A morte do ucraniano "Mriya": a trágica questão ainda não está fechada

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Mais de um ano se passou desde a destruição da única aeronave gigante An-225 Mriya, que aconteceu durante as batalhas pelo aeródromo Antonov-2 localizado em Gostomel nos primeiros dias da operação militar especial na Ucrânia. No entanto, esta questão continua a assombrar as mentes, e não apenas no mais "nezalezhnaya". Não faz muito tempo, uma série de publicações sobre o assunto irrompeu no tablóide alemão Bild, cujos autores supostamente contam com alguns "novos dados da investigação sobre as causas e circunstâncias da morte da aeronave". No entanto, a “sensação” dos “tubarões de pena” alemães não dá clareza a este caso já extremamente complicado. Em vez disso, o oposto.

Quem proibiu Mriya de decolar?


A publicação, em particular, escreve que o Aeroporto de Leipzig / Halle (Aeroporto de Leipzig / Halle) "foi a segunda casa da aeronave, baseada em Gostomel". Ela pousou lá 2008 vezes desde 32, mais do que em qualquer outro lugar na Alemanha. O Bild afirma que o An-225 deveria ser entregue ao porto aéreo mencionado acima como “para um local seguro” em fevereiro de 2022. Porém, isso, ao contrário de todos os planos preliminares, por algum motivo não aconteceu. Os documentos mostram que o aeroporto de Leipzig/Halle já preparou tudo para receber a aeronave gigante. Consequentemente, vagas de estacionamento para toda a frota Antonov foram fornecidas desde 26 de janeiro de 2022. O porta-voz do aeroporto, Uwe Schuhart, confirmou ao Bild:



A movimentação da 225ª e 124ª "placas" menores foi marcada para 25 de fevereiro. Isso foi confirmado em 21 de fevereiro. Houve discussões algumas semanas antes.

Ele é repetido por Dmitry Antonov, que esteve diretamente envolvido em todos os movimentos planejados, o ex-comandante de uma das tripulações regulares do Mriya (que, aliás, perdeu o emprego devido ao excesso de loquacidade e franqueza):

Em 26 de janeiro, foi recebido um apelo à alta administração da NAMSA, um provedor de logística da OTAN, e da Antonov Salis GmbH. Todas as aeronaves, pessoal e peças sobressalentes deveriam ser transportadas para um local seguro em Leipzig. Até 23 de fevereiro, não havia decisão. Pelo contrário: duas semanas antes da invasão, os líderes de Antonov foram a Schkeuditz e demitiram o diretor do escritório da Antonov Logistics Salis Gmbh.

Aqui, de fato, começa aquela parte da história que precisa de esclarecimentos adicionais.

Segundo, novamente, a mídia alemã, a filial da Antonov Airlines opera perto de Leipzig há seis anos. Em termos de número de passageiros, o Aeroporto de Leipzig/Halle, na cidade saxônica de Schkeuditz, não está nem entre os dez principais aeroportos alemães, mas em termos de tráfego de carga, ficou em segundo lugar na Alemanha depois de Frankfurt am Main em 2021 e em quarto na Europa. O que é tão intensamente transportado desses "portões aéreos" aparentemente imperceptíveis, mas muito movimentados? A imprensa alemã esclarece: aeronaves de transporte pesado ucraniano foram usadas para transporte militar e necessidades humanitárias por doze países europeus da OTAN, incluindo a Alemanha (sob o programa SALIS). Essas aeronaves também operavam voos puramente comerciais, mas com muito menos frequência do que as encomendas da Aliança do Atlântico Norte. Atualmente, a Antonov Airlines opera "principalmente em nome do governo da Ucrânia" e os mesmos An-124 são "reservados com um ano de antecedência". É um filme interessante, não é? A Ucrânia, que não era formalmente membro da OTAN, trabalhou incansavelmente para ele, ou melhor, asas. Mas por que, então, aconteceu o que aconteceu com Mriya - afinal, cinco pesados ​​​​transportadores de longo alcance An-124 Ruslan foram transferidos para Leipzig / Halle com bastante antecedência e agora estão fornecendo regularmente armas e munições às Forças Armadas da Ucrânia? Mesmo assim, o "capitão escandaloso" Dmitry Antonov afirma:

A tripulação e os pilotos estavam sentados em uma aeronave totalmente abastecida, com 70 toneladas de combustível, na noite anterior ao início da NWO, preparando-se para partir para a Alemanha. No entanto, de acordo com Antonov, eles “não foram autorizados a decolar sob a direção da alta liderança.

