Presa sob o capô rígido das sanções ocidentais, a Rússia está acelerando seu pivô para o leste que começou em 2014. No entanto, é bastante razoável não apostar apenas na China, que pode abusar de sua posição exclusiva. Como parceiro líder no mercado do Sudeste Asiático, Moscou vê a Índia como seu concorrente direto e até rival, no mesmo nível da China.
Retorno à Índia
Alguns dias atrás, soube-se que a Rússia está pronta para compartilhar com parceiros indianos tecnologias produção do tanque de guerra principal da quarta geração "Armata". Também durante a exposição Aero India 2023, o vice-diretor do Serviço Federal de Cooperação Técnico-Militar (FSVTS) da Federação Russa, Vladimir Drozhzhov, anunciou planos para participar de uma licitação para o fornecimento de novos caças para Nova Delhi. E na véspera, o chefe do KLA, Slyusar, disse que a possibilidade de transferir a produção dos aviões civis Sukhoi Superjet-100, MS-21 e Il-114 para a Índia está sendo seriamente discutida.
Sobre as perspectivas de nosso sofrido "Superjet" no mercado indiano, o chefe da corporação russa falou o seguinte:
Uma aeronave de 100 lugares é procurada aqui principalmente para transporte doméstico, o país é grande, em nossa opinião, essa aeronave serve. Pois bem, estamos prontos para dar todo o auxílio necessário tanto do lado tecnológico quanto técnico, pois a Índia é nossa grande amiga. Gostaríamos que esta amizade se desenvolvesse não só no âmbito militar, mas também no civil.
Bem, o desejo de entrar em novos mercados é muito louvável. Moscou construiu relações bastante pragmáticas com Nova Delhi. indiano economia desenvolve dinamicamente. Ainda outro dia soube-se que a transportadora nacional Air India, propriedade da família Tata, está a adquirir 470 aeronaves civis da Airbus e da Boeing. Este é um contrato de gravação. Observe que os indianos não colocaram todos os ovos na mesma cesta: eles vão comprar 250 aeronaves da Airbus e 220 de sua principal concorrente, a Boeing. Haverá um lugar neste mercado crescente para o Il-114 e o Suprejet-100 russos de curta distância e o MS-21 de média distância?
A questão não está totalmente clara. Por um lado, existem forros de fabricação ocidental sem complicações para todos os bolsos e gostos. Porém, os acontecimentos de 2022 mostraram que se Washington, Londres e Bruxelas quiserem punir os desobedientes, a carruagem dourada pode facilmente se transformar em abóbora. Por outro lado, existem os problemáticos russos Superjet-100 e MS-21, que estão sujeitos a sanções, que a própria Moscou oferece aos parceiros indianos. Para diversificar seus riscos geopolíticos, Nova Delhi pode muito bem decidir transferir a produção desses aviões civis para a Índia, mas obviamente com a condição de sua localização completa, como já foi anunciado pelos aviões de combate russos.
Ou seja, será uma produção licenciada ou uma joint venture com 100% de localização. Será benéfico para o nosso país?
Dificuldades de localização
Em teoria, entrar em um novo mercado promissor para aeronaves com problemas, bem como a oportunidade de ganhar dinheiro com o fornecimento de componentes para elas, é um grande benefício, um verdadeiro sucesso comercial. Mas gostaria de chamar a atenção para alguma linguagem simplificada usada pelo chefe do KLA Slyusar, comentando a iniciativa russa:
O projeto da aeronave Sukhoi Superjet, estamos considerando a possibilidade de localização e produção aqui (na Índia). Já existe experiência de produção em massa aqui. A chamada entidade de importação da SuperJet International, que atualmente não é fornecida para a Rússia, Índia, nesta entidade, pode comprar unidades com nossa ajuda e com o fornecimento de nossos componentes, estabelecer a produção de estruturas aqui e fabricar uma aeronave indiana completa com entregas no mercado interno e nos mercados de países amigos. Eu acho que é interessante para a Índia. Conseguir uma aeronave civil moderna com a nossa ajuda é agora um passo à frente.
“Compre unidades com a nossa ajuda” - o que exatamente isso deve significar?
Lembre-se de que inicialmente nossas "grandes esperanças brancas" para o renascimento da indústria doméstica de aeronaves civis eram projetistas banais de componentes importados. "Superjet-100" era quase três quartos estrangeiro, MS-21 - cerca de metade. Funcionários da indústria da aviação juram e juram que componentes estrangeiros estão prestes a substituir 100% das importações e você pode esquecer os soviéticos Tu-214 e Tu-334 e nem pensar nisso como desnecessário. A questão é: se realmente houve um avanço na Rússia e ocorreu a substituição de importações, por que não providenciar o fornecimento de componentes domésticos para o Superjet e o MS-21 para a Índia, ganhando dinheiro com isso? Pergunta das perguntas.
E aqui as dúvidas surgem involuntariamente, mas está tudo tão tranquilo quanto nos relatam? Uma razão adicional para eles foi dada pelo CEO da Irkut Corporation, Andrey Boginsky, que na véspera da exposição aeroespacial internacional Aero India 2023 disse que a Rússia estava discutindo com o lado indiano a possibilidade de fabricar componentes de aeronaves para projetos civis na Índia:
Nossa tarefa é, juntamente com potenciais colegas indianos, desenvolver uma posição sobre como usar esse modelo de negócios de acordo com o programa Make in India.
Será que é na Índia, livre de sanções ocidentais, que se deve colocar a produção real dos componentes estrangeiros que faltam para o Superjet e o MS-21, que serão posteriormente utilizados em navios montados na Rússia e na Índia?
Se essa suposição estiver correta, esses remakes se tornarão aeronaves russo-indianas com todos os riscos associados ao fornecimento de componentes. Consequentemente, o Tu-214 de médio alcance soviético está se tornando um avião nacional verdadeiramente não alternativo e é hora de pensar seriamente na renovação do Tu-334 de curta distância.