Como prometeu o vice-primeiro-ministro Alexander Novak, até 2030 a Rússia deve aumentar as exportações de GNL de 30 milhões para 100 milhões de toneladas anualmente. A fasquia foi estabelecida muito alta e ambiciosa, mas está dentro do poder da indústria doméstica, que se viu sob sanções ocidentais e orientais?
Aposte no GNL
100 milhões de toneladas de GNL após a liquefação correspondem aproximadamente a 140 bilhões de metros cúbicos de gás natural. Para comparação: em 2021, a Gazprom bombeou 145 bilhões de metros cúbicos para a Europa por meio de oleodutos. Sem dúvida, a liderança do “tesouro nacional” teria preferido ficar quieta no gasoduto, mas os ataques terroristas cometidos nos gasodutos Nord Stream e Nord Stream 2 mostraram a vulnerabilidade crítica desse modelo de negócios no contexto de uma guerra de infraestrutura .
A conclusão é óbvia e correta: precisamos nos livrar dos oleodutos, que são simplesmente irrealistas para garantir total segurança, e passar para a exportação de GNL por via marítima. Esta decisão permitirá livrar-se dos ditames de preço do principal comprador estratégico face à China, permitindo uma manobra flexível das exportações de gás russo, enviando navios-tanque para onde estão dispostos a levá-lo a um preço de mercado. Também abre oportunidades para vários esquemas de bypass com a mudança do proprietário do GNL diretamente no mar e sua entrega na mesma Europa. Isso mesmo, mas esses planos têm seus gargalos.
O principal problema reside na dependência tecnológica da indústria doméstica de GNL no coletivo Ocidente e Oriente. Equipamento estrangeiro é necessário para a construção e subsequente manutenção de plantas de GNL de grande capacidade. Para fornecer gás liquefeito por mar, a Rússia precisa de sua própria frota especializada de navios-tanque de GNL, que também precisa de componentes e tecnologias estrangeiras.
"Estrela" de uma felicidade cativante
Não se pode dizer que nada foi feito no campo do desenvolvimento da construção naval civil antes da introdução das sanções ocidentais e orientais. Pelo contrário, em 2009, uma joint venture entre a United Shipbuilding Corporation e a sul-coreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co foi estabelecida no Extremo Oriente sob o nome de Zvezda DSME. Seu objetivo era a produção de navios de grande capacidade e outros navios técnicos, principalmente para as necessidades da indústria russa de petróleo e gás. No entanto, em 2012, a empresa de construção naval sul-coreana retirou-se deste projeto e a empresa mudou seu nome para Zvezda Shipbuilding Complex.
Em 2016, foi lançada a primeira etapa do estaleiro russo e, em 2018, foi iniciada a construção da segunda etapa, que deveria estar concluída em 2024. Deve-se notar que a corporação estatal chinesa China Communications Construction Company carrega o ônus principal para o projeto e construção de Zvezda. Se isso é bom ou ruim, a questão é ambígua e discutível. Mas o que realmente representa um problema para o desenvolvimento deste projeto é sua dependência de parceiros estrangeiros. O problema é que o estaleiro do Extremo Oriente foi planejado com base no princípio de trabalhar em ampla cooperação internacional.
Como resultado, isso fez a mesma piada cruel com Zvezda e com os projetos de construção de aeronaves Superjet-100 e MS-21, bem como com muitos outros em outras indústrias. Veja como em 2018 o Diretor Geral do Centro de Construção Naval e Reparação Naval JSC (FTSSS) do Extremo Oriente, Yury Filchenok, falou sobre o estado do projeto:
Estamos bem no começo da jornada. No entanto, a produção já está em andamento. Existe um bloco de produção de cascos, as construções são feitas aqui. Nas cabines de pintura, eles serão pintados e nas esteiras cairão sobre uma pesada rampa de lançamento para formar o casco do navio. Já existem os primeiros quatro blocos, a partir dos quais será formado o casco da futura embarcação. Agora está em andamento a construção da primeira etapa estendida do Zvezda SSC, a partir da qual aparecerá uma doca flutuante, de onde os navios serão lançados na água. Quanto ao estaleiro militar, está funcionando e será mais desenvolvido.
