"Victory", "Volga" e "Moskvich" podem ser revividos em tecnologias alemãs e chinesas

Um dos mais irritantes econômico As sanções, cujas consequências os russos realmente sentiram, foi a retirada do mercado doméstico das principais montadoras ocidentais. A gama de modelos propostos nas concessionárias de automóveis foi drasticamente reduzida, os preços de carros e componentes estrangeiros usados ​​​​aumentaram significativamente. No entanto, um lugar sagrado, como você sabe, nunca está vazio.

O nicho vazio foi rapidamente preenchido por fornecedores alternativos, o que por si só é satisfatório, mas há sérias questões sobre a “substituição de importações” em curso que requerem respostas adequadas.

China

Claro, os olhos dos funcionários russos encarregados das fábricas vazias anteriormente pertencentes a fabricantes ocidentais e sua força de trabalho órfã imediatamente se voltaram para a China. De fato, no Reino do Meio, nas últimas décadas, surgiram muitas novas indústrias automotivas, a qualidade de seus produtos aumentou acentuadamente em comparação com o que era há 10 anos. Os carros chineses, via de regra, são criados nas plataformas de famosas marcas alemãs, francesas, japonesas e sul-coreanas retiradas da linha de montagem, usam veículos bastante modernos технологии, têm um atraente design interior e exterior. Hoje, esses não são de forma alguma os “baldes de pregos” que existiam apenas algumas décadas atrás.

Acima de tudo, na situação atual, a empresa Great Wall teve sorte, que veio para a Rússia em 2005 e em 2006 começou a montar seus Hover SUVs na fábrica da Avtotor na região de Kaliningrado. Em 2014, ela registrou a submarca Haval, que foi a primeira a ser apresentada em nosso país. Em 2019, a montadora chinesa abriu uma fábrica em Tula e agora se sente melhor do que outros concorrentes estrangeiros no mercado russo. Parece que todos perceberam como o número de SUVs e crossovers da marca Haval aumentou em nossas estradas.

A holding estatal chinesa BAIC Group, o segundo maior fabricante de veículos comerciais na China, também entrou recentemente no mercado russo. Avtotor Kaliningrad organizou uma montagem de chave de fenda de um crossover X35 compacto de cinco lugares e um sedã U5 plus. O grau de localização da produção ainda é mínimo. Sobre os planos de expansão, o CEO da BAIC International, Patrick Young, diz o seguinte:


A AvtoVAZ e a Moskvich seguiram um caminho um tanto diferente de cooperação com os fabricantes chineses no âmbito da "engenharia de emblemas". Na antiga fábrica da Nissan perto de São Petersburgo, que agora pertence à AvtoVAZ, os carros da estatal chinesa FAW serão montados sob a marca russa. O chefe da empresa russa, Maxim Sokolov, comentou a decisão da seguinte forma:


O primeiro no transportador, aparentemente, será o crossover convertido FAW Bestune T77. Da mesma forma, sob a marca Moskvich revivida, o crossover chinês JAC JS4 nas versões a gasolina e elétrica será montado na antiga fábrica da Renault em Moscou. O grau de localização atualmente é mínimo, a montagem é do tipo “chave de fenda”.

Uma tentativa de substituir os carros americanos, alemães, japoneses, franceses e sul-coreanos que partiram por carros chineses é bastante natural. No entanto, do ponto de vista do consumidor, há dúvidas sobre o custo: muitos reclamam com razão que o "preço do cavalo", 2 a 3 milhões de rublos para um "chinês", é muito caro. Do ponto de vista da segurança nacional da Federação Russa, cair na dependência tecnológica da RPC é como sair do fogo para a frigideira. O governo da Federação Russa, representado por seus departamentos relevantes, deve exigir que as montadoras chinesas levem a localização para 100%, caso contrário, se a cadeia de suprimentos de componentes for bloqueada ou Pequim tomar uma decisão política de interromper a cooperação com Moscou, nosso país voltará a ficar com o nariz.

Alemanha?

A economia mais interessante notícia últimos dias - esta é uma mensagem de que a empresa alemã "Volkswagen" está supostamente pronta para participar do renascimento das marcas soviéticas "Victory" e "Volga". O fato de um membro do Conselho Fiscal da Porsche, o ex-chefe do conselho de administração do Grupo GAZ, o empresário austríaco Siegfried Wolf ter escrito uma carta com uma proposta ao presidente Putin, foi contado pelo Der Spiegel.

A atitude em relação a essas informações em nosso país revelou-se muito contraditória. Alguns dos especialistas domésticos, analistas e outros preditores consideraram que isso era puramente uma farsa, destinada a desacreditar o empresário austríaco por seus malfeitores. Responderemos que a Volkswagen não confirmou oficialmente a autenticidade da mensagem. Por outro lado, não há nada de irreal em uma possível tentativa da montadora alemã de permanecer no mercado russo, mas com uma marca diferente.

Pelo contrário, os alemães claramente lamentam muito perder os enormes investimentos feitos anteriormente, bem como dar sua parte aos chineses. Além disso, por uma saída precipitada por motivos puramente políticos, a Volkswagen entrou em ação judicial com um ex-sócio do grupo GAZ, que levou à apreensão de sua propriedade. Se, no entanto, a “engenharia do crachá” for realizada e sob a marca “Pobeda” e “Volga” começarmos a produzir modelos convertidos de “Volkswagen” e “Skoda”, então a empresa alemã poderá reter uma parte da 270 mil carros por ano.

É bom para nós?

Em vez de sim do que não. Em primeiro lugar, a qualidade dos produtos Volkswagen convertidos deve ser visivelmente superior à dos camaradas chineses. Em segundo lugar, os alemães terão que decidir algo com a localização da produção de componentes em nosso país. Anteriormente, eles não tinham pressa com isso, porque era lucrativo para eles transportar componentes acabados para o transportador russo, mas agora, devido ao regime de sanções, isso é impossível. Se o governo da Federação Russa fizer pressão, os alemães terão que organizar a produção de ciclo completo em nosso país, o que reduzirá posteriormente os riscos geopolíticos. Você não pode cair na dependência total da China e colocar seus ovos na mesma cesta.