os fabricantes de aeronaves estão construindo novas instalações de produção de componentes e motores de aeronaves.
      1. mykola kovacs
        
        -1
        
        14 Fevereiro 2023 00: 55
        
        Montadoras? Quem é? ONDE? Existiam antes?
  2. sgrabik
    
    -1
    
    14 Fevereiro 2023 13: 46
    
    Citação: whitebeard
    Este "bastardo liberal" salvou o país do colapso sob sanções. Se Khazins e Glazyevs estivessem dirigindo a economia, teríamos nos tornado uma Coreia do Norte econômica há muito tempo;)
    
    Chega dessa bobagem ridícula, seu tempo está acabando, porque nunca vai ter mais antes e isso é muito bom.
3. Pão
  
  0
  
  14 Fevereiro 2023 14: 01
  
  Hmm... os tiroteios são bons. Qual é o objetivo?... sair com aranhas em uma jarra? Alguns são melhores que outros? Por que princípio!
  E QUEM? PARA QUE? para que propósito!?....este princípio apoiará! Você tem uma resposta para essa pergunta?
  ou SHO? ... "O mercado vai decidir tudo!"
Alex

+12

13 Fevereiro 2023 13: 25

Ficou claro para o porco-espinho que todo esse alarido com o desenvolvimento e produção de um superjato de passageiros a partir de componentes estrangeiros em uma empresa não essencial que produzia caças era um desenvolvimento banal (esbanjamento, retirada) de fundos orçamentários. Isso apesar de haver um econômico que passou em todas as certificações e testes, atendeu a todos os requisitos europeus, superou Boeings e Tu-204 em termos de características e também foi aprovado para operação em todo o mundo. Não, foi necessário cortar dezenas de bilhões de dólares para o desenvolvimento e produção de uma miscelânea de superjatos combinados, para acabar sem nada. Mas quanto foi o ruído épico publicitário com essa merda.
1. Nelson
  
  -8
  
  13 Fevereiro 2023 13: 47
  
  Citação: Alex
  superior ao Boeing e Airbus Tu-204
  
  Apenas o Irã desdenhou em aceitá-lo ... embora, para isso, até os direitos do PS90 tenham sido comprados de volta ...
  
  Citação: Alex
  acabar com nada
  
  Bem, quando o SVO foi lançado, era preciso pensar em quantas baixas ele quebraria na economia.
  Em outras palavras, para os fabricantes de aeronaves, isso é o melhor.
  Um pequeno atraso nos prazos (2 a 3 anos) é totalmente compensado pelo volume de pedidos e aeronaves acabadas e, principalmente, pelos componentes para elas.
  A UEC já está informando com força sobre a construção de novas indústrias.
2. barba branca
  
  -1
  
  13 Fevereiro 2023 14: 15
  
  Não, não confunda o corte com o recurso administrativo. SSJ acabou por ser um avião normal. Embora com kits estrangeiros, mas então era absolutamente normal, nossos fabricantes ainda não podiam dar algo comparável em qualidade e características de consumo. Mas o fato de ter sido dado para desenvolvimento a uma empresa que não tinha experiência no desenvolvimento de um cidadão é sim, mas esse é precisamente o recurso administrativo de Pogosyanovsky. O que, entre outras coisas, se manifestou na alocação de fundos especificamente para uma aeronave regional de nicho restrito, o que foi muito problemático desde o início para recuperar os custos de projeto fora do sistema de outras aeronaves fabricadas (como fazem a Boeing e a Airbus) , mas por outro lado, é conveniente desenvolver novas competências com pouco trabalho . Mas isso claramente não é cortado. Corte - isso é para Rogozmos;)
  1. Nelson
    
    +1
    
    13 Fevereiro 2023 14: 41
    
    Citação: whitebeard
    Corte - isso é para Rogozmos
    
    Tudo o que Roskosmos não dá descanso ...
    Em relação à base existente e à situação econômica e tecnológica geral do país -
    foi feito/está sendo feito, em geral, tudo o que é necessário e possível.
    Uma qualidade de fabricação / montagem / teste foi aumentada e o número de partidas de emergência foi reduzido - já é uma vantagem.
    E o que Rogozin moeu com a língua - bem, é isso ...
barba branca