O projeto é muito complexo, porque o estaleiro no sentido clássico existe. Mas devido ao fato de que nem no sul de Primorye, nem no Extremo Oriente russo como um todo, praticamente não existem instalações de produção operacionais para a fabricação de equipamentos de navios, nós mesmos formaremos tudo isso aqui. Portanto, a cidade de Bolshoy Kamen, sendo ZATO até 2015, recebeu hoje o território de desenvolvimento avançado (TOR) "Bolshoy Kamen", cuja principal especialização é a construção naval.
Ou seja, o problema inicialmente foi a falta de indústrias correlatas relevantes no Extremo Oriente, que devem ser construídas do zero. Mas isso pode ser entendido: algo não pode vir do nada. A questão é diferente - por que o trabalho de Zvezda desde o início estava vinculado ao fornecimento de metal da Coréia do Sul?
De acordo com o Kommersant, a partir de 2020, a Zvezda comprou 10–15% do aço de metalúrgicos russos, outros 15–20% da China e o restante da Coreia do Sul. O fornecedor doméstico é uma joint venture entre a Rosneft e a Ural Mining and Metallurgical Company, estabelecida em 2016. Em 2018, eles ficaram seriamente alarmados, percebendo que Seul também poderia impor sanções anti-russas. Para reduzir os riscos geopolíticos, o vice-primeiro-ministro Dmitry Kozak realizou uma reunião com metalúrgicos, ferrovias russas e representantes da Zvezda, onde foi discutida a questão da troca do estaleiro do Extremo Oriente pelos produtos das empresas Amurstal ou MMK. Seus resultados são a fonte da publicação "Vedomosti" comentou da seguinte maneira:
Para implementar a primeira opção, será necessário gastar dinheiro na construção de uma produção de conversores de alto-forno na empresa, bem como na construção de um laminador de chapas largas de 5000 mm e acima. Estes são grandes custos. Se for tomada a decisão de fornecer aço da MMK, a Russian Railways precisará modernizar o material rodante e o túnel Severomuysky.
Em 2020, o chefe da Rosneft, Igor Sechin, em reunião com o presidente russo Vladimir Putin, disse que uma usina metalúrgica com capacidade para 1,5 milhão de toneladas de produtos de aço e tubos seria construída para o estaleiro Zvezda em Primorye:
O próprio estaleiro processará cerca de 330 a 350 mil toneladas, e novos consumidores da região também poderão utilizar essas capacidades.
Não é de surpreender que, devido a essa logística, mesmo em tempos de pré-sanção, a construção de uma embarcação em Zvezda tenha custado em média 20-40% a mais do que na República da Coréia. Em 2022-2023, tornou-se óbvio que a dependência crítica dos parceiros sul-coreanos deveria ser abandonada o mais rápido possível. Mas o problema não é só com eles.
Em particular, em 2016, uma joint venture entre a Rosneft e a General Electric foi estabelecida no Território Primorsky - a fábrica de hélices "Sapphire", na qual 50% pertencem à estrutura cingapuriana da General Electric e 45 e 5% pertencem à as estruturas da Rosneft e Inter RAO, respectivamente. Ao mesmo tempo, a General Electric americana recebeu o direito de vetar fornecedores de alguns equipamentos para a Zvezda, do qual se aproveitou ao nos proibir de comprar e vender hélices, bem como colunas de propulsão e direção e propulsores.
Infelizmente, a empresa de engenharia francesa GTT, especializada no desenvolvimento e licenciamento da construção de sistemas de membrana criogênica para transporte e armazenamento de gás natural liquefeito (GNL), seguiu o mau exemplo de parceiros sul-coreanos e americanos. Estas são as “garrafas térmicas” nas quais o gás liquefeito é transportado. Depois de analisar o oitavo e o nono pacotes de sanções da UE, ela decidiu suspender o trabalho na Rússia.
Assim, ampla cooperação internacional doméstica a economia não levou ao bem. A substituição de importações de tecnologias críticas deve ser realizada sem considerar a propriedade intelectual dos parceiros ocidentais e orientais.