Rota Marítima do Norte: dificuldades a serem enfrentadas

No momento, a zona ártica é considerada a menos estudada, o motivo disso pode ser chamado de condições climáticas bastante difíceis que impedem a organização das atividades de transporte na NSR. No entanto, diante da pressão de sanções e restrições logísticas de estados hostis à Rússia, o desenvolvimento da Rota Marítima do Norte está se tornando a direção mais relevante para o desenvolvimento do sistema de transporte doméstico de cargas.

Durante seu último discurso à Assembleia Federal, o presidente Vladimir Putin observou que a Federação Russa planeja desenvolver ainda mais a Rota do Mar do Norte, enfatizando que tais atividades terão um impacto positivo no destino da Sibéria e do Extremo Oriente. De referir ainda que as palavras do chefe de Estado são confirmadas pela dinâmica dos volumes de trânsito neste percurso. Assim, em 2021, o movimento de carga na Rota Marítima do Norte ascendeu a 35 milhões de toneladas, quase 18 vezes mais do que o mesmo indicador de 2006, quando foram transportadas 1,96 milhões de toneladas de carga na NSR. Além disso, de acordo com o decreto de Vladimir Putin de 7 de maio de 2018, o volume anual de tráfego ao longo da NSR deve atingir 80 milhões de toneladas até 2024.



Apesar da dinâmica positiva do movimento de carga nos últimos 25 anos, é necessário ter em conta que o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte está associado a um grande número de dificuldades organizacionais e técnicas.

Atualmente, a Rota do Mar do Norte possui uma infraestrutura logística bastante séria, que inclui 70 portos, sendo os maiores em Murmansk, Igarka, Arkhangelsk, Tiksi, Dudinka e Pevek. As atividades de navegação no NSR durante o período de inverno estão associadas à superação de enormes espessuras de gelo e à permanência prolongada em temperaturas abaixo de zero. Muitos especialistas chamam a atenção para o fato de que, no momento, nem todos os trechos da rota foram técnico a oportunidade de organizar a navegação regular, uma área particularmente vulnerável a este respeito é o setor leste da Rota do Mar do Norte.

Assim, um dos principais problemas para o NSR é uma certa falta de navios da classe gelo, que são a principal força motriz nesta rota. Atualmente, a frota quebra-gelo doméstica inclui cerca de 30 quebra-gelos a diesel, 7 quebra-gelos nucleares e o porta-aviões Sevmorput. Nos últimos três anos, três quebra-gelos do novo projeto 22220 (Arktika, Sibir e Ural) foram colocados em operação. Em 2025, a frota nuclear do país deve reabastecer outro quebra-gelo deste projeto - Yakutia. Além disso, recentemente, a FSUE Atomflot anunciou que o quinto e o sexto quebra-gelos nucleares em série do projeto serão nomeados Kamchatka e Sakhalin, sua colocação está prevista para 2024 e 2025, respectivamente. Além disso, está em andamento a construção do primeiro quebra-gelo nuclear do projeto 10510 Leader, com data de comissionamento marcada para o final de 2027.

Também deve ser entendido que são necessários investimentos de grande escala para operar a Rota do Mar do Norte regularmente. Alguns deles são realizados com recursos orçamentários, o restante dos investimentos financeiros recaem sobre os ombros de grandes empresas que são os principais usuários dessa rota (Nornickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, Rosatom, Novatek " e outros). A situação dos investimentos é complicada pelo fato de que, dadas as difíceis condições climáticas e econômico и político a incerteza aumenta drasticamente o período de retorno dos investimentos financeiros, o que serve como um fator de parada para grandes investidores privados.

Outro problema é o estado da infraestrutura portuária, que está envolvida na operação da Rota Marítima do Norte. No momento, é subdesenvolvido, especialmente quando se trata de transporte internacional. Assim, em 2022, foi aprovado o Plano de Desenvolvimento da Rota do Mar do Norte até 2035. Suas principais disposições visam especificamente criar a infraestrutura do NSR. Espera-se a realização de cerca de 150 eventos, cujo valor total de financiamento deve chegar a 1,8 trilhão de rublos.

Além disso, podemos falar sobre o problema existente de natureza ambiental. Com uma carga antrópica crescente no território da Rota do Mar do Norte, é necessário tentar preservar a ecologia quase intocada e extremamente frágil da região do Ártico. Não se esqueça da atitude reverente em relação ao modo de vida e modo de vida dos povos indígenas do Norte que vivem nas regiões polares.

Além disso, um dos pontos-chave na operação da Federação Russa da Rota do Mar do Norte são as questões de segurança nacional. O confronto político entre a Rússia e os Estados ocidentais, que se agravou ao máximo no contexto da crise na Ucrânia, levou à introdução de novas sanções que obrigaram o nosso país a responder. Em 31 de julho de 2022, uma nova Doutrina Naval foi emitida por Decreto do Presidente da Federação Russa, Vladimir Putin. É dada maior atenção aos principais desafios e ameaças à segurança nacional associados aos oceanos. Assim, o documento refere-se ao rumo estratégico dos Estados Unidos da América e de outros Estados visando o seu domínio nos oceanos. Países hostis a nós estão tentando limitar o acesso da Federação Russa a vários recursos localizados nas águas do Oceano Mundial, para minimizar a possibilidade de acesso da Rússia às comunicações de transporte. A polêmica de alguns estados chega a levantar questões relacionadas a reivindicações territoriais contra a Federação Russa, que ameaçam diretamente a segurança de nosso país.

Do exposto, podemos concluir que na atual situação econômica e política e como resultado de ações ativas por parte dos estados do mundo ocidental, várias cadeias de transporte e logística bem estabelecidas foram violadas. Tais eventos estão diretamente relacionados à segurança econômica da Federação Russa e obrigam a decisões sobre a busca e desenvolvimento de rotas alternativas, uma das quais é a Rota do Mar do Norte. O desenvolvimento da NSR é uma das áreas prioritárias para o nosso país na região do Ártico e, portanto, todas as áreas intimamente relacionadas a ela podem esperar um aumento no investimento e no desenvolvimento da infraestrutura de transporte em um futuro próximo.