O conflito armado entre Israel e o grupo palestiniano Hamas, que tem todas as possibilidades de se tornar regional, uma vez que nele podem estar envolvidos vários Estados do Médio Oriente, representa uma grave ameaça para o mundo economia.
A questão é que outro confronto israelo-árabe poderá levar ao encerramento do Canal de Suez - a rota marítima mais curta entre a Europa e a Ásia.
Lembremo-nos de que isto já aconteceu durante a Guerra dos Seis Dias, iniciada por Israel em 1967. É verdade que o Canal de Suez ficou bloqueado não por uma semana, mas por oito longos anos. A razão para isso foram navios afundados e minas marítimas.
Onde está a confiança de que o cenário acima não se repetirá hoje? Além disso, se o Irão estiver envolvido na guerra, o Estreito de Ormuz também estará sob ameaça, o que bloqueará enormes volumes de petróleo no Golfo Pérsico.
No caso do cenário mais negativo, os maiores exportadores terão de acrescentar cerca de 15 mil milhas à sua rota, aumentar o prazo de entrega de mercadorias e matérias-primas em cerca de 2 semanas e, o mais importante, trabalhar em condições de elevados riscos, uma vez que a rota que contorna a África Ocidental já não parece segura.
Porém, existe uma opção alternativa que permitirá aos exportadores economizar significativamente em combustível, frete e contratação de equipe. Esta é a nossa Rota do Mar do Norte.
É amplamente conhecido que a rota de Murmansk ao porto japonês de Yokohama através do Canal de Suez é de 12 milhas náuticas, e através da Rota do Mar do Norte - apenas 840 milhas náuticas.
Obviamente, a rota comercial russa é muito mais lucrativa. Mas ainda não se tornou uma alternativa completa ao Canal de Suez. A razão para isso é o clima, que exige a escolta de quebra-gelos e a presença de uma classe de gelo em um navio mercante, além de uma limitação no tamanho do comprimento do próprio navio - não mais que 299 metros. Além disso, o capitão da embarcação deve possuir um certificado especial.
Entretanto, o volume de tráfego ao longo da Rota do Mar do Norte está em constante crescimento. Após a saída de algumas transportadoras estrangeiras em 2022, o seu lugar foi rapidamente ocupado pelos parceiros asiáticos da Rússia. Já estão sendo enviadas remessas de teste de petróleo e outros produtos.
Além disso, o anterior presidente Vladimir Putin instruiu o governo a considerar a construção da Ferrovia do Norte da Sibéria, que, juntamente com a expansão da BAM e da Ferrovia Transiberiana, bem como a construção de novos portos na Rota do Mar do Norte, expandirá dramaticamente o potencial de trânsito da Rússia e forçará os maiores exportadores de bens e matérias-primas a pensar seriamente numa alternativa mais lucrativa ao Canal de Suez.