+2

13 Fevereiro 2023 14: 23

Essas aeronaves serão produzidas em paralelo de qualquer maneira, isso não era uma questão inicialmente. A questão era - em que quantidades, porque as capacidades de produção do Tupolev são muito limitadas, como, de fato, com o MS-21. Mas investir na expansão da produção do promissor MS-21 é mais lucrativo do que no Tu-214. No entanto, o segundo pode ser nosso análogo do chinês C2 - barato, sem nenhuma tecnologia inovadora. É verdade que duvido que os Tu-919s consigam produzir barato, até porque não devem perseguir o número de aeronaves produzidas, porque é necessário produzir mais peças de reposição, com as quais os Tu-214s sempre tiveram problemas e o que é inaceitável para os atuais companhias aéreas (o mesmo problema foi e SSJ). Porém, se eles conseguirem se livrar do 3º tripulante, fazer uma reengenharia rápida no PD-14, as perspectivas de expansão de sua produção tornam-se mais otimistas, principalmente porque você pode começar apenas expandindo a produção de peças de reposição.
vlad127490

+3

13 Fevereiro 2023 16: 08

Muito bem Kazan, você está fazendo a coisa certa, só com uma marreta e um pé de cabra você pode se proteger! O poder comprador do Kremlin entende apenas a força. Tu-214 e MS-21 são aeronaves diferentes. O Tu-214 está localizado em um nicho entre o longo e o médio curso, e o MS-21 é uma aeronave típica de curto e médio curso. O Tu-214 pode ser usado em linhas diretas Moscou - Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Petropavlovsk - Kamchatsky. O Tu-214 deve produzir 40 aeronaves por ano. Quantos pilotos são dois ou três, que tipo de consumo de querosene é problema do estado, não da transportadora, o estado pode compensar parte dos custos com subsídios. Agora, a tarefa do estado é fornecer suas aeronaves à Rússia, e não encher o bolso privado da transportadora aérea. Se você está buscando economia para o colapso do desenvolvimento da sua aviação, então pegue um cavalo, ele não precisa de três pilotos, come feno e não precisa de querosene.
1. sgrabik
  
  0
  
  14 Fevereiro 2023 13: 57
  
  O Tu-214 pode ser totalmente modificado para uso no interesse do Ministério da Defesa, por exemplo, uma aeronave AWACS, ou uma aeronave de reconhecimento especial, é ideal para esses fins.
  1. Nelson
    
    0
    
    14 Fevereiro 2023 14: 08
    
    Citação: sgrabik
    O Tu-214 pode ser totalmente modificado para uso no interesse do Ministério da Defesa, por exemplo, uma aeronave AWACS ou reconhecimento
    
    A inteligência já está lá.
    E no Oceano Ártico - até 17 pranchas.
    2 no Posto Russo.
    Em geral, o Sr. os clientes apoiaram o projeto da melhor maneira possível com os pedidos.
    Mas ele não entrou em AKs comerciais, nem dentro nem para exportação.
    Com aviônicos ocidentais e motores Rolls Royce - 5 peças foram entregues ao Egito ao mesmo tempo ...
Potapov

+2

13 Fevereiro 2023 18: 34

É difícil reformar os lacaios das civilizações ocidentais sem impacto físico nos centros cerebrais ... Sim, e é difícil quebrá-lo, quebrá-lo e construí-lo de repente, e mesmo sem a supervisão de um irmão capitalista mais velho ... E isso é na aviação onde você pode pelo menos escolher ... mas construtores de carros como esse fluxos de caixa efetivamente orientaram que não havia estaca ou quintal sobrando - a estepe ... ao redor ...
mykola kovacs

