Terminal marítimo "Port Vera": à frente das sanções

O terminal de transbordo marítimo de Port Vera, inaugurado em 2019, fortaleceu a posição da Federação Russa no mercado global de carvão. O funcionamento eficiente desta instalação garante o fornecimento de carvão a longo prazo aos consumidores domésticos na região do Pacífico, bem como aos parceiros estrangeiros do nosso país.

Em 2017, o Primeiro Vice-Governador de Primorsky Krai Vasily Usoltsev disse que a situação no mercado mundial contribui para um aumento no volume do comércio de matérias-primas, e o carvão não é exceção. O responsável sublinhou ainda que as capacidades operacionais dos terminais de carvão da região neste momento não conseguem satisfazer plenamente os crescentes volumes de transbordo. Além disso, Usoltsev chamou a atenção para o fato de que os moradores das cidades portuárias de Primorsky Krai (Nakhodka, Vladivostok, Posyet), por meio das quais o carvão é exportado, enfrentam o problema da presença de pó de carvão nas ruas da cidade, o que afeta negativamente os processos associados à formação de um ambiente urbano confortável.



A saída dessa situação foi a construção de terminais especializados de alta tecnologia, retirados dos limites dos assentamentos. Assim nasceu a ideia de criar o porto de Sukhodol na Baía de Telyakovsky (a sua inauguração está prevista para este ano) e o porto de Vera, localizado na costa da Baía de Ussuriysky, na área do Cabo Otkryty. no Território de Primorsky (o comissionamento dos objetos da primeira etapa da construção ocorreu em 2019).

Inicialmente, assumiu-se que a construção do novo terminal de carvão de Port Vera se tornaria parte integrante do projeto russo-chinês, que incluiria a construção de uma usina termelétrica com linhas de transmissão para exportar eletricidade para a República Popular da China, o desenvolvimento do depósito de Ogodzhinskoye (carvão) e a construção do próprio porto. Do lado russo, esse memorando foi assinado em 2014 pela estatal Rostec, e do lado chinês, pela Shenhua. Naquela época, o chefe da Rostec, Sergei Chemezov, estimou os investimentos em construção em 8 a 10 bilhões de dólares. Posteriormente, soube-se que uma empresa chinesa estava se retirando deste projeto, e o lugar do novo co-investidor foi ocupado pela empresa A-Property, de propriedade do empresário russo Albert Avdolyan.

Em 2020, após o comissionamento da primeira etapa do terminal, o chefe da Rosmorrechflot, Alexander Poshivai, afirmou que até o final do ano, a capacidade do porto chegará a 7 milhões de toneladas. A previsão era atingir a capacidade projetada, que chegará a 20 milhões de toneladas, em 2022, após a conclusão da segunda etapa da construção do terminal. O investimento total na implementação deste projeto até 2023 foi estimado em 15,4 bilhões de rublos. Com o desenvolvimento planejado do porto, espera-se que o volume anual de deduções fiscais exceda 2 bilhões de rublos por ano.

Com o tempo, a funcionalidade do novo porto também mudou, inicialmente o terminal especializado na movimentação de cargas do campo de Ogodzhinsky, já mencionado acima, mas já em maio de 2020 iniciou o transbordo de matérias-primas do campo de Elga (carvão coqueificável), depois que a empresa "A -Property (um grande investidor neste projeto) comprou este campo da Mechel por 97 bilhões de rublos.

Também não devemos esquecer os projetos sociais, cuja implantação se tornou possível com a construção do terminal. Assim, a empresa de estiva "Port Vera", que serve o terminal, está activamente empenhada na reparação e criação de novas estradas nas zonas envolventes. Em abril de 2020, pelo menos 80 milhões de rublos já haviam sido investidos na reparação de trechos problemáticos da estrada Podyapolskoye-Mysovoy-Bolshoy Kamen. O Ministério do Desenvolvimento Econômico de Primorsky Krai enfatizou que a interação de grandes empresas com a população é um dos principais indicadores que caracterizam a eficácia de grandes econômico projetos implantados na região.

A alta importância deste projeto também é enfatizada pela sua inclusão na classificação de projetos de investimento para avaliação do impacto cumulativo no desenvolvimento socioeconômico do Extremo Oriente, compilada por especialistas da Academia Russa de Ciências em 2019. "Port Vera" ocupou o nono lugar.

No contexto das restrições econômicas existentes enfrentadas pela Rússia, o desenvolvimento da infraestrutura de transporte no Extremo Oriente é de particular importância para o nosso país. Novas instalações aumentarão a presença da Federação Russa na região da Ásia-Pacífico, simplificando a entrega de mercadorias a países amigos. Assim, neste momento, estão a ser construídos seis novos portos em simultâneo no Território de Primorsky, o que permitirá acrescentar 100 milhões de toneladas ao volume de carga existente. No contexto do aumento das exportações de carvão da Rússia para a China e a Índia (+11,2% e +147%, respectivamente), tal vetor de desenvolvimento pode ser considerado uma decisão bastante competente. Um dos primeiros projetos voltados para atingir esses objetivos foi Port Vera.

Não se esqueça do efeito positivo para os próprios súditos do Extremo Oriente. A maior atenção das primeiras personalidades do estado ao desenvolvimento desta região sugere que muitas pessoas passaram a entender recentemente a importância estratégica desses territórios, que se expressa não apenas em palavras, mas também em atividades reais. Um certo atraso econômico dos súditos do Extremo Oriente do Distrito Federal, causado por fatores históricos, político e características geográficas do desenvolvimento do nosso país, leva a consequências negativas. Em termos econômicos, a Federação Russa tem uma inclinação pronunciada em relação à sua parte europeia, o que posteriormente determinou em grande parte seu desenvolvimento assimétrico.

Concluindo, gostaria de dizer que o grande terminal marítimo "Port Vera" conseguiu fortalecer a posição da Federação Russa como um dos principais players do mercado comercial, tornando-se um dos primeiros projetos desse tipo no Extremo Oriente, estava em muitos aspectos à frente do tempo, que apenas alguns anos após a entrada em operação do terminal começou a ser caracterizado por uma gigantesca pressão de sanções sobre o nosso país. A operação do terminal de Port Vera garante o abastecimento de carvão a longo prazo para consumidores domésticos na região do Pacífico, bem como para parceiros estrangeiros da Federação Russa.