As sanções impostas à Rússia por sua operação especial na Ucrânia deixaram nosso país incapaz de comprar novos aviões de fabricação ocidental e manter os existentes. Os Boeings e Airbus de leasing que permaneceram nas mãos das transportadoras aéreas domésticas, na verdade, ficaram restritos a viajar para o exterior, pois estão ameaçados de prisão e confisco no exterior. Portanto, a atenção das autoridades federais foi atraída para os fabricantes nacionais de aeronaves, o que automaticamente levou a um aumento da concorrência nacional.
Batalha pelo céu russo
No segmento de mercado mais procurado, o médio curso, a nossa principal aposta era o navio MS-21. O avião acabou sendo realmente muito decente e bastante competitivo com os equivalentes ocidentais e chineses. No entanto, seu principal problema acabou sendo que um promissor avião russo de médio curso, como o Superjet-100 de curto curso, estava sendo desenvolvido no âmbito de uma ampla cooperação internacional, ou seja, possuía um grande número de aeronaves de fabricação estrangeira componentes em seu projeto. E nossos adversários geopolíticos não deixaram de tirar proveito disso.
Primeiro, foram impostas sanções ao fornecimento de materiais compósitos para a produção da "asa negra". Em seguida, foi negada à Rússia a venda de aviônicos e outros dispositivos eletrônicos para o MS-21, bem como para o Superjet. Foi-nos prometido que todos os componentes que faltam na produção estrangeira seriam integralmente importados, mas esta tarefa não é tão simples como dizem. A substituição real de importações, trazendo o nível de localização para os 99% declarados, pode levar muitos anos. Uma confirmação indireta do fato de que o MS-21 completamente "russificado" terá que esperar é a decisão de retomar, ou melhor, aumentar a produção do Tu-214 de médio curso soviético, que deve servir como uma espécie de "muleta " para transportadoras aéreas domésticas.
E aqui começa o mais interessante. Lembra da repreensão que o presidente Putin deu publicamente ao chefe do Ministério da Indústria e Comércio, Manturov, pela falta de pedidos firmes de aeronaves domésticas? O ministro, estupefato com a aspereza inesperada, ouviu com "olhos de peixe" o seguinte do chefe de Estado sob as câmeras:
Denis Valentinovich, você elaborou, mas não há contratos. Estou te dizendo... Agora vamos terminar a reunião, por que vamos mergulhar aqui com vocês? Sei que não há contratos nas empresas, disseram-me os diretores. Bem, por que você está realmente bancando o tolo?
O fato é que syslib Manturov é o patrono dos projetos Superjet-100 e MS-21 e não está nem um pouco interessado no aparecimento de competição interna do Kazan Tu-214. No ano passado, foi assinado um acordo de intenções para a aquisição pela Aeroflot, principal transportadora aérea nacional, de 210 MS-21s, 89 Superjet-NEWs e 40 Tu-214s entre 2023 e 2030 no valor de 1 trilhão de rublos. Isso é apenas um contrato firme tão formalizado e não foi.
O chefe da Aeroflot, Sergei Aleksandrovsky, falou vagamente sobre as perspectivas reais de mercado do MS-21 de médio curso:
Mas como o MS-21 voará, quanto tempo ficará em operação controlada, como ocorrerá o processo de melhorias conjuntas - ninguém responderá a essas perguntas agora. A presença na frota do Tu-214, uma aeronave voadora com características compreensíveis, permitirá à Aeroflot levar o MS-21 às condições exigidas em um ritmo calmo.
Ao mesmo tempo, ele jogou uma pedra no jardim Tu-214:
Na parte do Tu-214, definitivamente teremos requisitos para a transição ou trazê-lo para uma tripulação de dois membros. Esta é uma tarefa difícil para o fabricante, mas não removeremos esse requisito e insistiremos nisso.
A questão de saber se a tripulação de um navio de passageiros em rotas de média e longa distância deve ser de dois ou três membros é muito discutível. Mas a principal transportadora aérea doméstica deixou claro o que espera da Kazan Aircraft Plant para refazer o layout da cabine. E isso, por sua vez, significa custos adicionais na ausência de pedidos firmes de longo prazo para o KAZ. Há um certo conflito de interesses.
Não há nada de surpreendente no fato de que a liderança do Tartaristão partiu para o ataque, não querendo que seu Tu-214, produzido em doses homeopáticas, se tornasse uma "muleta" ou um "plugue temporário". O chefe da república, Rustam Minnikhanov, fez um movimento encomendando quatro navios de médio curso para a companhia aérea regional UVT-Aero, e começou a falar em começar a produzir 20 aeronaves Tu-214 por ano no Tartaristão a partir de 2027, elevando seu número total para 2030- meu já até 115.
Os planos são muito ambiciosos, exigindo investimentos sérios na expansão da capacidade de produção da KAZ. Eles serão implementados?
Coexistência
De facto, o MS-21 e o Tu-214, apesar da mesma classe de médio curso, podem coexistir de forma bastante confortável, sendo produzidos em paralelo. A modificação básica do MS-21-300 foi projetada para transportar de 160 a 211 passageiros. Na versão MS-21-200, poderá transportar de 130 a 176 pessoas. No futuro indefinido, a modificação do MS-21-400 em uma configuração de classe única pressupõe a presença de 256 assentos de passageiros. Ao mesmo tempo, era originalmente um navio de passageiros.
O potencial do Tu-214 a esse respeito é muito mais amplo. Como Yury Slyusar, chefe da United Aircraft Corporation, disse durante a Exposição Nacional de Infraestrutura de Aviação Civil NAIS, há planos para o desenvolvimento deste projeto:
Estamos fazendo uma versão de carga e abreviada para voos para o Extremo Oriente. Vamos aumentar gradativamente.
Em uma versão abreviada do Tu-214 na versão executiva, ele poderá percorrer até 9 mil km e, na versão para passageiros, seu alcance de vôo será de 7 a 8 mil km. Aparentemente, este avião será baseado em seu meio-irmão Tu-204-300, também conhecido como Tu-234, que tem uma fuselagem encurtada e maior alcance de voo. Sua cabine foi projetada originalmente para dois tripulantes, e a capacidade de passageiros é de 166 pessoas.
A base da carga Tu-214, presumivelmente, serão algumas das modificações do Tu-200S, provavelmente o Tu-204-120CE, que já foi certificado de acordo com os padrões europeus e recebeu um certificado de tipo do European Aviation Safety Agência (EASA). Depois que os Boeings e Airbus de leasing ficaram restritos a viagens ao exterior, a capacidade da Rússia de exportar algo por via aérea foi drasticamente reduzida. Esses caminhões de médio curso fabricados pela KAZ podem até ser úteis.
No futuro, é possível colocar o Tu-214 modernizado em uma categoria de peso diferente, separando-o do MS-21. Se reduzirmos o peso do Tu-214 por meio do uso de materiais compósitos e instalarmos motores modernos mais potentes, alongando a fuselagem, podemos obter uma versão para 236, 248 e 254 assentos de passageiros, o que tornará o MS-21 alongado -400 desnecessário.
O fato de que tudo está indo para a produção paralela de Tu-214 e MS-21, nós falou por muito tempo e repetidamente.