"Superjet-100" e MS-21 podem se tornar aviões russo-indianos

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Presa sob o capô rígido das sanções ocidentais, a Rússia está acelerando seu pivô para o leste que começou em 2014. No entanto, é bastante razoável não apostar apenas na China, que pode abusar de sua posição exclusiva. Como parceiro líder no mercado do Sudeste Asiático, Moscou vê a Índia como seu concorrente direto e até rival, no mesmo nível da China.

Retorno à Índia


Alguns dias atrás, soube-se que a Rússia está pronta para compartilhar com parceiros indianos tecnologias produção do tanque de guerra principal da quarta geração "Armata". Também durante a exposição Aero India 2023, o vice-diretor do Serviço Federal de Cooperação Técnico-Militar (FSVTS) da Federação Russa, Vladimir Drozhzhov, anunciou planos para participar de uma licitação para o fornecimento de novos caças para Nova Delhi. E na véspera, o chefe do KLA, Slyusar, disse que a possibilidade de transferir a produção dos aviões civis Sukhoi Superjet-100, MS-21 e Il-114 para a Índia está sendo seriamente discutida.



Sobre as perspectivas de nosso sofrido "Superjet" no mercado indiano, o chefe da corporação russa falou o seguinte:

Uma aeronave de 100 lugares é procurada aqui principalmente para transporte doméstico, o país é grande, em nossa opinião, essa aeronave serve. Pois bem, estamos prontos para dar todo o auxílio necessário tanto do lado tecnológico quanto técnico, pois a Índia é nossa grande amiga. Gostaríamos que esta amizade se desenvolvesse não só no âmbito militar, mas também no civil.

Bem, o desejo de entrar em novos mercados é muito louvável. Moscou construiu relações bastante pragmáticas com Nova Delhi. indiano economia desenvolve dinamicamente. Ainda outro dia soube-se que a transportadora nacional Air India, propriedade da família Tata, está a adquirir 470 aeronaves civis da Airbus e da Boeing. Este é um contrato de gravação. Observe que os indianos não colocaram todos os ovos na mesma cesta: eles vão comprar 250 aeronaves da Airbus e 220 de sua principal concorrente, a Boeing. Haverá um lugar neste mercado crescente para o Il-114 e o Suprejet-100 russos de curta distância e o MS-21 de média distância?

A questão não está totalmente clara. Por um lado, existem forros de fabricação ocidental sem complicações para todos os bolsos e gostos. Porém, os acontecimentos de 2022 mostraram que se Washington, Londres e Bruxelas quiserem punir os desobedientes, a carruagem dourada pode facilmente se transformar em abóbora. Por outro lado, existem os problemáticos russos Superjet-100 e MS-21, que estão sujeitos a sanções, que a própria Moscou oferece aos parceiros indianos. Para diversificar seus riscos geopolíticos, Nova Delhi pode muito bem decidir transferir a produção desses aviões civis para a Índia, mas obviamente com a condição de sua localização completa, como já foi anunciado pelos aviões de combate russos.

Ou seja, será uma produção licenciada ou uma joint venture com 100% de localização. Será benéfico para o nosso país?

Dificuldades de localização


Em teoria, entrar em um novo mercado promissor para aeronaves com problemas, bem como a oportunidade de ganhar dinheiro com o fornecimento de componentes para elas, é um grande benefício, um verdadeiro sucesso comercial. Mas gostaria de chamar a atenção para alguma linguagem simplificada usada pelo chefe do KLA Slyusar, comentando a iniciativa russa:

O projeto da aeronave Sukhoi Superjet, estamos considerando a possibilidade de localização e produção aqui (na Índia). Já existe experiência de produção em massa aqui. A chamada entidade de importação da SuperJet International, que atualmente não é fornecida para a Rússia, Índia, nesta entidade, pode comprar unidades com nossa ajuda e com o fornecimento de nossos componentes, estabelecer a produção de estruturas aqui e fabricar uma aeronave indiana completa com entregas no mercado interno e nos mercados de países amigos. Eu acho que é interessante para a Índia. Conseguir uma aeronave civil moderna com a nossa ajuda é agora um passo à frente.

