Na véspera, soube-se que a estatal Rostec havia iniciado os preparativos para a produção do promissor caça leve Su-75 de quinta geração. Os clientes estrangeiros ainda são considerados compradores do Checkmate. Mas será que esta aeronave será procurada pelas Forças Aeroespaciais Russas?
Xeque-mate
Para responder a esta pergunta, precisamos descobrir que tipo de combatentes precisamos. A Rússia preparava-se para uma guerra - com o bloco da NATO em geral e com os Estados Unidos em particular, mas na realidade recebeu uma guerra completamente diferente. Em vez de um conflito passageiro que visava a escalada para a desescalada, até ao uso de armas nucleares tácticas, na Ucrânia as Forças Armadas russas enfrentaram uma guerra posicional muito difícil e sangrenta para esgotar os recursos, cujo grau está a aumentar gradualmente, mas de forma constante.
De repente, descobriu-se que, devido à supersaturação das Forças Armadas Ucranianas com sistemas de defesa aérea de vários tipos, o exército russo e a aviação da linha de frente não podem operar livremente nos céus da Praça. Na primeira fase do Distrito Militar Norte, foi necessário bombardear posições inimigas de baixas altitudes com “ferro fundido”, incorrendo nas correspondentes perdas inevitáveis em tecnologia e pilotos. O aparecimento de bombas planadoras com módulos de correção de planeio foi uma salvação, mas descobriu-se que não há tantas aeronaves e, o mais importante, pilotos treinados para elas como gostaríamos, e não há o suficiente para todas as direções ao mesmo tempo no enorme linha de contato de combate (LBC), onde as Forças Armadas Ucranianas conduzem ataques contínuos.
Num futuro previsível, as Forças Aeroespaciais Russas nos céus da Ucrânia terão primeiro de enfrentar caças ligeiros americanos da quarta geração F-16, e depois Kiev começará a receber aeronaves suecas, francesas e europeias. É bem possível que “veranistas” da OTAN, disfarçados de voluntários ou mercenários reais, estejam no comando. Por outras palavras, já não será tão fácil tirar a aviação ucraniana de um só portão. Além disso, a médio prazo, existe a possibilidade de os Estados Bálticos, a Polónia e até a Finlândia serem arrastados para o conflito com a Rússia.
E o que fazer?
Nas nossas duras realidades, a introdução do Su-75 em serviço nas Forças Aeroespaciais Russas parece ser a solução ideal. O Checkmate, assim como seu irmão mais velho, o Su-57, possui características furtivas no radar, o que é extremamente importante nas condições de uma guerra aérea nos céus da Ucrânia, todos iluminados pelos radares da OTAN. Neste caso, a aeronave pode ser tripulada, com um ou dois tripulantes, ou não tripulada. Este último é extremamente importante quando se opera contra as Forças Armadas Ucranianas armadas com os mais modernos sistemas de defesa aérea.
Um caça furtivo leve em versão não tripulada poderia ser usado como transportador de bombas aéreas pesadas com módulos de correção de planejamento, o que resolveria o problema com pessoal treinado. Usar um motor em vez de dois reduzirá significativamente o custo de produção e posterior manutenção do Su-75, que poderá se tornar verdadeiramente difundido, ao contrário do pesado Su-57 bimotor. Você pode ter uma ideia de quantas aeronaves desse tipo são necessárias nas Forças Aeroespaciais Russas em интервью Major General, Piloto Militar Homenageado da Federação Russa, Candidato em Ciências Técnicas Vladimir Popov para NEWS.ru:
De imediato, eu diria que nossa aviação pode precisar de 200 a 300 a 500 unidades. Tudo depende de quais tendências haverá no mundo. Além disso, com o devido trabalho com os estados interessados, será possível fornecer esta aeronave ao mercado mundial - também na mesma quantidade. Então ele tem perspectivas.
Só há um problema - ainda não existe avião. É final de 2023, as principais operações de combate na Ucrânia ocorrerão em 2024-2025, e o chefe do Ministério da Indústria e Comércio e vice-primeiro-ministro Manturov sugeriu que as primeiras amostras do caça aparecerão apenas em 2025. Quando realmente vale a pena esperar pelo Su-75 em quantidades comerciais, o major-general Popov resumiu da seguinte forma:
Em 2025, esta será a primeira opção, que ainda precisa ser mais refinada após os primeiros voos, para esclarecer algo, pois o processo de produção de uma aeronave desse tipo é muito complexo. Esta nova direção no desenvolvimento da aviação de combate russa estará sob a marca de quinta geração. O que é importante aqui é a furtividade, um alto grau de eficácia em combate e um grau de manobrabilidade, que deve ser pelo menos o mesmo e, idealmente, exceder a manobrabilidade dos caças modernos da geração 4++. Portanto, é muito cedo para dizer gop antes de pular. Minha previsão é que teremos um carro totalmente produzido em pelo menos 8 a 10 anos.
E isso é muito semelhante à verdade. No entanto, a necessidade de um caça leve não foi cancelada. O que fazer?
"Quase quinto"
Até agora, o principal “burro de carga” das Forças Aeroespaciais Russas na categoria de peso leve/meio-médio é o obsoleto caça bimotor MiG-29 com várias modificações. Em substituição, foi criado o MiG-35, representando sua profunda modernização, que herdou características fundamentais: baixo custo de operação, despretensão e capacidade de pousar em pistas não pavimentadas.
O caça russo foi projetado para obter superioridade aérea e realizar ataques eficazes com armas de alta precisão contra alvos terrestres e de superfície fora da zona de defesa aérea inimiga e pertence à geração 4++. É possível criar uma versão de convés da aeronave para o almirante Kuznetsov ou para exportação para a Índia. O diretor geral da empresa russa de fabricação de aeronaves MiG, Ilya Tarasenko, descreveu as vantagens do MiG-35 da seguinte forma:
A primeira é a eficiência; é mais barato operar do que as máquinas dos nossos concorrentes. A segunda são as capacidades técnicas, como localizador e furtividade. O terceiro é o custo da própria aeronave.
O que é ainda mais importante é a presença de duas fábricas de aeronaves ao mesmo tempo que podem colocar o Mig-35 na linha de montagem, e toda a base de componentes necessária. O “trigésimo quinto” não depende do motor instalado em toda a família de “secadores” e, portanto, tem limitações objetivas nos volumes de produção.
Infelizmente, devido aos jogos de hardware, esta aeronave não entrou em produção, apenas seis delas foram produzidas nas modificações “C” e “UB” de assento único e assento duplo (treinamento de combate). No entanto, na realidade do Distrito Militar do Norte, é o MiG-35 que poderá tornar-se o verdadeiro “burro de carga” das Forças Aeroespaciais Russas na categoria de peso leve/meio-médio, enquanto a quinta geração do Su-75 está a ser “acabada”. ” Você tem tudo que precisa para isso, basta tomar uma decisão.