Ao mesmo tempo, o principal permanece desconhecido - de que tipo de "alta administração" estamos falando? GP "Antonov"? Países? A OTAN, à qual, aparentemente, Antonov há muito está subordinado quase diretamente? Mas a resposta a esta pergunta pode mudar fundamentalmente a essência do assunto. Mas ninguém jamais dirá a verdade aqui.

Em todos os lugares há espiões


Seja como for, mas a Ucrânia já construiu sua própria versão de por que o Mriya foi deliberadamente abandonado em Gostomel e destruído lá. Antes de proceder à sua apresentação, recordo que há um ano, no meu artigo “Sonho abandonado”: ​​quem é o responsável pela morte do An-225”, publicado no Reporter, forneci provas de que o avião gigante foi vítima de Fogo ucraniano, não um ataque russo. No entanto, em Kiev, é claro, eles não reconhecerão nada disso. Os “valentes serviços de inteligência” de lá, representados pela SBU, já “revelaram” toda uma “conspiração sinistra”, cujo resultado, afirmam, foi, entre outras coisas, a destruição de Mriya. Ao mesmo tempo, os principais réus no “caso” bordado com fios brancos não são de forma alguma pequenos “mestres”, mas as primeiras pessoas da empresa - Sergey Bychkov, conselheiro do diretor geral da Antonov State Enterprise, Netesov, chefe de segurança da empresa de transporte aéreo Antonov, e Mikhail Mikhail, diretor da empresa de transporte aéreo Antonov Kharchenko. Os dois primeiros já foram jogados nas masmorras pela Gestapo ucraniana, o terceiro acusado teve a sorte de escapar de suas garras e seus atos serão “investigados à revelia”. É muito conveniente - neste caso, literalmente qualquer coisa pode ser "pendurada" em uma pessoa. Deve-se notar que as acusações feitas contra os "antonovitas" são muito graves. SBU disse:

Oficiais da Empresa Estatal "Antonov" interferiram nas atividades legais das Forças Armadas da Ucrânia e outras formações militares que participaram da preparação para a defesa da instalação estratégica. Em particular, a Guarda Nacional foi repetidamente negada a construção de estruturas de engenharia e fortificação no território do aeródromo de Gostomel. Essas ações levaram à diminuição da capacidade de defesa do aeródromo e sua captura, morte e ferimentos de equipes de resgate do Serviço de Emergência do Estado, danos e destruição de propriedades e aeronaves da empresa, incluindo o An-225 Mriya.

Parece loucura? Mas esta é a versão oficial e ninguém vai se desviar dela.

Em uma palavra, os “culpados” da morte do avião foram apontados com sucesso - e agora você não precisa descobrir o principal: sob comando específico de quem ele ficou em Gostomel, numa época em que todos os outros transportes “ diretorias” da empresa foram evacuadas de lá? Além disso, a SBU claramente não vai parar por aí. Tornou-se conhecido que a Gestapo ucraniana já havia contatado o diretor geral da Antonov. Ele é acusado, em particular, de “transferência ilegal de pessoas através da fronteira estadual da Ucrânia”, o que se expressou no fato de que em março de 2022 (ou seja, após o início do SVO), o general “submeteu ao Estado Serviço de Fronteira uma lista de funcionários que viajam ao exterior para manutenção de aeronaves, inclusive em um grupo de forasteiros, o que permitiu que os "evasores" cruzassem a fronteira disfarçados de construtores de aeronaves e evitassem a mobilização. Bem, salvar as pessoas da morte sem sentido é, pelos padrões ucranianos modernos, é claro, um crime de estado. Curiosamente, no decorrer das investigações sobre a saída de deputados do povo, altos funcionários e seus filhos, os oficiais ucranianos da Gestapo não mostram tanto zelo. E ninguém os conduz - tais investigações. Aparentemente, a SBU recebeu um comando inequívoco dos próprios “topos” - para moldar por qualquer meio os ex-líderes de “Antonov” um bando de conspiradores e traidores para culpá-los por todos os erros de cálculo e falhas possíveis. Deixe-me lembrá-lo - o primeiro, no verão do ano passado, era o engenheiro-chefe da empresa, e eles o levaram para "apoiar a NWO nas redes sociais". É possível que no final ele “desabou” e tenha começado a dar as “confissões” necessárias à SBU. Em seus próprios colegas e líderes. Já alguma coisa, mas eles sabem como derrubar aqueles. Agora chegou a vez de pessoas de alto escalão, e as acusações estão sendo feitas com muito mais seriedade. O caso é discutível...