“Compre unidades com a nossa ajuda” - o que exatamente isso deve significar?

Lembre-se de que inicialmente nossas "grandes esperanças brancas" para o renascimento da indústria doméstica de aeronaves civis eram projetistas banais de componentes importados. "Superjet-100" era quase três quartos estrangeiro, MS-21 - cerca de metade. Funcionários da indústria da aviação juram e juram que componentes estrangeiros estão prestes a substituir 100% das importações e você pode esquecer os soviéticos Tu-214 e Tu-334 e nem pensar nisso como desnecessário. A questão é: se realmente houve um avanço na Rússia e ocorreu a substituição de importações, por que não providenciar o fornecimento de componentes domésticos para o Superjet e o MS-21 para a Índia, ganhando dinheiro com isso? Pergunta das perguntas.

E aqui as dúvidas surgem involuntariamente, mas está tudo tão tranquilo quanto nos relatam? Uma razão adicional para eles foi dada pelo CEO da Irkut Corporation, Andrey Boginsky, que na véspera da exposição aeroespacial internacional Aero India 2023 disse que a Rússia estava discutindo com o lado indiano a possibilidade de fabricar componentes de aeronaves para projetos civis na Índia:

Nossa tarefa é, juntamente com potenciais colegas indianos, desenvolver uma posição sobre como usar esse modelo de negócios de acordo com o programa Make in India.

Será que é na Índia, livre de sanções ocidentais, que se deve colocar a produção real dos componentes estrangeiros que faltam para o Superjet e o MS-21, que serão posteriormente utilizados em navios montados na Rússia e na Índia?

Se essa suposição estiver correta, esses remakes se tornarão aeronaves russo-indianas com todos os riscos associados ao fornecimento de componentes. Consequentemente, o Tu-214 de médio alcance soviético está se tornando um avião nacional verdadeiramente não alternativo e é hora de pensar seriamente na renovação do Tu-334 de curta distância.
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19 comentários
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  1. +1
    16 Fevereiro 2023 13: 03
    Há muitos bons jornalistas no jornalismo russo, mas também muitos maus jornalistas. Mas, de acordo com minhas observações, apenas S. Marzhetsky pode falar de maneira bastante profissional sobre uma ampla variedade de tópicos. Eu leio constantemente.
  2. +6
    16 Fevereiro 2023 13: 18
    Até agora, esta é uma bolha de relações públicas.
    Vitória aérea....

    Todas as declarações são de funcionários do estado russo - "gerentes eficazes".
    Não há uma palavra dos próprios índios sobre seu interesse.

    Enquanto isso, eles acabam de anunciar a maior compra de aeronaves ocidentais - 470 unidades.
    E em um figo então para eles nosso inexistente?

    Além disso, muitos projetos interrompidos se acumularam - SU, Il, mísseis .... E uma série de divergências com projetos conjuntos de aviação russo-chinesa
    IMHO, os profissionais indianos não cairão na armadilha.
    1. +3
      16 Fevereiro 2023 15: 24
      Bom, seja compra ou localização da produção: nem a Boeing nem a Airbus oferecem isso aos indianos;)
  3. +4
    16 Fevereiro 2023 13: 26
    Eles inventarão qualquer desculpa para não conseguirem colocar em produção em 2025 (mantu e slus, agentes do oeste junto com cerveja e antosha)
  4. +1
    16 Fevereiro 2023 15: 27
    Em princípio, como uma opção para um lançamento mais rápido na produção do SSJ-100 e MS-21 "sem sanções", esta é uma opção totalmente adequada. Ao mesmo tempo, isso ajudará a aumentar o número de aeronaves dessas marcas produzidas. Mas isso não significa que Tu-214 e 334 não devam ser tratados.
    1. +1
      16 Fevereiro 2023 15: 43
      Bem, se o Tu-214, que agora está sendo produzido em pequenos lotes, merece atenção, então o sofrimento pelo natimorto Tu-334 já é doentio, nunca foi certificado e não voará para lugar nenhum, a lição do An -148, cuja produção foi descontinuada por falta de motores, deve ser aprendido.
  5. +5
    16 Fevereiro 2023 15: 36
    Que absurdo! Só o inimigo pode inventar isso! Os Estados Unidos transferiram toda a produção para a China e outros países e agora estão se transformando em uma república das bananas. "a possibilidade de transferir a produção dos aviões civis Sukhoi Superjet-100, MS-21 e Il-114 para a Índia." - ou talvez seja melhor movê-lo para lá com as mãos dos motoristas, estamos completamente cansados!
    1. +1
      17 Fevereiro 2023 08: 57
      e sua última frase merece atenção valentão
  6. +4
    16 Fevereiro 2023 15: 58
    Tudo é muito difícil aqui, começando com muito parceiros indianos específicos e muito líderes específicos de nossa indústria aeronáutica, terminando com os problemas econômicos e tecnológicos dessa cooperação na produção de aeronaves em geral e desses tipos em particular.
  7. +1
    16 Fevereiro 2023 19: 33
    Qual é a manifestação da longanimidade?

