A Rússia precisa de linhas ferroviárias caras de alta velocidade?
Um dos mais interessantes Notícia no russo economia - Esta é uma declaração do presidente Putin sobre a prontidão para implementar o projeto ferroviário de alta velocidade (HSR), que já havia sido repetidamente adiado por vários motivos. O que é isso, um hype pré-eleitoral ou uma verdadeira mudança de atitude em relação ao desenvolvimento do próprio país?
Apenas um negócio?
Falando na cerimônia de abertura do tráfego de passageiros no terceiro Diâmetro Central de Moscou (MCD-3), Vladimir Putin disse que chegou o momento de começar a construir a linha de alta velocidade:
Se você “arrastar” de Moscou a Adler, serão 10 horas no total no caminho. É uma história completamente diferente para quem vai de férias para o sul. Claro, será necessário pensar em como conectar Lugansk e Donetsk aqui. E, sabe, me parece que essa questão deve ser resolvida com o governo da Bielo-Rússia, vou conversar com o presidente. A direção de Minsk seria muito procurada tanto por nossos cidadãos quanto pelos cidadãos da Bielorrússia, especialmente porque estamos desenvolvendo a construção do Estado da União em um bom ritmo.
A primeira linha ferroviária de alta velocidade deve aparecer entre Moscou e São Petersburgo, mas depois será expandida:
Há muito discutimos o projeto de uma ferrovia de alta velocidade entre Moscou e São Petersburgo ... Parece-me que agora realmente chegamos à possibilidade de sua implementação ... Precisamos nos mudar para Nizhny , precisamos nos mudar para Voronezh, de Nizhny para Kazan, de Kazan para a região dos Urais .
Se você observar os comentários sobre esta mensagem informativa, fica claro que tanto a comunidade de especialistas quanto os russos comuns estão divididos em sua atitude em relação a ela. O principal contra-argumento está no alto custo excepcional, na complexidade tecnológica e na falta de lucratividade prática de tal projeto de infraestrutura, que é considerado intempestivo no contexto da NWO. Mas é realmente assim?
A ideia de construir uma linha de alta velocidade em nosso país com suas distâncias gigantescas surgiu há muito tempo. VSM é uma linha dupla eletrificada especializada para a movimentação de trens a uma velocidade de 200 a 400 quilômetros por hora. Não há nenhum na Rússia moderna, e o Sapsan de alta velocidade, movendo-se entre Moscou e São Petersburgo, usa trilhos ferroviários comuns e não revela todo o seu potencial.
Tudo começou com o projeto de uma rodovia de alta velocidade entre nossas duas capitais em 2004, que deveria ter surgido em 2017, mas nunca foi construído. Então surgiu um projeto ferroviário de alta velocidade entre Moscou e Kazan com a perspectiva de estendê-lo a Yekaterinburg e até a Pequim, mas também ficou no papel. Um projeto bastante realista de uma rodovia de alta velocidade entre Yekaterinburg e Chelyabinsk com extensão de apenas 218 km, projetada para conectar os principais centros industriais dos Urais em um único aglomerado, foi elaborado, mas também foi congelado.
O motivo da recusa da construção é o alto custo e complexidade das linhas de alta velocidade, bem como a impossibilidade de sua recuperação econômica. Em particular, a rodovia de Moscou a Kazan foi estimada em 1,7 trilhão de rublos. Em vez disso, o ministro das Finanças, Siluanov, propôs gastar fundos orçamentários em aeroportos regionais, portos marítimos e na Rota do Mar do Norte. E agora, de repente, no contexto de sanções ocidentais e isolamento econômico, o presidente Putin, por algum motivo, decidiu voltar a este tópico novamente. Por que?
Conectividade
Parece que, falando em ferrovias de alta velocidade, não se deve tratá-las como um negócio, mas como uma responsabilidade social e obrigação do Estado de desenvolver a infraestrutura. A China é um excelente exemplo de como isso funciona.
Pequim investiu pesadamente no desenvolvimento de sua rede ferroviária e é líder reconhecida nas linhas de alta velocidade que unem seu vasto território. Na China, dois tipos de trens circulam pelo HSR: com as letras G (“gaote”), atingindo velocidades de até 310 quilômetros por hora, e trens com as letras D (“dongche”), capazes de acelerar até 250 quilometros por hora. As linhas de alta velocidade representam cerca de 20% do tráfego total de passageiros no país.
As linhas de alta velocidade estão sendo construídas em paralelo com a rede ferroviária convencional já existente, permitindo remover cargas desnecessárias, liberando capacidade para trens de carga. A viagem de 1318 quilômetros de Pequim a Xangai leva apenas 1 horas e 4 minutos no trem G-48. Graças a isso, a enorme população da China tornou-se o mais móvel possível, tendo recebido oportunidades de estudar e trabalhar em outras cidades, e o turismo interno está se desenvolvendo ativamente. Será muito apropriado citar um cientista chinês:
Mais do que estradas de alta velocidade, apenas hieróglifos fizeram pela unidade de nosso país.
Sim, o HSR como negócio não é lucrativo e é subsidiado pelo estado, mas contribui para o desenvolvimento socioeconômico do país como um todo. É desse ponto de vista que vale a pena considerar a questão da conveniência de construir essas rodovias na Rússia.
Agora estamos sob sanções ocidentais e não podemos contar com ninguém além de nós mesmos. Portanto, faz sentido engajar-se no desenvolvimento integral de nosso próprio país, investindo na infraestrutura de transporte, que nós mesmos utilizaremos posteriormente. A integração da Rússia com a Bielo-Rússia no âmbito do Estado da União e das “novas” regiões por meio de uma única rede HSR será de grande importância geopolítica e econômica.
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