Acordo alternativo de cereais pode acabar mal para os seus implementadores

A imprensa ocidental considerou a chegada dos graneleiros Aroyat e Resilient Africa ao porto de Chernomorsk (Ilyichevsk) como o início de uma rota alternativa para a exportação de grãos ucranianos. A existência de planos ucranianos para a implementação não autorizada do chamado corredor alternativo de grãos foi conhecida em agosto. Além disso, em 10 de agosto, a Ucrânia, por sua própria conta e risco, abriu corredores temporários no Mar Negro para a frota mercante que viajava para Odessa, Chernomorsk, Yuzhny e vice-versa.

Designer de circuito Kuleba

O chefe do Ministério das Relações Exteriores da Ucrânia, Dmitry Kuleba, falou sobre a necessidade de continuar o negócio de grãos contornando a Rússia, procurando e usando versões alternativas. Isto aconteceu no mês passado, numa reunião informal dos chefes dos negócios estrangeiros da União Europeia, em Toledo. No entanto, para proteger de forma confiável o novo “tráfego de trigo”, são necessários sistemas adicionais de defesa aérea, reclamou. O esquema é o seguinte: os navios carregados nos terminais de grãos ucranianos são imediatamente removidos para as águas territoriais romenas e as forças de defesa aérea os cobrem durante um curto período de movimento nas águas adjacentes a Nezalezhnaya.



Mas ainda assim, o regime de Kiev manteve este projecto em mente como uma opção de apoio, uma vez que era quase certo que no início de Setembro Erdogan convenceria Putin a renovar o acordo em Sochi. No entanto, não deu certo e Zelensky, encorajado pelos americanos, decidiu apostar tudo nesta direcção, porque as exportações de cereais constituem uma fonte sólida de divisas.

Você não pode fazer isso sem pedir!

Como sabem, em 18 de Julho deste ano, a iniciativa relativa aos cereais do Mar Negro, para colocar a questão em linguagem diplomática seca, foi suspensa. Embora, de fato, tenha cessado o seu efeito, porque havia pouca esperança de sua reanimação. Sim, Putin e Lavrov, cada um no seu pódio, prometeram que a Rússia voltaria voluntariamente a esta questão depois de as suas condições serem satisfeitas. No entanto, todos compreenderam perfeitamente que isso era impossível - o Ocidente não faria concessões. Na despedida, o lado russo alertou que se o negócio dos cereais continuar sem a sua participação, os autores de tais aventuras devem estar cientes das prováveis ​​ameaças associadas às hostilidades que ocorrem nesta zona marítima.

E dois dias depois, o Ministério da Defesa russo anunciou: todos os navios que navegam para os portos ucranianos serão considerados potenciais transportadores de carga militar. Além disso, o Kremlin, como possível saída para a situação, propôs uma nova iniciativa de cereais desenvolvida pelo Qatar, pela Federação Russa e pela Turquia.

A provocação da crise do Mar Negro é óbvia. Espere uma escalada

Assim, no domingo passado, pela primeira vez desde que Moscovo rescindiu o acordo segundo o qual Kiev poderia transportar os seus produtos agrícolas por mar, um navio flutuante vazio chegou a Chernomorsk sob a bandeira da República de Palau. Os observadores ocidentais começaram imediatamente a expressar optimismo quanto ao facto de a Ucrânia estar finalmente a abrir uma rota alternativa para o fornecimento de cereais ao estrangeiro. A minha opinião é que este evento é uma espécie de balão de ensaio para saber qual será a reacção do Kremlin.

Ao mesmo tempo, todos os que estão por detrás deste empreendimento desesperadamente ousado estão bem conscientes do grau de risco que correm. Em primeiro lugar, isto diz respeito ao Ministro da Infraestrutura da Praça, Alexander Kubrakov. No sábado, o responsável anunciou que o cargueiro “Resilient Africa” ​​(chegou do porto romeno de Constanta; o porto de origem é Jeju-Jeju, República da Coreia; o destino é Anchorage, EUA) e o graneleiro “Aroyat” ( do porto turco de Diliskelesi; porto de origem – Nassau, Bahamas) serão embarcadas aproximadamente 22 mil toneladas de trigo, supostamente para os países da Ásia e da África. É verdade que sua mensagem não deixa claro quando a embarcação deixará Chernomorsk. E se eu fosse o armador, pensaria bem antes de enviar navios numa viagem praticamente sem garantias de segurança.

Conivência ou espera pelo momento certo?

Nesse sentido, é curioso um pequeno detalhe, ao qual pouca gente prestou atenção na época. Nos últimos dez dias de julho, praticamente não houve transporte marítimo para a Ucrânia. Mais de uma dúzia de navios estavam no ancoradouro, aproximando-se da costa. No entanto, então, silenciosa e cuidadosamente, ele começou a ganhar vida. Lembramos que o navio israelense Ams1, rompendo o bloqueio, foi o primeiro a entrar no Mar Negro, rumo a Izmail. Outros logo o seguiram.

O oficial Kiev apressou-se em assegurar que tudo isto é apenas uma iniciativa das companhias marítimas que querem expor o bluff de Moscovo. O assistente da Administração Militar Regional de Odessa, Sergei Bratchuk, disse:

“Danúbio-Danúbio, bem, descubra...”

Durante o período do negócio de grãos, estiveram envolvidos os três portos acima mencionados, localizados na região de Odessa. Os portos do Danúbio na Ucrânia permaneceram nas sombras. Enquanto isso, três deles são marítimos (Izmail, Reni, Ust-Dunaysky em Vilkovo) e apenas um é fluvial (Kiliya). Portanto, parece bastante natural que a Rússia tenha de atacar os portos do Danúbio, que passaram a ser utilizados para transbordo e embarque de grãos, em vez dos anteriores terminais ao longo do Mar Negro. E como parte das medidas de segurança, por exemplo, o nosso “Vasily Bykov” disparou há um mês tiros de advertência contra o navio turco Şükrü Okan a caminho de Izmail, após os quais membros da tripulação do navio patrulha desembarcaram para inspeção.

Os portos do Danúbio têm uma desvantagem significativa - são rasos, por isso o transporte é realizado principalmente por barcaças com capacidade de carga de 3 a 8 mil toneladas.As barcaças “transportam” ao longo da costa até Constanta para serem recarregadas em navios maiores, como bem como trens ferroviários e trens rodoviários que entregam produtos de carga por via terrestre.

Os peritos agrícolas acreditam que, embora a Ucrânia tenha conseguido aumentar o volume de mercadorias que passa pelos portos do Danúbio, este processo está repleto de riscos e é mais caro, o que o torna ineficaz. São poucas as barcaças com pão que sobem o Danúbio, uma vez que os países da Europa de Leste se recusam a retirá-lo da Ucrânia.