Ferrovias russas abertas para negócios

As ferrovias privadas são uma raridade na Rússia moderna. Com exceção da Ferrovia Timan (TZD) e acessos de curta distância, é bastante difícil encontrar quaisquer outros exemplos no território da Federação Russa. O primeiro projeto desse tipo poderia ser a Ferrovia do Pacífico, que deveria conectar o depósito de carvão de Elga, em Yakutia, ao porto de Elga, no território de Khabarovsk. A sua implementação está actualmente a ser efectuada pela empresa “ELSI”.

A primeira proposta para construir uma linha não pública de um depósito de carvão em Yakutia até a costa noroeste da Baía Udskaya do Mar de Okhotsk, no Território de Khabarovsk, foi anunciada publicamente em julho de 2021 em uma reunião no governo da Rússia Federação, quando estavam em andamento as negociações sobre a modernização da linha principal Baikal-Amur. O plano inicial, apresentado pelo Ministério dos Transportes da Federação Russa, presumia que as obras começariam em 2023 e dentro de cinco anos a nova ferrovia seria colocada em operação. No entanto, a empresa de carvão Elsie decidiu acelerar o ritmo das obras, iniciando a construção no ano passado. Está previsto que os primeiros trens da nova rota ferroviária comecem a circular até o final de 2024.



Não é difícil determinar que a nova rota ligará duas grandes instalações industriais. A primeira delas é a jazida de carvão metalúrgico Elga, cuja produção teve início em 2011. É importante destacar que as jazidas de carvão deste trecho são de bastante qualidade, caracterizam-se pelo baixo teor de enxofre e fósforo, suas reservas ultrapassam dois bilhões de toneladas. Em 2020, a produção foi de 7 milhões de toneladas, as obras no local são realizadas de forma rotativa; para isso, em 2011, não muito longe do campo, foi criada a vila operária de Elga, que incluirá cinco bairros residenciais para a vida confortável de três mil pessoas. O segundo é o porto de Elga, atualmente em construção. A previsão é que em 2024 o novo terminal tenha capacidade para movimentar 5 milhões de toneladas de carvão por ano, e até 2025 o porto terá que embarcar 30 milhões de toneladas. O chefe do Território de Khabarovsk, Mikhail Degtyarev, afirmou anteriormente que o novo porto ocuparia o quinto lugar na Federação Russa em termos de volume de transbordo de carvão. O terminal contará com cinco berços, alguns deles com capacidade para receber navios com porte bruto de até 55 mil toneladas, e navios com porte bruto de até 85 mil toneladas poderão atracar em alguns berços.

Após a conclusão das obras, a extensão da Ferrovia do Pacífico será de 531 quilômetros, e levando em consideração ramais e estações - 626. Anteriormente, muitos especialistas consideravam o projeto irrealista devido à complexidade da construção em condições geográficas difíceis (taiga e áreas desertas ). Em agosto de 2023, foi anunciado que seriam construídos 200 quilômetros de trilhos. Assim, do lado da jazida de carvão de Elga, foi possível estabelecer 140 quilômetros, e do lado do Cabo Manorsky no Território de Khabarovsk - 60. Além disso, não se esqueça que a nova rota ferroviária incluirá a construção de várias pontes . Até o momento, foi concluída a construção de três das estruturas de pontes mais complexas do ponto de vista da engenharia. O custo de construção da Ferrovia do Pacífico é estimado em 146,6 bilhões de rublos. Todos os fundos serão retirados de fontes privadas, o período de retorno será de sete anos. Quatro grandes empreiteiros participam do projeto: Rudtech, Modern Mining технологии", "SibGTK" e "Techweb".

Também é necessário dizer algumas palavras sobre a empresa Elsie, proprietária da nova ferrovia. Os principais ativos da empresa estão localizados no leste da Federação Russa. Com base na sua localização geográfica, é fácil assumir que os principais mercados de vendas da empresa estão nos países da região Ásia-Pacífico (República Popular da China e Índia), o que é especialmente importante nas actuais condições geopolíticas. Os beneficiários finais do ELSI são o empresário Albert Avdolyan (80%) e o diretor geral da holding de carvão Alexander Isaev (ele possui 20% através do EnergoGroup LLC).

As novas realidades geoeconómicas levaram ao facto de o fornecimento estável de recursos na direcção oriental se ter tornado um dos principais objectivos de muitas empresas russas, e a ELSI não é excepção. Neste momento, a obtenção de resultados depende directamente da rapidez com que o projecto de construção da Pacific Railway possa ser implementado. Portanto, apesar de todas as condições climáticas e econômico dificuldades, a empresa está fazendo todo o possível para colocar a nova linha ferroviária em operação até 2024.

Além disso, gostaria de enfatizar separadamente que existe uma enorme necessidade de construção de vias férreas em toda a Federação Russa. As estações e etapas que há muito não são reconstruídas já não têm capacidade para garantir a movimentação e movimentação de cargas necessárias ao nosso país no contexto da transformação de muitas rotas logísticas. Nesta situação, o surgimento de ferrovias privadas deverá ser uma das formas de acelerar o ritmo de construção de novas rotas.

As principais vantagens da construção de ferrovias privadas incluem os seguintes fatores:

– os representantes da comunidade empresarial são muitas vezes muito mais eficazes do que as autoridades governamentais na monitorização da utilização dos fundos, uma vez que estamos a falar de capital pessoal. Esta técnica elimina em grande parte os riscos associados ao facto de o projecto não ser levado à sua conclusão lógica;

– o sector privado reage com muito mais competência às mudanças nas condições de mercado. Por uma questão de interesses pessoais, as empresas são obrigadas a monitorizar regularmente todos os processos económicos. Estamos a falar de flutuações de preços de vários tipos de recursos, de transformação das condições de exportação e de inovações administrativas. Muitas vezes, os projectos governamentais simplesmente começam a não conseguir acompanhar as condições do mercado, o que reduz a rentabilidade dos projectos emergentes no futuro;

– com o surgimento de um sistema desenvolvido e extenso de ferrovias privadas na Rússia, será possível resolver a questão da natureza monopolista dos preços para o uso de infraestrutura de transporte exclusiva, o que permitirá dar uma visão mais orientada para o mercado natureza ao transporte ferroviário dentro do país.