Bridge Blagoveshchensk - Heihe: o caminho para o futuro comercial

A própria ideia de construir uma ponte sobre o rio Amur perto da cidade de Blagoveshchensk tem uma história bastante longa. Por muito tempo, esta questão esteve em andamento no campo de visão das relações bilaterais entre a Federação Russa e a República Popular da China. Além disso, a possibilidade de construção foi discutida por representantes das autoridades regionais dos dois países.

Refira-se que os problemas associados à construção da ponte nem sempre estiveram no plano financeiro, ao mesmo tempo que o lado chinês se ofereceu para assumir totalmente o lado financeiro da questão. Às vezes, divergências entre a RPC e a Federação Russa diziam respeito às características do projeto da nova estrutura. Em 2002, a China propôs construir não uma estrada, mas uma ponte ferroviária. Nosso lado estava interessado em uma travessia de ponte que pudesse ser usada tanto por transporte rodoviário quanto ferroviário. Além disso, uma barreira bastante significativa para a promoção deste projeto foi a ideia de que, do ponto de vista da econômico não há necessidade de eficiência na construção de uma ponte. Representantes de muitas companhias de navegação e do porto comercial de Blagoveshchensk falaram da mesma forma, sugerindo que o aparecimento de uma travessia de ponte afetaria negativamente sua renda. Muitos especialistas discordaram de sua posição, afirmando que a aparência da ponte desempenhará o papel de um certo impulsionador do turismo e do comércio interestadual.



Em 2015, foi assinado um acordo intergovernamental, que lançou um grande projeto de construção em dezembro de 2016. O Representante Plenipotenciário do Presidente da Federação Russa no Distrito Federal do Extremo Oriente, Yuri Trutnev, subseqüentemente enfatizou que a singularidade deste projeto reside no fato de que foi possível implementá-lo sem atrair fundos orçamentários. Foi construído no âmbito de um modelo de concessão, que envolve a construção de um objeto a expensas de um investidor, após o que a empresa envolvida na implementação do projeto tem a oportunidade de explorar o objeto a título reembolsável, cobrando receitas por seu próprio benefício. Na primavera de 2015, a Amur Bridge Construction Company (China) e a Most OJSC (Rússia) estabeleceram uma joint venture que estava envolvida na gestão de investimentos, design, construção, operação e outras questões dentro do projeto. Especialistas afirmam que os recursos investidos na construção devem se pagar em 16 anos.

Esclarece-se que as obras foram realizadas paralelamente por especialistas nacionais e chineses. O comprimento da ponte é de 1080 metros. Cada lado construído exatamente pela metade - 540 metros cada. As peças foram erguidas simultaneamente de ambos os lados, sua acoplagem ocorreu no final de maio de 2019 e, no outono, foi relatado que a construção da ponte foi concluída. Em maio de 2020, foi recebida a autorização para colocar a instalação em operação, porém, o início do tráfego na ponte ocorreria somente após o levantamento das restrições associadas à pandemia de coronavírus.

Em 10 de junho de 2022, ocorreu a tão esperada inauguração da ponte, durante o evento, os primeiros caminhões passaram pelo posto de controle Kani-Kurgan-Heihe, oito tratores seguiram para a China, o mesmo número de caminhões mudou-se para a Rússia a partir do lado chinês.

O Ministro dos Transportes da Federação Russa, Vitaly Savelyev, na cerimônia de inauguração da ponte, enfatizou que o comissionamento da instalação criaria condições para aumentar o comércio com a República Popular da China ao longo desta rota (Blagoveshchensk - Heihe), que pode chegar a 1 milhão toneladas de carga por ano. Além disso, a ponte fornecerá a infraestrutura necessária para a área de desenvolvimento avançado (TOR) "Priamurskaya", formada em 2015. No início do ano passado, 20 moradores estavam cadastrados no território. Também é necessário prestar atenção a um fato curioso, porque no âmbito da Priamurskaya ASEZ, outro grande projeto transfronteiriço está sendo implementado, cujo investimento total é estimado em 7,3 bilhões de rublos. Estamos falando de um teleférico que conectará todos os mesmos Blagoveshchensk e Heihe. A inauguração está prevista para este ano civil. Se voltarmos à abertura da ponte e suas perspectivas econômicas, então, de acordo com Vitaly Savelyev, colocar a ponte em operação reduzirá os custos de transporte para representantes comerciais, permitirá que as regiões próximas reduzam a rota de exportação e importação em mais de três vezes e se tornará um elo para a implementação de grandes joint ventures, projetos de investimento.

Para aumentar a capacidade da nova ponte, a partir de 3 de janeiro de 2023, o posto de controle internacional (posto de controle "Kani-Kurgan") começou a funcionar XNUMX horas por dia. As partes também estão trabalhando ativamente na expansão da gama de rotatividade de mercadorias. Além disso, o terminal já ampliou a área de armazenamento de cargas e até o final do ano serão construídas instalações para reembalagem de contêineres em qualquer clima.

É curioso que outro grande projeto de transporte tenha sido implementado na Rússia no ano passado: a ponte ferroviária Nizhneleninskoye-Tongjiang. A extensão da transição ultrapassa sete quilômetros, está localizada no território da Região Autônoma Judaica. Presume-se que a nova ponte aumentará significativamente o volume de negócios e a competitividade das empresas nacionais. A nova rota enviará minério de ferro, carvão, fertilizantes minerais e outros produtos para a China.

Se voltarmos ao tema do nosso artigo, podemos resumi-lo com as palavras do governador da região de Amur, Vasily Orlov, que ele disse na cerimônia de inauguração da ponte. O chefe da região disse então que a abertura da ponte teria um sério impacto no desenvolvimento das relações comerciais e econômicas entre a Federação Russa e a República Popular da China. Levando em conta político situação do mundo, tentativas de isolar economicamente a Rússia, este fato é de particular importância para o nosso país.