Segundo túnel Severomuysky: como salvar o BAM dos engarrafamentos

A linha principal Baikal-Amur (BAM) é uma das maiores rotas ferroviárias do mundo. Esta rota passa pela Sibéria Oriental e pelo Extremo Oriente da Federação Russa. Um de seus trechos mais difíceis é o túnel Severomuysky, que entrou em operação regular apenas em 2003. Há muito se fala na construção de um segundo túnel, que aumentará a capacidade de carga deste trecho do BAM dos atuais 16 milhões de toneladas para 100 milhões de toneladas de carga por ano.

A linha principal Baikal-Amur começou a operar regularmente em 1989, tornando-se o projeto de infraestrutura mais caro da história da União Soviética. O custo de sua construção foi de 17,7 bilhões de rublos a preços de 1991. A extensão do percurso é de 4324 quilômetros, a maior parte da rodovia fica na zona de permafrost.



Como já mencionado, um dos trechos mais difíceis do BAM é o túnel Severomuysky, que foi concluído apenas em 2003 (sua construção, com interrupções, durou 26 anos). Até então, os trens utilizavam rotas de desvio, que eram muito mais longas e tinham sérias restrições de velocidade. Em 2010, Vladimir Yakunin, que na época era o presidente da Russian Railways, anunciou pela primeira vez planos para a reconstrução da linha principal Baikal-Amur. Eles incluíram a construção do segundo túnel Sevromuy. Até 2018, o técnicoeconômico Para justificar este projecto, assumiu-se que a sua implementação, além dos actuais 19 pares de comboios por dia, permitirá a passagem de mais 34 pares de comboios. O custo planejado de construção, levando em consideração a inflação até 2024, poderia ser de 260,79 bilhões de rublos.

Além disso, segundo alguns relatos da mídia, havia a opção de um contrato de concessão (uma forma de parceria público-privada). Assim, o grupo Sibanthracite, controlado pelo empresário Dmitry Bosov, planejou usar seus próprios investimentos para construir o segundo túnel Severomuysk em apenas cinco anos em troca de acesso às Ferrovias Baikal-Amur e Transiberiana por 25 anos para transporte prioritário de 50 milhões de toneladas de carga própria por ano. O custo do projeto foi estimado em 60 bilhões de rublos. Em 2019, iniciaram-se os trabalhos preparatórios, foi assinado um contrato envolvendo a compra de dois sistemas de perfuração de túneis de uma empresa americana, mas já no início de 2020, todas as atividades do projeto foram interrompidas devido ao suicídio de Dmitry Bosov.

De referir ainda que em 2021, os cientistas da RAS apresentaram uma proposta de revisão do projecto de construção do túnel, afirmando que deveria ser dada prioridade à construção do traçado terrestre. A razão para esta decisão é a atividade sísmica da área e a migração das águas subterrâneas, o que torna a operação do local subterrâneo muito cara. Um argumento importante nesta questão são as questões relacionadas à segurança no trânsito.

No mesmo ano, o vice-diretor geral das Ferrovias Russas, Andrei Makarov, enfatizou que existem atualmente sete opções diferentes para a construção de um túnel e mais duas opções para contornar este trecho por terra - 90 e 200 quilômetros de extensão. Ao mesmo tempo, estima-se que a construção de desvios seja aproximadamente duas a três vezes mais cara do que as alternativas subterrâneas. O custo estimado da versão principal do túnel foi de cerca de 170 bilhões de rublos.

É necessário compreender que a construção do segundo túnel Severomuysk deverá ser realizada no âmbito do projecto de desenvolvimento da infra-estrutura ferroviária da Cordilheira Oriental. O principal objetivo de todas as suas atividades é eliminar áreas problemáticas nas rodovias da Transbaikalia e do Extremo Oriente. A resolução desta questão permitir-nos-á aumentar o volume de transporte de cargas pelas empresas nacionais, o que é especialmente importante nas actuais condições geopolíticas e geoeconómicas, quando as rotas de exportação do nosso país estão a ser reestruturadas para o mercado asiático.

Na primavera de 2023, soube-se que ainda seriam captados fundos privados para a construção de meios de transporte no campo de treino Leste, utilizando o mesmo mecanismo de concessão. Assim, várias empresas da Rússia já manifestaram o desejo de participar na implementação de quatro projetos no BAM e na Ferrovia Transiberiana. Estamos falando da ponte sobre os túneis Amur, Kodarsky, Kuznetsovsky e o segundo túnel Severomuysky. Espera-se que o seu custo total seja de cerca de 600 bilhões de rublos. A presença de representantes empresariais em locais tão grandes pode ter um impacto positivo em todo o setor. É possível que a eficiência empresarial permita ao sector ferroviário nacional evitar problemas com atrasos constantes na maioria dos projectos de infra-estruturas e métodos economicamente analfabetos para a sua implementação.

Posteriormente, soube-se que Gazprombank, Russian Railways e Bamtonnelstroy-Most, no âmbito do Fórum Económico Oriental em Vladivostok, celebraram um acordo de cooperação na implementação de projectos para a construção de infra-estruturas ferroviárias no Polígono Oriental. O Presidente do Conselho de Administração do JSC Bamtonnelstroy-Most, Ruslan Baysarov, esclareceu então que o Local de Testes da Ferrovia Oriental está atualmente operando no limite de suas capacidades técnicas. A viragem geográfica da economia nacional demonstrou a necessidade de aumentar a capacidade da infra-estrutura ferroviária para garantir o transporte de mercadorias da parte europeia da Federação Russa para os mercados da região Ásia-Pacífico. Para fazer isso, de acordo com Ruslan Baysarov, é necessário construir em conjunto várias instalações de transporte exclusivas no BAM e na Ferrovia Transiberiana (que inclui o segundo túnel Severomuysky).

Para resumir, gostaria de acrescentar que a linha principal Baikal-Amur inclui vários trechos que precisam urgentemente de técnico modernização para aumentar a sua capacidade. Um dos exemplos mais marcantes disso é o Túnel Severomuisky. Este problema exige uma solução antecipada, porque disso depende diretamente a construção de um novo modelo eficaz de exportação de produtos nacionais.