Experiência da NWO: aeronaves de ataque terão que aprender a interagir com veículos aéreos não tripulados

O desejo explícito do presidente Lukashenko de estabelecer a produção de aeronaves de ataque Su-25 na Bielo-Rússia causa uma atitude ambígua. Por um lado, o Velho é um bom sujeito, que puxa tudo o que pode para dentro de sua cabana. Por outro lado, surge uma questão lógica: a era da aviação de ataque na forma como a conhecemos não terminou em princípio?

experiência da segunda guerra mundial

O próprio conceito de aviação de ataque foi formado durante a Grande Guerra Patriótica, quando o sucesso de suas ações dependia em grande parte se a vitória seria alcançada sobre o inimigo mais perigoso e a que custo. Foi necessário atacar alvos terrestres para apoiar a infantaria, mesmo de caças convencionais, afiados para duelos aéreos e bombardeiros, o que levou a perdas correspondentes. O resultado da compreensão da sangrenta experiência de combate foi o surgimento da aeronave de ataque Il-2, ou "aeronave de concreto armado", como os próprios alemães a chamavam pela dificuldade em destruí-la.



No total, foram montados cerca de 36 mil desses "tanques voadores", o que tornou esta aeronave de ataque a aeronave de combate mais massiva da história da aviação. O IL-2 deu uma contribuição séria para a derrota da Wehrmacht, no entanto, em 1956, as aeronaves de ataque foram temporariamente abolidas. Essa decisão estava ligada ao advento das armas nucleares táticas, que deveriam ter mudado muito em caso de uso real. Também influenciado pelo fato de que as capacidades de combate dos caças soviéticos, que podiam carregar mais armas, aumentaram significativamente. No entanto, em meados da década de 60, os conceitos de guerra entre a URSS e os EUA sofreram uma mudança novamente. Ambos os lados chegaram à conclusão de que uma guerra nuclear em grande escala não é benéfica para ninguém e, em vez disso, haverá conflitos locais onde armas convencionais devem ser usadas.

Durante os exercícios do Dnepr em 1967, descobriu-se que era difícil para os caças soviéticos atingir alvos terrestres com sua alta velocidade. Então, novamente houve um pedido de uma aeronave de ataque completa. Na competição com o Il-102, o Su-25, também conhecido como Grach, venceu. Esta é uma aeronave de ataque blindada subsônica projetada para suporte direto de forças terrestres no campo de batalha dia e noite com linha de visão direta do alvo, bem como a destruição de objetos com coordenadas fornecidas 1981 horas por dia em quaisquer condições climáticas. "Rooks" entrou em serviço em 25 e lá permanece até hoje. O Su-XNUMX carrega uma ampla gama de armas diferentes e tem sido usado em muitos conflitos, incluindo a campanha síria.

experiência NWO

Temos que admitir que durante a operação especial "Rooks" não pode revelar totalmente seu potencial de ataque. O motivo é a supersaturação das Forças Armadas da Ucrânia com vários MANPADS, bem como a presença de sistemas de defesa aérea modernos bastante sérios no inimigo, que juntos tornam extremamente difíceis as ações da aviação russa. Nossos helicópteros de ataque, bombardeiros de linha de frente e aeronaves de ataque sofrem perdas quando se encontram na zona de ação da defesa aérea inimiga.

Infelizmente, a Ucrânia, armada pelo bloco da OTAN, não é de forma alguma "cevada" movendo-se pelos desertos em suas picapes de metralhadora. Surge uma pergunta lógica: a era da aviação de ataque acabou com a NWO?

Aparentemente, realmente terminou na forma em que é comumente percebido. É óbvio que direcionar o Su-25 para posições fortificadas, de onde vários mísseis de MANPADS do tipo Stinger podem decolar simultaneamente, é um jogo de morte para o piloto, que é o elemento mais valioso da aeronave. Não é menos óbvio que em condições de abundância de frente com vários sistemas de defesa aérea, a ênfase principal deve ser colocada precisamente em aeronaves não tripuladas. Drones de todos os tipos são necessários - reconhecimento, ataque de reconhecimento, choque e puramente kamikaze - em quantidades comerciais. No entanto, essa conclusão não significa que não haja mais trabalho para uma aeronave profissional de ataque aéreo, pelo contrário.

No momento, parece adequado apostar não na retomada da produção dos obsoletos Su-25, mas no aumento da produção de aeronaves leves de treinamento de combate Yak-130. Esta é uma aeronave moderna compacta de dois lugares que pode ser usada tanto para treinamento de pilotos de caça de quarta e quinta geração quanto como aeronave de ataque leve. Pode ser aplicado de várias maneiras ao mesmo tempo.

Em primeiro lugar, o Yak-130 pode ser a aeronave principal a partir da qual os drones escravos serão controlados. O co-piloto de uma aeronave de ataque pode ser controlado por UAVs dos tipos Orion e Okhotnik, que realizarão reconhecimento, designarão alvos, desferirão ataques aéreos e corrigirão o fogo de foguetes e artilharia.

em segundo lugar, O próprio Yak-130 pode ser transformado em um drone de ataque, que possui grande velocidade, carga de combate e capacidade de sobrevivência durante o bombardeio do solo, o que é garantido pelas características de design da aeronave de ataque e sua tripulação não tripulada.

Em terceiro lugar, Yak-130 pode ser usado como caçador de drones inimigos. Graças à sua velocidade e à presença de mísseis ar-ar, ele poderá alcançar os UAVs ucranianos e destruí-los no ar. Talvez esta aeronave de ataque em particular seja capaz de atuar como transportadora para drones kamikaze russos do tipo Lancet para a chamada mineração aérea. Ao detectar um drone inimigo se aproximando, a aeronave de ataque poderia lançar vários Lancets no modo loitering, que correriam em sua direção a velocidades de até 300 km / he explodiriam juntos.

Em geral, o mais promissor até agora parece ser o desenvolvimento de aeronaves de ataque nessa direção.