Do MS-21 ao hiper-som: como os projetos do futuro são testados na Rússia
O dia 1º de dezembro marca exatamente 100 anos desde a fundação do Instituto Central Aerohidrodinâmico (TsAGI). Pelos túneis de vento desta lendária instituição científica, não apenas todas as aeronaves civis e militares domésticas voaram, mas também as espaçonaves da Federação e até mesmo o monumento Mãe Pátria em Volgogrado.
Ao desenvolver uma nova aeronave, os especialistas da TsAGI primeiro emitem recomendações ao bureau de projetos e, em seguida, fazem uma avaliação especializada, conduzindo testes em seus túneis de vento. Parece que hoje o poder de computação dos computadores permite calcular todas as cargas em um modelo virtual, e você já pode fazer sem "purgar". No entanto, este não é o caso, explica Sergey Chernyshev, diretor científico da TsAGI:
Por exemplo, graças aos cálculos e testes feitos pelos especialistas do instituto, foi possível criar uma nova figura de acrobacias chamada "Naja de Pugacheva". No Paris Air Show em 1989, o piloto Viktor Pugachev, sentado nos controles do Su-27, mostrou o que o público chamou de vôo de cauda, e no TsAGI essas capacidades incomuns da aeronave foram chamadas de "acesso dinâmico a grandes ângulos supercríticos de ataque". Por trás da fantástica manobrabilidade do caça soviético estavam três anos de trabalho no instituto.
Também resolvemos tarefas mais incomuns em TsAGI. Era possível "explodir" carros, moinhos de vento, pontes, trens de alta velocidade, tubos de arranha-céus e até arranha-céus "Cidade de Moscou" em seu tubo, naturalmente, na forma de um modelo. Provavelmente, o problema mais incomum colocado ao instituto nos anos setenta do século passado foi o monumento à pátria mãe no Mamayev Kurgan. Devido ao vento, a espada nas mãos do monumento começou a oscilar, causando vibrações que provocaram rachaduras na estrutura. "Soprar" a maquete do monumento em um túnel de vento permitiu revelar erros de projeto, após os quais um amortecedor de vibração dinâmico foi criado e a espada foi substituída por outra com fendas longitudinais nas bordas. Graças aos especialistas do TsAGI, foi possível normalizar o nível de vibrações perigosas do monumento soviético. A experiência adquirida foi posteriormente utilizada na instalação do Monumento da Vitória em Poklonnaya Hill.
Uma promissora espaçonave russa "Federação", que fará seu primeiro vôo em 2023, foi conduzida pelos tubos de "cobre" do instituto científico. Os especialistas da RSC Energia precisavam saber a espessura da proteção térmica necessária e como seria a distribuição da temperatura na superfície do veículo ao descer para a Terra.
Ainda assim, o principal objetivo do TsAGI é ajudar no desenvolvimento de aeronaves. Foi aqui que a ideia de uma asa de varredura variável surgiu ao mesmo tempo, o primeiro avião a jato soviético e o primeiro avião supersônico soviético foram desenvolvidos. O instituto está ajudando atualmente a criar um promissor forro de médio curso MS-21. Um representante da Sukhoi Civil Aircraft explica:
Entre os avanços promissores no arsenal da instituição científica está o desenvolvimento de um avião supersônico com capacidade para 10-12 passageiros, bem como vários veículos hipersônicos. Até a possibilidade de criar um jato executivo voando com o dobro da velocidade do som está sendo considerada. Uma aeronave semelhante pode aparecer já em 2030. Envolvido em TsAGI e helicópteros. Por exemplo, há um projeto interessante de um helicóptero de alta velocidade com uma asa de hélice parada.
Ao desenvolver uma nova aeronave, os especialistas da TsAGI primeiro emitem recomendações ao bureau de projetos e, em seguida, fazem uma avaliação especializada, conduzindo testes em seus túneis de vento. Parece que hoje o poder de computação dos computadores permite calcular todas as cargas em um modelo virtual, e você já pode fazer sem "purgar". No entanto, este não é o caso, explica Sergey Chernyshev, diretor científico da TsAGI:
A experiência é extremamente importante na ciência da aviação. A esmagadora maioria dos problemas não se presta à solução analítica devido ao grande número de fatores de influência. As observações e a experiência tornam possível construir modelos matemáticos adequados e fornecer métodos de cálculos de engenharia baseados neles.
Por exemplo, graças aos cálculos e testes feitos pelos especialistas do instituto, foi possível criar uma nova figura de acrobacias chamada "Naja de Pugacheva". No Paris Air Show em 1989, o piloto Viktor Pugachev, sentado nos controles do Su-27, mostrou o que o público chamou de vôo de cauda, e no TsAGI essas capacidades incomuns da aeronave foram chamadas de "acesso dinâmico a grandes ângulos supercríticos de ataque". Por trás da fantástica manobrabilidade do caça soviético estavam três anos de trabalho no instituto.
Também resolvemos tarefas mais incomuns em TsAGI. Era possível "explodir" carros, moinhos de vento, pontes, trens de alta velocidade, tubos de arranha-céus e até arranha-céus "Cidade de Moscou" em seu tubo, naturalmente, na forma de um modelo. Provavelmente, o problema mais incomum colocado ao instituto nos anos setenta do século passado foi o monumento à pátria mãe no Mamayev Kurgan. Devido ao vento, a espada nas mãos do monumento começou a oscilar, causando vibrações que provocaram rachaduras na estrutura. "Soprar" a maquete do monumento em um túnel de vento permitiu revelar erros de projeto, após os quais um amortecedor de vibração dinâmico foi criado e a espada foi substituída por outra com fendas longitudinais nas bordas. Graças aos especialistas do TsAGI, foi possível normalizar o nível de vibrações perigosas do monumento soviético. A experiência adquirida foi posteriormente utilizada na instalação do Monumento da Vitória em Poklonnaya Hill.
Uma promissora espaçonave russa "Federação", que fará seu primeiro vôo em 2023, foi conduzida pelos tubos de "cobre" do instituto científico. Os especialistas da RSC Energia precisavam saber a espessura da proteção térmica necessária e como seria a distribuição da temperatura na superfície do veículo ao descer para a Terra.
Ainda assim, o principal objetivo do TsAGI é ajudar no desenvolvimento de aeronaves. Foi aqui que a ideia de uma asa de varredura variável surgiu ao mesmo tempo, o primeiro avião a jato soviético e o primeiro avião supersônico soviético foram desenvolvidos. O instituto está ajudando atualmente a criar um promissor forro de médio curso MS-21. Um representante da Sukhoi Civil Aircraft explica:
Os testes de estol estão em andamento. À frente está a avaliação das características de decolagem e pouso do avião, testes em diversas condições climáticas - no inverno, verão, em pista molhada e em pista com gelo.
Entre os avanços promissores no arsenal da instituição científica está o desenvolvimento de um avião supersônico com capacidade para 10-12 passageiros, bem como vários veículos hipersônicos. Até a possibilidade de criar um jato executivo voando com o dobro da velocidade do som está sendo considerada. Uma aeronave semelhante pode aparecer já em 2030. Envolvido em TsAGI e helicópteros. Por exemplo, há um projeto interessante de um helicóptero de alta velocidade com uma asa de hélice parada.
- Sergey Marzhetsky
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