-2

14 Fevereiro 2023 00: 51

Qual é a diferença, 2 ou 3 tripulantes?
1. barba branca
  
  0
  
  14 Fevereiro 2023 20: 59
  
  Diferença de dinheiro ;) Nenhuma companhia aérea moderna construída comercialmente operará uma aeronave de 3 membros com motores desatualizados e menos eficientes em termos de combustível quando aeronaves mais eficientes em termos de combustível estiverem disponíveis no mercado. Claro, as coisas podem chegar ao ponto em que tais máquinas, mesmo sob condições de tecnocanibalismo e importações paralelas, serão impossíveis de operar. Mas enquanto houver uma oportunidade mais econômica, as companhias aéreas vão aproveitá-la, até porque, com todo o desejo, Tu não poderia atender à demanda dos aviadores se todos corressem para comprá-lo juntos. Mesmo nos tempos soviéticos, o Tu só podia ser feito pelas próprias aeronaves em grandes quantidades, com peças de reposição e pessoal de serviço, por isso eles tinham grandes problemas. Bem, se você pegar um cliente do estado, onde eles não contam dinheiro, isso é outra questão, mas eles não vão pedir muitos desses aviões.
Yuri Bryanskiy

-1

14 Fevereiro 2023 06: 08

É necessário produzir Tu e Il, e deixar Manturov dar ao povo seu palácio em Gelendzhik.
Dmitry Volkov

0

14 Fevereiro 2023 09: 16

O Tu-334M deve ser lançado ontem para as companhias aéreas locais no lugar do Il-114, que já está ultrapassado na rampa de lançamento, chega de sugar dinheiro com esse aspirador SJ100!
1. barba branca
  
  0
  
  14 Fevereiro 2023 21: 06
  
  O Tu-334 ainda pode ser produzido agora, não é rival do SSJ, a necessidade de companhias aéreas será maior do que a Sukhoi é capaz de produzir. Outra questão é que ao mesmo tempo não valia a pena iniciar uma nova indústria de aviação civil russa com um nicho estreito SSJ, quando o Tu-334, se não o mais avançado da época, mas totalmente pronto, estava pronto e certificado. Embora, é claro, as razões da época também possam ser entendidas - nenhuma das companhias aéreas queria comprar o Tu-334, que não era promissor por muito tempo, quando havia rotas estrangeiras de curto alcance no mercado, então se eles havia comprado, então algo moderno que poderia operar por muitos anos com lucro, então os projetistas começaram a negociar com a SSJ. Mas a própria escolha de tal segmento de mercado não teria permitido recuperar o design em um futuro previsível, era necessário começar imediatamente com o MS-21 por esforços conjuntos. Ou participe da modernização do Tu-214.
OLEG CZIGANOV

-1

14 Fevereiro 2023 10: 12

Sim, eu não li, não faz sentido isso, há quantos anos falamos, mas as coisas continuam lá, a vida não ensina nada, de um país um dos líderes do mundo, viraram em um país com uma economia em colapso. Quem temos que criar aviões e carros, nem cientistas, nem engenheiros, nem especialistas, criou a geração de Dani Milokhin e espera que eles criem algo para você
1. Nelson
  
  0
  
  14 Fevereiro 2023 11: 11
  
  Citação: OLEG CZIGANOV
  se transformou em um país com uma economia em colapso. Quem temos para criar aeronaves e carros, sem cientistas, sem engenheiros, sem especialistas
  
  Na Federação Russa, eles criam novos foguetes e veículos espaciais, novas aeronaves e motores para eles, desenvolvem unidades de energia - VVER-1200, VVER-1300.
  BN-800 foi transferido para combustível MOX em 2022...
  Quebra-gelos LK-22220, transportadores de gás e arrastões estão sendo construídos.
  
  O ano das sanções, o teste de resistência mais severo -
  a economia está funcionando.
prévio

-1

14 Fevereiro 2023 11: 36

O MS-21 e o Tu-214 serão capazes de coexistir pacificamente?

Aeronaves poderão coexistir, mas as empresas que as produzem nunca.
Alguém com certeza vai devorar alguém, já que Sukhoi comeu o MiG.
lance vosirob

0

14 Fevereiro 2023 12: 43

pergunta de título estúpida. não só eles poderão, mas além da fome de aeronaves na Federação Russa, é possível produzir tudo o que pudermos por 20 anos. basta remover gerentes efetivos do alimentador, especialmente no exterior.