Os quebra-gelos russos ultrapassaram os americanos em 10 anos
As incríveis perspectivas que o controle sobre o Ártico proporciona são conhecidas há muito tempo. Este é o desenvolvimento dos recursos naturais da plataforma continental do Ártico e a pilotagem de navios da Ásia para a Europa ao longo da Rota do Mar do Norte mais curta. Não se esqueçam do aspecto militar, cuja importância cresceu acentuadamente devido à próxima ronda de confrontos entre a Rússia e o Ocidente: é pelo Norte que se encontra a distância mais curta para os mísseis russos voarem em direcção aos Estados Unidos da América. É de se admirar que os Estados Unidos recentemente tenham estado seriamente preocupados com seu atraso em relação ao nosso país no Ártico. Eles serão capazes de alcançar e ultrapassar a Rússia?
Richard Spencer, chefe da Marinha dos Estados Unidos, afirmou sem rodeios que um porto estratégico deveria aparecer no Alasca:
Digno de nota é o fato de que Spencer pretende garantir "liberdade de navegação" em uma determinada "Passagem Norte". Liberdade de navegação é, no entendimento americano, a invasão de navios de guerra da Marinha dos EUA em águas disputadas. E a "Passagem do Norte" é, aparentemente, nossa Rota do Mar do Norte. Mas o Pentágono terá capacidade técnica suficiente para defender os "valores democráticos" desta vez?
O problema de Washington é que praticamente não possui frota quebra-gelo. Em vez disso, existem alguns vasos especiais, mas suas características não resistem a críticas. Em particular, há o navio quebra-gelo de classe média Healy, mas ele foi projetado mais para expedições científicas, e não para escoltar a marinha americana no gelo polar severo. Existem também alguns quebra-gelos pesados - Polar Star e Polar Sea - mas os anos de seu lançamento são 1976 e 1979, respectivamente. Eles não estão apenas tecnicamente desatualizados e periodicamente fora de serviço, mas desenvolveram seus recursos há muito tempo.
Isso é, na verdade, tudo o que os americanos têm no momento. Os Estados Unidos não têm uma frota quebra-gelo, porque simplesmente não havia necessidade dela. A Guarda Costeira dos EUA agora exige um mínimo de seis novos quebra-gelos. As capacidades financeiras de Washington permitem a instalação de novos navios. No entanto, devido a requisitos especiais para a construção de quebra-gelos, o processo de construção pode levar dez anos. O que a Rússia tem à sua disposição hoje?
Felizmente, a frota quebra-gelo única que a Rússia herdou da URSS não é tanta que conseguimos economizar tanto quanto possível da atividade destrutiva de nossos "efetivos". Provavelmente, o fator de economia foi o fato de os interesses do Estado aqui coincidirem com os interesses dos oligarcas nacionais produtores de matéria-prima. A empresa Novatek de Leonid Mikhelson, que desenvolve gás no Ártico, solicitou a construção de 15 novos navios-tanque da classe de gelo para transporte de GNL. A Rosneft Company de Igor Sechin investiu enormes fundos no superestaleiro Zvezda em Primorye, onde tais navios serão construídos, inclusive para suas próprias necessidades, bem como verdadeiros quebra-gelos. A escolta quebra-gelo é necessária para a escolta segura de petroleiros e transportadores de gás ao longo da Rota do Mar do Norte.
Atualmente, o estaleiro do Báltico está construindo ativamente um novo navio do projeto 22220 com uma capacidade de 60 megawatts denominado "Ártico". Ele será lançado em 2020. Espera-se que cinco desses quebra-gelos apareçam, cujo calado variável lhes permitirá operar em águas profundas e rasas. Paralelamente, está em curso o desenvolvimento de um super-quebra-gelo ainda mais potente do projeto Leader, que será capaz de navegar no gelo mesmo no inverno, deixando para trás um incrível canal de 50 metros de largura. A usina nuclear "Leader" foi projetada para 120 megawatts. Três desses poderosos quebra-gelos serão construídos em Primorye, no estaleiro Zvezda.
