A Rússia precisa da rota ferroviária de Belkomur?

O projeto Belkomur é uma nova rota ferroviária (Mar Branco - Komi - Ural) que conectará as regiões industrializadas da Sibéria e dos Urais com portos no norte da Rússia. A implementação deste projeto encurtará a rota para Arkhangelsk em cerca de 800 quilômetros. A capacidade máxima da nova via ferroviária deverá ser de 35 milhões de toneladas de carga por ano.

Os primeiros planos para a construção de uma linha ferroviária que pudesse conectar os Urais industriais ao porto de Arkhangelsk surgiram no início do século passado, no contexto do desenvolvimento em larga escala das ferrovias na Rússia. Então os planos não foram autorizados a se tornar realidade por mudanças em grande escala em econômico и político a vida do país. Eles tentaram realizar a segunda tentativa de implementar tal projeto já nos dias da União Soviética, foi na década de trinta do século XNUMX que as seções existentes do futuro Belkomur começaram a aparecer. Infelizmente, em meados dos anos cinquenta, a maior parte do trabalho foi suspensa, o motivo foi uma anistia em grande escala, que privou grandes projetos de construção da principal força de trabalho - os prisioneiros.



Eles voltaram a este projeto já nos dias da Rússia pós-soviética, em 1996, na época, o presidente da Federação Russa, Boris Yeltsin, assinou um decreto sobre o fornecimento de apoio estatal a todas as obras de construção de uma nova ferrovia. O novo documento enfatizou que até quarenta por cento do custo estimado do projeto seria alocado do orçamento federal. Especialmente para esses fins, a empresa Belkomur foi criada, seu capital autorizado totalizou 30 bilhões de rublos e quatro entidades constituintes da Federação Russa se tornaram os fundadores da sociedade anônima (a República de Komi, as regiões de Arkhangelsk e Perm e o distrito de Komi-Permyatsky). No entanto, já em 2022, devido a vários problemas associados ao funcionamento dos mecanismos de investimento, a construção foi congelada.

Mais uma vez, eles retomaram a construção da linha férrea já em 2007. Um ano depois, o surgimento de uma nova rota foi abordado na Estratégia para o Desenvolvimento do Transporte Ferroviário até 2030 e na Estratégia de Transporte da Federação Russa para o período até 2020 (posteriormente prorrogado até 2030), que mais uma vez enfatizou a importância da implementação deste projeto. Apenas o desenvolvimento da documentação de projeto e estimativa para Belkomur foi estimado em 6-8 bilhões de rublos, e os investimentos na construção em si podem variar de 240 a 250 bilhões de rublos. Refira-se que já então Belkomur passou a ser considerado não apenas como uma linha ferroviária que ligava dois pontos do mapa, mas como um programa abrangente para o desenvolvimento de todo o Noroeste do país.

Em 2015, foi assinado um acordo entre o Diretor Geral da OJSC MK Belkomur (fundada em 2002) e o Diretor Geral da Poly Technologies, Inc, segundo o qual uma empresa da República Popular da China deveria se tornar a empreiteira geral do projeto e participará ativamente do financiamento, projeto, construção de novas seções de Belkomur e modernização das existentes. Supunha-se que o trabalho ativo deveria começar em 2020 e durar cinco anos. No momento, é bastante problemático falar sobre as perspectivas desse acordo, já que desde o final de 2022 o MK Belkomur está em processo de liquidação.

Como pode ser entendido pelo material acima, a construção da ferrovia, que conectará diretamente o porto de Arkhangelsk às regiões industriais dos Urais, tem excitado as mentes das primeiras pessoas de nosso estado por mais de um século. Agora vamos tentar explicar brevemente por que Belkomur parece um projeto economicamente atraente.

Assim, Vladimir Shchelokov, Diretor Geral da MK Belkomur, declara que tal projeto para a Rússia não é apenas lucrativo, mas super lucrativo. Segundo ele, os especialistas calcularam que o produto regional bruto das três entidades constituintes da Federação Russa, que passarão diretamente pela rota, aumentará 5,4%, cerca de 40 novas empresas serão criadas. As regiões terão outra oportunidade de infraestrutura para liberar seu potencial de recursos naturais.

Se você observar o contexto regional, a nova rota permitirá que o Território de Perm exporte fertilizantes potássicos da bacia de Solikamsk. Além disso, criará oportunidades adicionais para o desenvolvimento dos recursos florestais, que cobrem 70% do território da região. A República de Komi terá a oportunidade de aumentar a produção nos depósitos da bacia de carvão de Pechora. A infraestrutura também será criada para facilitar o desenvolvimento de depósitos de minério. A região de Arkhangelsk poderá aumentar a eficiência da mineração de diamantes nos depósitos com o nome. MV Lomonosov e eles. V. Griba. Além disso, a região poderá desenvolver mais rapidamente os recursos florestais.

É preciso atentar para as deficiências estratégicas desse projeto. Por exemplo, as deficiências técnicas e naturais do porto de Arkhangelsk levantam sérias questões. Apesar de estarem tentando compensar as desvantagens do porto de Arkhangelsk com a construção de um novo porto de águas profundas na cidade, a viabilidade econômica desse projeto permanece questionável, pois, segundo especialistas, seu custo pode até ultrapassar a estimativa de todo o Belkomur. Também surgem dúvidas sobre os mecanismos de financiamento deste projeto, como costuma acontecer na Rússia, muitos grandes projetos enfrentam problemas de dinheiro. Por muito tempo, a parceria público-privada no regime de concessão foi vista como a melhor opção que atenderia a todos os interessados ​​no projeto.

Concluindo, gostaria de observar que a implementação de Belkomur está intimamente ligada a outros grandes projetos russos no Ártico. Estamos falando do "centro de transportes de Murmansk", da "via latitudinal do norte", da construção de um novo porto de Sabetta e da expansão do porto de Arkhangelsk. É a sua implementação conjunta bem-sucedida que dará um forte impulso ao desenvolvimento das regiões do norte da Federação Russa, o que é especialmente importante em conexão com o crescente isolamento do transporte de nosso país e a proximidade da Rota Marítima do Norte, como uma das as principais rotas alternativas para a exportação de produtos nacionais.