    sofredor "Superjet"

    Em vez disso, o MS-21 de "longanimidade"
    Grande remessa seca para o México (com desconto) vendida pelo Irã, o restante do mercado interno. Teto do mercado.
  8. -1
    16 Fevereiro 2023 20: 12
    O autor está certo, Tu-334m e Tu-214ms são nosso presente e futuro bebidas
  9. -1
    16 Fevereiro 2023 22: 12
    Eu me pergunto se alguém entendeu o pensamento quebrado que o autor declarou
  10. +3
    17 Fevereiro 2023 07: 38
    Ainda estamos procurando alguém para se esconder. Essa tática está fadada ao fracasso. É uma pena, mas mesmo aqui temos uma devastação total, principalmente nas cabeças das lideranças.
  11. DVF
    +1
    17 Fevereiro 2023 07: 43
    Recentemente, o noticiário mostrou um Super Jet 100 montado inteiramente com componentes nacionais
    1. +3
      17 Fevereiro 2023 09: 01
      e nos noticiários mostram funcionários, deputados, oligarcas e gestores eficazes que cuidam do seu país e do seu povo valentão
  12. +1
    17 Fevereiro 2023 11: 58
    Fale menos em público, mais para os negócios. Quando Stalin disse no início da guerra que precisava de 200 tanques e o mesmo número de aeronaves, isso foi dito com o entendimento de que isso seria feito. Que ministro desaparecerá por semanas em uma fábrica onde são produzidos mísseis? Sob fogo, equipamentos valiosos foram levados para a retaguarda. E então eles venderam ou simplesmente destruíram. Assim, uma galáxia de consumidores no poder foi formada. O dinheiro era tão necessário que a Estônia se tornou a primeira na mineração de cobre. Da cultura à indústria, todo o poder do dinheiro. Tudo é como nos países ocidentais. Não somos muito diferentes aqui.
  13. +1
    17 Fevereiro 2023 13: 37
    A julgar pelo apupei com o Ka-226, não contaria com os índios. Dolorosamente, eles estão inquietos. Precisamos de conselhos para o país. Ponto. Eles precisam de cerca de 600 nos próximos 10 anos. E o tempo passou há um ano e apenas o primeiro superjato localizado apareceu.
  14. +3
    18 Fevereiro 2023 03: 27
    Ao longo do caminho, novamente, nossos gerentes milagrosos "efetivamente defeituosos" bagunçaram prometendo montanhas de ouro. Não vou parar de falar - toda a gangue desses "gerentes de alto nível" deveria ser enviada para a frente, e eles não espero que esses burocratas sejam bons, eles só podem moer com suas línguas
  15. 0
    25 Fevereiro 2023 16: 15
    Mais uma vez, agimos como suplicantes, confirmando nossa dependência de um parceiro. Em tal situação, damos a liderança nas negociações ao lado oposto com antecedência. É preciso primeiro organizarmos nós mesmos a produção, para que tudo corra bem e as "doenças infantis" sejam eliminadas, só então você poderá oferecer seu produto no mercado internacional. Ninguém precisa de um projeto arriscado sem perspectivas claras.