Zona de suporte Yamal-Nenets: hidrocarboneto "Klondike"

Desde 2014, a formação de zonas de apoio é considerada o principal mecanismo para o desenvolvimento da zona ártica da Federação Russa. O programa estadual correspondente previa a criação de oito desses territórios no Ártico, um dos quais era a zona de apoio Yamal-Nenets, que parecia ser uma das mais promissoras e capazes de fornecer aos portos da Rota Marítima do Norte uma carga estável fluxo.

Em 2017, a Rússia adotou um programa estadual atualizado “Socialeconômico desenvolvimento da zona ártica da Federação Russa”, que incluía o subprograma “Formação de zonas de apoio ao desenvolvimento e garantia de seu funcionamento, criação de condições para o desenvolvimento socioeconômico acelerado da zona ártica da Federação Russa”. Este documento previa a criação de oito zonas de apoio nas regiões do norte do nosso país (Kola, Arkhangelsk, Nenets, Vorkuta, Yamalo-Nenets, Taimyr-Turukhansk, North Yakutsk e Chukotka). Dmitry Medvedev, então primeiro-ministro da Federação Russa, observou que o novo programa contém ferramentas que garantirão a solução de todas as tarefas definidas para a Rússia no Ártico, o que o distingue favoravelmente do documento anterior, adotado em 2014 . O investimento total na implementação das disposições do programa foi estimado em 160 bilhões de rublos. Refira-se que o desenvolvimento de cada uma das zonas de apoio esteve indissociavelmente ligado ao futuro destino da Rota do Mar do Norte, pois é através destes corredores de transporte que a carga será transportada para esta rota.



Devido à presença em seu território de um projeto como o Yamal LNG (produção e fornecimento de gás natural), a zona de apoio Yamalo-Nenets era da natureza mais promissora. O chefe do Yamalo-Nenets Autonomous Okrug (YNAO), Dmitry Kobylkin, enfatizou em 2017 que o desenvolvimento da zona de suporte seria baseado em três posições-chave. Estamos falando do porto marítimo multifuncional de Sabetta, do corredor ferroviário Bovanenkovo-Sabetta e da Ferrovia Latitudinal do Norte (NLRT). O desenvolvimento da infra-estrutura deveria facilitar o posterior desenvolvimento de depósitos e o transporte para fins de exportação do "combustível azul" produzido no YNAO. Deve-se notar que cerca de 80 por cento do gás russo é produzido na região. Além disso, assumiu-se que a formação da zona de apoio de North Yakutsk deveria se tornar um projeto piloto, e a experiência adquirida durante seu desenvolvimento poderia ser estendida a todo o território da zona ártica.

A construção do porto marítimo do Ártico na costa oeste da baía de Ob, no mar de Kara, perto da vila de Sabetta, começou em 2012 e, um ano depois, seus berços receberam os primeiros navios de carga. A criação de instalações portuárias nesta área está intimamente ligada ao projeto Yamal LNG e à formação da zona de apoio Yamal-Nenets. O novo porto tornou-se um dos principais componentes do projeto de investimento Yamal LNG e atualmente continua a aumentar sua capacidade.

A situação com o desenvolvimento da infraestrutura ferroviária é muito pior. Nenhum dos projetos acima está no atual cenário econômico e político condições prioritárias, o que dificulta ao máximo o seu financiamento e atrasa a entrada em funcionamento das instalações. Este estado de coisas tem um impacto extremamente negativo no desenvolvimento e desenvolvimento dos campos localizados em Yamal. Também é necessário prestar atenção ao fato de que em 2019 o Governador do Okrug Autônomo Yamalo-Nenets, Dmitry Artyukhov, anunciou que a construção de uma linha ferroviária da estação de Bovanenkovo ​​para Sabetta custaria 73-77 bilhões de rublos. O custo de construção da parte mais longa da Ferrovia Latitudinal do Norte, segundo especialistas, pode chegar a 236 bilhões de rublos. Anteriormente, a mídia também expressou ideias sobre a construção da linha ferroviária Polunochnaya-Obskaya. Supunha-se que a criação desta linha daria ao porto de Sabetta mais 20 milhões de toneladas de carga, mas este projeto foi adiado para tempos melhores.

O desenvolvimento do principal projeto Yamal LNG está sendo realizado com muito mais eficiência. Assim, em maio de 2021, foi lançada a quarta linha do empreendimento com capacidade total de 0,9 milhão de toneladas de gás natural liquefeito. Além disso, no ano retrasado, o Yamal LNG foi aprovado técnico conhecimento de que as três primeiras fases do projeto são capazes de operar a 120% da capacidade projetada, apesar de operarem em temperaturas abaixo de zero. Em 2022, a Yamal LNG produziu 21 milhões de toneladas de GNL.

Em 2021, foi aprovado um programa estadual atualizado para o desenvolvimento da zona ártica da Federação Russa, após o qual a versão anterior deste documento tornou-se inválida. O mais interessante é que na última variação o próprio conceito de zonas de suporte já está ausente. Deve-se entender que este fato não desempenha nenhum papel significativo, porque é absolutamente sem importância no âmbito de qual aparato conceitual é realizada a implementação de projetos social e economicamente significativos. Neste momento, cada uma das oito zonas de apoio existentes nas edições anteriores é um elo infraestruturalmente significativo num mecanismo de tão grande envergadura como a Rota do Mar do Norte. Isso adquire um papel particularmente importante nas condições de isolamento econômico da Federação Russa. Atualmente, a rota do Ártico da Europa para a Ásia pode ser considerada quase a única rota geopoliticamente segura para a exportação de certos tipos de misturas domésticas.

Em suma, gostaria de chamar mais uma vez a atenção para a crescente importância do Ártico para a economia nacional. A área produz 80% do gás natural russo, 17% do petróleo, 90% do níquel e cobalto, 60% do cobre e quase 100% dos diamantes. Além disso, não se esqueça dos metais de terras raras e raras. A criação de infraestrutura de transporte e industrial nas condições climáticas do Extremo Norte está sempre associada ao aumento dos custos financeiros, mas deve-se sempre lembrar quais benefícios econômicos tais projetos podem proporcionar no futuro próximo.