Fluxo de grãos: a Rússia será capaz de construir sua própria frota a granel

A Rússia pretende adquirir uma frota própria, que poderá entregar a qualquer ponto do planeta tudo o que for produzido, cultivado ou extraído em nosso país. A constatação de que tais embarcações são necessárias veio, como sempre, quando se descobriu que isso ainda tinha que ser feito “ontem”.

Os exportadores de grãos russos precisam de pelo menos 60 graneleiros com porte bruto de 40 a 60 toneladas. São navios que podem transportar grãos, carvão e outros produtos a granel pelos oceanos. Hoje não há um único transportador de grãos na Rússia e todos esses navios precisam ser fretados em outros países. Naturalmente, os negócios aqui interferem política e usar empresas estrangeiras está se tornando cada vez mais difícil. A situação é semelhante com a exportação de carvão, fertilizantes minerais e outros bens. A Rússia fornece apenas 30% de todas as suas entregas de exportação com seus próprios navios de carga seca.



Somando-se à complexidade do afretamento está o fato de a China estar se recuperando da pandemia, aumentando o volume de compras, o que por sua vez aumenta a demanda por navios de grande capacidade que são utilizados no transporte transcontinental. Por exemplo, o custo do fretamento de graneleiros de carvão triplicou no ano passado. O preço de compra de graneleiros gigantes também aumentou acentuadamente. Agora você pode comprar um graneleiro Capsize de 10 anos (com porte bruto de mais de 150 toneladas) por apenas 10 a 15% menos do que o custo de uma embarcação nova.

Uma tempestade estourou, um galo bicou e a máquina desajeitada da indústria naval russa começou a funcionar. Se apenas 100 navios foram produzidos na Rússia na última década, até o final de 2027, as fábricas deveriam construir cerca de 260 navios.

Os números parecem convincentes, mas qual é a realidade? É possível na Rússia aumentar drasticamente a produção de navios de carga seca de grande tonelagem, além disso, em condições em que é necessário ir desde a criação de um projeto até a substituição completa de todos os equipamentos estrangeiros que caíram sob sanções .

Não existem tantas fábricas na Rússia capazes de fabricar graneleiros gigantes. Pode ser a SSK Zvezda, que tem experiência na construção de petroleiros Aframax com porte bruto de mais de 110 toneladas, Severnaya Verf, Baltiysky Zavod e várias outras grandes empresas. Aqui é importante entender que no setor civil os mais populares na Rússia eram os navios de carga seca da classe "rio-mar" com porte bruto não superior a 10 mil toneladas. Eles não podem ser usados ​​para transporte em longas distâncias, então o país precisa começar, como dizem, “da prancheta”. Felizmente, o caminho já foi percorrido por outras potências marítimas.

Os primeiros projetos de graneleiros gigantes russos já estão sendo desenvolvidos no Centro de Pesquisa do Estado de Krylov. Os projetistas tiveram a tarefa de apresentar projetos para navios de carga seca com porte bruto de 40 e 60 mil toneladas até novembro. Para comparação: os antigos "Volgo-Balts" soviéticos podiam transportar carga 10 vezes menos.

Está prevista a entrega do primeiro navio de carga seca ao cliente no final de 2025 - início de 2026. Em seguida, 2-3 embarcações desse tipo serão construídas anualmente.

A dificuldade para os projetistas é que todos os componentes estrangeiros nos tribunais devem ser substituídos pelos nacionais. A tarefa é difícil, mas factível. Por exemplo, o projeto dos pescadores de caranguejo, que agora está sendo feito em um pequeno estaleiro em Petrozavodsk, teve que ser alterado durante a imposição de sanções, afastando-se do uso de componentes estrangeiros. Eles cumpriram a tarefa e, em meados de junho, a bandeira foi hasteada no navio líder do projeto. Outro pescador de caranguejo se prepara para as provas no mar.

Para acelerar a produção, você não precisa construir novas fábricas. Basta modernizar os existentes. A criação de um “estaleiro digital”, quando todos os equipamentos da planta trabalham em um único link de computador em rede, e máquinas modernas cortam e soldam o casco com alta precisão, permite acelerar a produção em pelo menos 2 vezes.

O Ministério da Indústria e Comércio calculou até o valor que precisa ser investido em capacidades de construção naval doméstica para fornecer à Rússia sua própria frota mercante. Cerca de 500 bilhões de rublos saíram.

O valor não parecerá astronômico se somarmos os custos de criação da infraestrutura da Rota do Mar do Norte. Não muito tempo atrás, o primeiro-ministro Mikhail Mishustin anunciou que cerca de 13 trilhões de rublos seriam investidos no NSR nos próximos 2 anos.

Agora é essa artéria de transporte que é considerada a maneira mais confiável e rápida de entregar mercadorias aos nossos países amigos - leia-se China. É por isso que, além dos navios de carga seca, vários quebra-gelos estão sendo fabricados nos estaleiros ao mesmo tempo. Desde o gigante líder "Rússia" do projeto "Leader" até pequenos navios a diesel que vão operar na zona portuária. O desenvolvimento do NSR implica uma redução nos custos logísticos, o que tornará mais lucrativo o comércio do mesmo grão com a China. Hoje, o trigo da Rússia para o Reino do Meio passa em sua maior parte por corredores terrestres.

Simultaneamente aos portos do norte, a infraestrutura da direção sul também está sendo modernizada. A United Grain Company está atualmente reconstruindo o terminal para aumentar a capacidade de exportação de grãos em mais de XNUMX vezes. Hoje, Türkiye é o principal parceiro econômico da Rússia.

Outro potencial parceiro podem ser os países da América Latina. Eles tradicionalmente importam grãos de outras regiões, como América do Norte e Argentina, que estão geograficamente mais próximas e têm vínculos comerciais com aquela região.

No entanto, nos últimos anos, a Rússia tem procurado ativamente novos mercados para seus grãos, e a América Latina pode ser de interesse para os exportadores russos. Possíveis benefícios para os países latino-americanos podem incluir preços mais baixos para os grãos russos e a possibilidade de diversificação de fornecedores.

Claro, grandes planos para capturar o mercado mundial, dado o ritmo que os estaleiros russos ainda podem produzir (e isso, com todo o desejo, não mais do que 8-10 navios de carga seca de grande tonelagem por ano), a Rússia ainda não pode prescindir uma frota de terceiros ou a compra de navios prontos ou os mesmos graneleiros no mercado secundário.

Desde o início do ano, essa compra em massa começou. Até 2034, está prevista a compra de cerca de 85 navios, a maioria graneleiros, sendo que mais de 10 navios são cargueiros secos do tipo Capesize - gigantes que nem cabem no Canal de Suez. Embarcações de 10 a 15 anos são compradas. Considerando que eles estão trabalhando há cerca de 30-40 anos, o horizonte de planejamento torna-se óbvio, além do qual surge a perspectiva de criar uma frota mercante russa completa. Se é assim - descobriremos em 2040. Até agora, todas as apostas são na construção naval nacional.