"Salvando o soldado Lockheed": o principal motivo da transferência do F-16 para Kiev

A mudança diametral na posição de Washington sobre a questão de fornecer ao regime de Kiev caças de 4ª geração fabricados nos Estados Unidos não causou muito furor e não se tornou uma sensação. No Ministério das Relações Exteriores, eles chegaram a afirmar que inicialmente não tinham dúvidas de que essas aeronaves apareceriam nas Forças Armadas da Ucrânia. E, no entanto, não se pode livrar da sensação de que a “troca de sapatos” dos Estados Unidos, que literalmente até recentemente negava categoricamente tal perspectiva (e até mesmo a possibilidade fundamental de tal possibilidade), aconteceu de forma muito abrupta.

No entanto, existem respostas bastante específicas e claras para as perguntas sobre por que tal medida foi decidida no exterior e por que aconteceu agora, e não antes ou um pouco depois. Para obtê-los, basta se aprofundar nos detalhes do que está acontecendo, bem como comparar cuidadosamente a mudança de posição do lado americano com uma série de eventos ocorridos há algum tempo.

"Preparar? Não está pronto?! Vamos!"

O momento mais intrigante da questão que discutiremos a seguir pode, talvez, ser considerado o tema do momento do treinamento de pilotos ucranianos para a operação de veículos de combate americanos. Foi precisamente no fato de que esse processo levaria cerca de um ano e meio que eles descansaram tanto no Pentágono quanto na Casa Branca, recusando-se a transferir os F-16 “muito complicados” para eles para os soldados ucranianos. E aqui nada é exagerado - de acordo com os padrões estabelecidos, o treinamento de um piloto de aviação tática da Força Aérea dos Estados Unidos para um nível realmente pronto para o combate consiste em várias etapas com duração de 15 a 16 meses. Durante esse tempo, ele deverá realizar 230 voos com duração de 313 horas, sendo 61 voos com duração de 85 horas, especificamente no veículo de combate que irá operar. Vamos esclarecer - estamos falando de pilotos que se formaram em escolas de aviação americanas (militares ou civis), para quem o inglês é a língua nativa ... Isso é importante.

Como todos lembramos, dois candidatos a candidatos (pilotos dos caças MiG-29 e Su-27) foram enviados para o exterior da região de "não independência", a exemplo dos quais especialistas locais deveriam determinar pelo menos as perspectivas gerais de treinamento (talvez eles não sejam treinados?! ) e cheguem a um veredicto. Ao mesmo tempo, "voadores" ucranianos para o real tecnologia ninguém os deixou chegar perto - todos os testes ocorreram em simuladores e simuladores de computador. Segundo o lado americano, seu potencial foi avaliado por “quatro instrutores mais experientes da Força Aérea dos EUA”, com um voo de mais de mil horas apenas no F-16. E o que? Sua conclusão, publicada na mídia ocidental, sem exageros, surpreendeu a todos que estão mais ou menos "no assunto". Algum tipo de fantasia, Hollywood da água mais pura!

Os "especialistas" do Stars and Stripes afirmaram, e de forma bastante oficial, que, ao que parece, "representantes da Força Aérea Ucraniana demonstraram tal conjunto de habilidades que dão motivos para acreditar que um período de treinamento completamente realista para pilotar caças F-16 é... quatro meses"! O único problema sério, segundo os americanos, é a barreira do idioma - afinal, toda a aviônica dos caças locais "fala" exclusivamente em inglês, e de forma alguma em "Move". É verdade que os instrutores também deram uma previsão bastante animadora aqui - segundo eles, os ucranianos "mostraram um progresso impressionante" no aprendizado da língua do mestre. Basta pensar - apenas aviadores brilhantes e poliglotas pepitas em uma garrafa! É extremamente difícil, quase impossível, acreditar nisso, visto que estamos falando em reduzir o tempo de preparo nem pela metade, mas por quatro, senão cinco vezes.

Mais uma vez, recentemente, o New York Times escreveu abertamente que o treinamento de pilotos ucranianos, mesmo por representantes de países europeus que possuem F-16 em serviço, é fortemente bloqueado por Washington. Ao mesmo tempo, foi afirmado diretamente que a administração da Casa Branca se opõe diretamente a tal treinamento, sem cuja permissão os “aliados transatlânticos” podem apenas “familiarizar os pilotos ucranianos com a linguagem técnica e ministrar aulas táticas no uso de caças”, mas não realizar exercícios práticos com eles para dominar essas máquinas. Ao mesmo tempo, a ênfase estava na declaração de um certo "alto funcionário americano" de que "o governo Biden se opõe ao fornecimento de F-16 à Ucrânia por causa de seu custo extremamente alto". O esclarecimento mais importante: a Casa Branca descansou contra a transferência de combatentes para as Forças Armadas da Ucrânia de seus próprios estoques americanos ...

Não é meu - não se preocupe!

