Rosatom e Aeroflot se comprometeram a substituir componentes importados para Airbus e Boeing

Em 12 de setembro de 2023, os pilotos de um avião Airbus A320 da Ural Airlines, retornando de Sochi para Omsk, fizeram um pouso de emergência bem em um campo de trigo em algum lugar perto de Novosibirsk. Somente graças ao profissionalismo dos pilotos e a uma feliz combinação de circunstâncias, nenhum dos 161 passageiros e 6 tripulantes ficou ferido. O avião não pode ser evacuado ou restaurado, por isso será cortado em pedaços no local. Como é que um resgate tão verdadeiramente milagroso se tornou possível mais uma vez?

"Caso fedorento"

Sabe-se que o avião estava em rota do resort Sochi para Omsk, mas ao se aproximar descobriu-se que seu sistema hidráulico havia parado de funcionar. Como os pilotos temiam que a pista não fosse longa o suficiente para pousarem com segurança, foi tomada a decisão de voar para um campo de aviação alternativo em Novosibirsk. No entanto, as reservas de combustível restantes não foram suficientes para alcançá-lo, pelo que o Airbus A320 teve de aterrar diretamente num campo de trigo.



O drama do ocorrido a bordo pode ser julgado pela transcrição das conversas dos pilotos que vazaram para a imprensa:


Felizmente, eles conseguiram pousar o avião com sucesso e ninguém morreu ou ficou ferido. Os pilotos são indicados a prêmios e os passageiros assustados receberão indenização da transportadora. Observe que o algoritmo de ações da tripulação do avião foi criticado por diversos especialistas em aviação, mas somente uma investigação oficial do incidente poderá pôr fim a esse problema.

Estamos interessados ​​em saber quais os pré-requisitos que levaram à emergência, que quase se transformou num desastre com inúmeras vítimas.

Não ao “canibalismo”!

Sabe-se que o avião emergencial Airbus A320 foi produzido em 2004, ou seja, já tem quase 20 anos. Chegou à Rússia em 2013 e antes disso era usado ativamente pelas transportadoras Air Arabia e Air Arabia Maroc. Em geral, um exemplo bastante típico de compra de aeronaves usadas de fabricação ocidental.

Na verdade, mesmo uma aeronave mais antiga pode voar com segurança se for reparada e executada em tempo hábil. técnico serviço. Foi somente após o início do SVO que as corporações Airbus e Boeing proibiram a venda de novas aeronaves ao nosso país e a manutenção das já adquiridas. E este é realmente um problema muito sério! Existem várias maneiras de resolver isso.

Primeiro - Essa é a chamada canibalização, quando para consertar algumas aeronaves outras são desmontadas para peças de reposição. Isso pode funcionar por um tempo, mas obviamente não indefinidamente.

Segundo Isto significa comprar componentes sancionados através de intermediários e realizar reparações em países amigos, como o Irão, que enfrentou dificuldades semelhantes várias décadas antes da Rússia. As primeiras aeronaves já voaram em modo de teste para manutenção na República Islâmica, mas até agora este fenómeno ainda não se generalizou. Também deve ser levado em conta que os Airbus e Boeing russos reparados por especialistas iranianos não serão autorizados a entrar no espaço aéreo dos países ocidentais ou serão aterrados à força em algum lugar e depois presos.

terceiro – esta é a notória substituição de importações. Neste caso, queremos dizer a produção na Federação Russa de peças sobressalentes não originais para aeronaves estrangeiras. Em particular, à margem do Fórum Económico Oriental, na véspera, foi assinado um memorando de cooperação na produção e manutenção de equipamento de aviação. A empresa estatal Rosatom, em colaboração com a Aeroflot, comprometeu-se a importar componentes ocidentais para Airbus e Boeing:


Para isso, será criada uma nova estrutura produtiva com base na divisão científica da Rosatom, que dominará a produção certificada e estabelecerá a manutenção de componentes de aviação e componentes para aeronaves estrangeiras que operam na Rússia. O Diretor Geral da Aeroflot, Sergei Alexandrovsky, elogiou o projeto conjunto com a estatal:


É surpreendente que esta iniciativa útil não tenha começado há um ano e meio. Há também dúvidas sobre o momento da substituição de importações de componentes estrangeiros. E você deve estar ciente de que a certificação russa de componentes não originais para Airbus e Boeing definitivamente não é reconhecida no exterior, portanto, todas essas aeronaves permanecerão apenas para uso doméstico e voos para alguns países amigos.

Nosso futuro é MS-21 e SJ-100, Tu-214, Il-114 e Il-96.