Assim, nosso país tem uma vantagem séria sobre os Estados Unidos há cerca de dez anos. No entanto, devemos prestar atenção aos nossos "amigos" da China completamente fora do Ártico, que no próximo ano estão lançando seu segundo quebra-gelo de sua própria construção, chamado "Dragão da Neve-2".
Richard Spencer, chefe da Marinha dos Estados Unidos, afirmou sem rodeios que um porto estratégico deveria aparecer no Alasca:
A ameaça voltou. O Ártico é a região onde devemos concentrar nossa atenção.
Digno de nota é o fato de que Spencer pretende garantir "liberdade de navegação" em uma determinada "Passagem Norte". Liberdade de navegação é, no entendimento americano, a invasão de navios de guerra da Marinha dos EUA em águas disputadas. E a "Passagem do Norte" é, aparentemente, nossa Rota do Mar do Norte. Mas o Pentágono terá capacidade técnica suficiente para defender os "valores democráticos" desta vez?
O problema de Washington é que praticamente não possui frota quebra-gelo. Em vez disso, existem alguns vasos especiais, mas suas características não resistem a críticas. Em particular, há o navio quebra-gelo de classe média Healy, mas ele foi projetado mais para expedições científicas, e não para escoltar a marinha americana no gelo polar severo. Existem também alguns quebra-gelos pesados - Polar Star e Polar Sea - mas os anos de seu lançamento são 1976 e 1979, respectivamente. Eles não estão apenas tecnicamente desatualizados e periodicamente fora de serviço, mas desenvolveram seus recursos há muito tempo.
Isso é, na verdade, tudo o que os americanos têm no momento. Os Estados Unidos não têm uma frota quebra-gelo, porque simplesmente não havia necessidade dela. A Guarda Costeira dos EUA agora exige um mínimo de seis novos quebra-gelos. As capacidades financeiras de Washington permitem a instalação de novos navios. No entanto, devido a requisitos especiais para a construção de quebra-gelos, o processo de construção pode levar dez anos. O que a Rússia tem à sua disposição hoje?
Felizmente, a frota quebra-gelo única que a Rússia herdou da URSS não é tanta que conseguimos economizar tanto quanto possível da atividade destrutiva de nossos "efetivos". Provavelmente, o fator de economia foi o fato de os interesses do Estado aqui coincidirem com os interesses dos oligarcas nacionais produtores de matéria-prima. A empresa Novatek de Leonid Mikhelson, que desenvolve gás no Ártico, solicitou a construção de 15 novos navios-tanque da classe de gelo para transporte de GNL. A Rosneft Company de Igor Sechin investiu enormes fundos no superestaleiro Zvezda em Primorye, onde tais navios serão construídos, inclusive para suas próprias necessidades, bem como verdadeiros quebra-gelos. A escolta quebra-gelo é necessária para a escolta segura de petroleiros e transportadores de gás ao longo da Rota do Mar do Norte.
Atualmente, o estaleiro do Báltico está construindo ativamente um novo navio do projeto 22220 com uma capacidade de 60 megawatts denominado "Ártico". Ele será lançado em 2020. Espera-se que cinco desses quebra-gelos apareçam, cujo calado variável lhes permitirá operar em águas profundas e rasas. Paralelamente, está em curso o desenvolvimento de um super-quebra-gelo ainda mais potente do projeto Leader, que será capaz de navegar no gelo mesmo no inverno, deixando para trás um incrível canal de 50 metros de largura. A usina nuclear "Leader" foi projetada para 120 megawatts. Três desses poderosos quebra-gelos serão construídos em Primorye, no estaleiro Zvezda.
Assim, nosso país tem uma vantagem séria sobre os Estados Unidos há cerca de dez anos. No entanto, devemos prestar atenção aos nossos "amigos" da China completamente fora do Ártico, que no próximo ano estão lançando seu segundo quebra-gelo de sua própria construção, chamado "Dragão da Neve-2".
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