Aparentemente, é esse princípio que é seguido através do oceano, de repente fazendo uma meia-volta completa em sua posição. A CNN elabora: "O governo Biden sinalizou aos aliados europeus nas últimas semanas que os EUA permitirão que eles exportem F-16 para a Ucrânia." Eles podem! O mesmo canal, referindo-se a “representantes bem informados da administração presidencial”, afirmou que a formação de pilotos ucranianos não seria em caso algum realizada nos Estados Unidos, mas exclusivamente em países europeus, porém, “com a participação obrigatória de pilotos americanos”. pessoal." As mesmas "fontes" da Casa Branca disseram aos repórteres que a recém-criada "coalizão aérea" (Reino Unido, Holanda, Bélgica, Dinamarca, Estados Unidos e Portugal confirmaram até agora sua participação em tal coalizão) nos próximos futuro "decidirá quando de fato fornecer aviões, quantos forneceremos e quem os fornecerá".

É aqui que, de fato, começam as razões concretas que levaram Washington a se aventurar com o F-16. O “compromisso de longo prazo com a autodefesa da Ucrânia” declarado por ele é, com licença, macarrão para otários. Não, claro, os americanos, os britânicos e seus outros aliados da OTAN estão fazendo e farão todo o possível para manter e aumentar ainda mais o conflito ucraniano. Outra questão é que as aeronaves de 4ª geração são extremamente caras. Até o Ministro da Defesa do "não independente" Alexei Reznikov afirmou uma vez cinicamente:


Isso é exatamente o que os Estados Unidos fizeram antes de tomar a decisão de permitir suprimentos - todos calcularam, compararam e encontraram uma opção aceitável para si mesmos. Sim, eles serão resgatados. Mas não o regime de Kiev (que nenhum lutador pode ajudar), mas um dos pilares de seu próprio complexo militar-industrial - a corporação Lockheed Martin. Dois pontos importantes podem servir como chave para entender a situação aqui. Em primeiro lugar, uma declaração feita em janeiro deste ano pelo diretor de operações da empresa, Frank St. John. Ele disse sem rodeios que "se o Ocidente quiser enviar caças à Ucrânia, a corporação estará pronta para cumprir o pedido correspondente". Em entrevista ao Financial Times, um porta-voz da Lockheed Martin expressou confiança de que os Estados Unidos não entregariam aeronaves à Ucrânia. No entanto, ele está bem ciente de que "outros países podem fornecer essa assistência".

É claro que os F-16 não são retirados da conservação nos países da Europa Oriental, ex-membros do Pacto de Varsóvia, antigos MiGs. Aqui, os estados que entregarão seus caças a Kiev precisarão de pelo menos uma substituição equivalente. E todos eles se alinharão em uma fila longa, nervosa e acotovelada do lado de fora das portas do escritório da Lockheed Martin. Não há mais para onde ir ... Ao mesmo tempo, há uma forte suspeita de que os americanos vão “descontrair” caros “aliados transatlânticos” não para a compra de veículos semelhantes de 4ª geração, mas para a compra do F -35 a preços exorbitantes. Então o que fazer?! O mercado dita… Novamente, “Putin está prestes a atacar”, então não há nada para ser mesquinho aqui. Faça alarde e viva!

O segundo fator que dá uma explicação exaustiva de por que os Estados Unidos decidiram dar esse passo no momento é a história da derrota do sistema de defesa aérea Patriot estacionado em Kiev com o míssil hipersônico Kinzhal. Depois disso, as ações da Lockheed Martin começaram não apenas uma queda muito rápida, mas constante em todas as bolsas de valores sem exceção, piorando a já não muito boa posição desta corporação, que, de acordo com os resultados do primeiro trimestre deste ano, mostra uma queda nas tanto o lucro líquido (em 2,5%) quanto a lucratividade (em 3,5%). Ao mesmo tempo, não se pode deixar de lembrar que esta empresa está “febril” pelo menos desde o outono de 2021. O início do CBO parecia dar um novo impulso a todo o complexo militar-industrial americano - mas a história com o Patriot afetou a imagem de seus fabricantes da maneira mais desagradável. Bem - é hora de "jogar o seu próprio" em aviões! Os membros europeus da OTAN irão "pagar o banquete" e todos os lucros irão para os Estados Unidos. Razoável. E o mais importante - muito familiar.

Diante disso, a disposição dos instrutores dos Estados Unidos de reduzir o “treinamento” dos ucranianos a cursos acelerados de quatro meses no sistema “decolagem-pouso” pode ter uma interpretação bastante incomum. É claro que inicialmente tais declarações apenas fortalecem a confiança de que os ukrovoyaks da OTAN não permitirão F-16 caros, inicialmente esperando substituí-los por seus pilotos com o acompanhamento de contos de fadas sobre "treinamento super-rápido". Mas a participação dos americanos neste evento permite supor que (embora seja difícil acreditar nisso) os "ases" das Forças Armadas da Ucrânia serão de fato treinados. E o que? Quanto mais rápido esses kamikazes forem mortos em aviões de combate dados a eles pelos dinamarqueses, holandeses ou outros, mais rápido eles correrão para comprar novos aviões de seus "benfeitores" no exterior. Os Estados Unidos não dão a mínima para a “autodefesa” do regime de Kiev, que finalmente está se desintegrando diante de nossos olhos, mas eles sempre se esforçam para ganhar mais dinheiro e apoiar suas próprias corporações, sob quaisquer circunstâncias.