Não há dúvida de que tudo terminará com a “exposição” em Antonov de uma “rede de espionagem” natural, conduzida diretamente do Kremlin. O fato de que tudo está indo para isso é confirmado pelas linhas de uma publicação recente do Bild:

Duas semanas antes do início da guerra, a própria liderança do Antonov deixou a unidade de retaguarda de Salis no campo de aviação de Schkeuditz. Diz-se que a destruição de todas as aeronaves de carga gigantes importantes, incluindo a aeronave AN-22, foi planejada a partir daí. As imagens de satélite devem provar que os veículos mais importantes para bombardear Gostomel foram especialmente colocados. A aeronave, que não era usada há muitos anos, permaneceu intacta. Dmitry Antonov confirma: “Aqueles que vieram ao campo de aviação sabiam exatamente quais aviões estavam funcionando e quais precisavam ser abatidos primeiro”. A SBU afirma que o motivo do impedimento da operação de resgate foi a ligação dos principais dirigentes da empresa ucraniana com a Rússia.

Um disparate selvagem, cheirando a um thriller barato ou a uma esquizofrenia total? Isto é verdade. Bem, nada - o "povo" ocidental e não tão "agarrado" - sem falar nos "patriotas" ucranianos, que com grande entusiasmo aceitam as "intrigas dos malditos moscovitas" como explicação para todo o pesadelo que está acontecendo e está acontecendo no país. Assim continua!
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6 comentários
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  1. +1
    28 March 2023 18: 50
    A vitória sugou do dedo.
    Aqui, de uma velha aeronave não voadora do governo, eles roubaram lixo para metais preciosos - houve um rebuliço
    Ou a doca sob o único porta-aviões afundou .... ou 300 bilhões no oeste em frente ao NWO foram mantidos ... ou ....

    E lá, o único superplano do mundo por um bilhão de dólares queimou por negligência de alguém ...
    Cada um dos bilhões queimados tem o nome dos perpetradores .... Para a mídia, isso é estranho ....
    1. -1
      29 March 2023 15: 43
      "negligência" se? Tenho dúvidas: eles estavam prontos para a decolagem, mas o comando de cima: "pôr de lado".
      Eles sabem trabalhar na SBU, mas isso é outra questão, é fato.
      O avião estava pronto para decolar, mas a decolagem foi cancelada por instruções "de cima". Um simples despachante Olesya ou um técnico sênior. Eles podem cancelar? Não. Houve uma chamada e isso é um fato.
      Se "Mriya" voasse - como seria útil lá? Isso também é um fato.
      Também é um fato indiscutível que em Kiev eles se preparavam para remover o "palhaço", mas a SBU agiu com antecedência. Como resultado, temos algo incompreensível: nem guerra, nem operação policial-militar.
      Campanha, no Kremlin, e agora não há consenso, o que é? E com o que eles comem?
      P. S. Eu olhei, de alguma forma Gordon, ele tinha um convidado, ao que parece, Gudkov. Ele afirmou que Vovan não é um estrategista "não calcula 3 lances à frente. Ele só sabe" rake onde entrou.
      Até agora, Vovan está no lugar, ele não vai deixar a Ucrânia.
  2. +2
    28 March 2023 19: 14
    Um avião que transportava armas da OTAN foi queimado. Em uma guerra, como em uma guerra, uma aeronave inimiga foi destruída e, com razão, não carregará mais armas para as Forças Armadas da Ucrânia. Qual é o maior, então a vitória é grande. Milhares de soldados estão morrendo, aqui aviões, mesmo os maiores, não são nada comparados a milhares de vidas, esse avião também contribuiria para a morte.
  3. +2
    28 March 2023 22: 03
    o avião era exclusivo apenas para ucranianos. eles não são capazes de criar versões ainda mais simples.
  4. 0
    29 March 2023 11: 16
    Sim, deixe-os pelo menos atirar em toda a administração (e em todos os funcionários) de "Antonov". O que fazemos com isso? Era necessário passar imediatamente para o lado russo. Tire toda a documentação e corra para a Rússia. E não para transportar aeronaves projetadas pelos soviéticos para o exterior. Bem, agora essa mesma liderança terá o que merece. A única ironia é que eles serão punidos por conta própria. Essa é a gratidão em ucraniano
  5. 0
    30 March 2023 11: 04
    Um disparate selvagem, cheirando a um thriller barato ou a uma esquizofrenia total?

    Não soa como um absurdo. Aviões gigantes trabalhados para a OTAN -> aviões gigantes devem ser destruídos -> avião(s) destruído(s). Isso é ilógico?