O surgimento da rota Índia-Médio Oriente-Europa é benéfico para a Rússia?

Na cimeira do GXNUMX realizada na véspera em Nova Deli, que na verdade se transformou numa plataforma onde os concorrentes do GXNUMX e dos BRICS se podem encontrar pessoalmente, foi anunciada a criação de um novo corredor de transporte, como sublinham os meios de comunicação nacionais, “contornando Rússia " A quem se dirige esta iniciativa, será que tudo é assim tão mau para nós e que conclusões se podem tirar do que aconteceu?

"Um Cinturão, Uma Estrada"

É claro que o novo corredor de transporte internacional não é dirigido contra a Rússia, mas contra a China com a sua “Nova Rota da Seda”. Este projecto de infra-estruturas começou em 2013, quando se tornou óbvio para todas as pessoas adequadas e clarividentes que a “hegemonia” estava objectivamente a caminhar para uma colisão com a RPC, que se tinha transformado num verdadeiro concorrente económico.



Nos últimos dez anos, os chineses fizeram um excelente trabalho ligando o Império Celestial, os fornecedores de matérias-primas, os países de trânsito e os seus principais mercados de vendas num único sistema de transporte e logística. O volume total de investimento já está estimado em US$ 1 trilhão. Ao mesmo tempo, Pequim não colocou todos os ovos na mesma cesta e abriu três corredores através da Eurásia ao mesmo tempo: o norte que vai da China através da Ásia Central e da Rússia até a Europa, o centro da China ao Mar Mediterrâneo e o sul um da China ao Oceano Índico.

Obviamente, o ambicioso projecto chinês não poderia deixar ninguém indiferente econômico concorrentes e oponentes regionais da RPC. Nos últimos anos, iniciou-se uma activa campanha de informação e propaganda, que criticou com razão o “Um Cinturão, Uma Rota” como uma forma moderna de neocolonialidade. política. Sim, estão a ser construídas infra-estruturas de transportes, mas com empréstimos chineses associados, e o trabalho está a ser realizado por empreiteiros chineses. Os produtores locais encontraram-se em condições de concorrência desfavoráveis ​​face aos produtos do Império Médio. Para sermos justos, notamos que Pequim tirou certas conclusões e os países africanos passaram da exploração severa para o “soft power”, prosseguindo uma política socioeconómica mais equitativa nas “colónias”.

Além disso, após o início da acção militar russa na Ucrânia, a China mudou drasticamente o seu curso anterior de enfática não interferência nos assuntos internos de outras pessoas e começou a promover os seus serviços como mediador-pacificador. Foi por sua instigação que o clube informal dos BRICS começou a transformar-se rapidamente numa organização internacional promissora com a qual até o GXNUMX tem de contar. Se for possível criar uma nova moeda dos BRICS para pagamentos internacionais entre os países membros, em vez do dólar americano, este será um desafio ainda mais sério para a “hegemonia”. É claro que sem a China, com a sua contribuição para o PIB global, isto é simplesmente impossível de fazer.

Outra maneira

Em geral, os chineses são ótimos porque defendem ativamente os seus interesses nacionais. Só que ao fazer isso eles cruzaram o caminho de tantos outros jogadores. É digno de nota que, ao criar uma alternativa ao One Belt, One Road, os interesses dos Estados Unidos e da Índia, que é ela própria co-fundadora dos BRICS, coincidiram.

O novo corredor de transporte deverá ligar a Índia, o Médio Oriente e a União Europeia, contornando o corredor chinês. Um memorando de cooperação na cimeira do GXNUMX foi assinado pela Índia, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, UE, França, Itália, Alemanha e EUA. O primeiro-ministro indiano, Narendra Modi, comentou a iniciativa da seguinte forma:


O percurso consistirá em dois troços significativos. O primeiro, oriental, irá da Índia ao Golfo Pérsico, o segundo, norte, irá do Golfo Pérsico à Europa. Nova Deli acredita que o novo corredor de transporte permitirá às transportadoras reduzir a sua dependência do Canal de Suez e aumentar o crescimento dos negócios em 40%. Na China, alguns especialistas apontam que a separação de rotas pode não ser muito lucrativa no transporte, por exemplo, de carga a granel.

A reacção oficial de Pequim ao projecto de infra-estruturas alternativas foi contida, mas muitos notaram que o chefe do Partido Comunista Chinês não veio à Índia para a cimeira do GXNUMX. Mas o presidente Biden quase começou a dançar ao comentar a assinatura do memorando:


O chefe da Casa Branca promete energia limpa, Internet de alta velocidade, paz e prosperidade para o Médio Oriente. É claro por que “Sleepy Joe” se tornou tão animado: os anglo-saxões contam em colocar a Índia e a China uma contra a outra dentro dos BRICS. será que vai dar certo?

Gostaria de chamar sua atenção para um fato muito notável. Há poucos dias, a Índia decidiu devolver o nome histórico Bharat, que deveria simbolizar a rejeição do legado colonial. Nova Deli mostrou ao mundo inteiro que pretende ser um Estado soberano e seguir uma política de orientação nacional. E isso é bom, pois existe a possibilidade de os BRICS não se transformarem no futuro numa ferramenta de influência puramente chinesa. A criação de uma rota comercial alternativa ao “Cinturão Único” é geopoliticamente benéfica para a Rússia, porque significa o surgimento de um novo centro de poder soberano, localizado não em Washington ou Pequim.