Na véspera, soube-se que a Rússia ainda poderia ter seu próprio avião supersônico de passageiros, que, como é de costume, não tem análogos. Esta é provavelmente a tarefa mais difícil para os nossos engenheiros de design. técnico A tarefa está à altura da tarefa, mas será que os russos conseguirão pagar voos nesses aviões?
Isso nunca aconteceu antes...
O chefe do Ministério dos Transportes, Vitaly Savelyev, disse na sessão plenária do fórum Transporte da Rússia que as autoridades russas não desistiram da ideia de criar um avião de passageiros voando em velocidade supersônica:
A Rússia, com as suas vastas extensões, não pode prescindir do desenvolvimento da aviação civil supersónica. Nosso país já possui experiência em desenvolvimentos relevantes e, o que é importante, experiência na operação da aeronave supersônica Tu-144. Sim, esta aeronave estava à frente do seu tempo e hoje temos todos os desenvolvimentos necessários para criar tal avião numa nova base tecnológica.
É relatado que o primeiro vôo da aeronave de demonstração poderá ocorrer em dois anos. Comentando sobre isso notícia, gostaria de relembrar a cronologia dos acontecimentos.
"Cisne Branco"
Pela primeira vez, o Presidente Putin anunciou pessoalmente a possibilidade de criar uma aeronave supersônica de passageiros na Federação Russa em 2018. O chefe de estado ficou tão impressionado após sua visita à Fábrica de Aeronaves de Kazan, onde é produzido o bombardeiro estratégico supersônico transportador de mísseis Tu-160, que expressou a ideia de criar uma aeronave civil baseada no Cisne Branco como uma empresa jato executivo:
Precisamos fazer uma versão civil... Por que o Tu-144 saiu de produção - a passagem tinha que corresponder a algum rendimento médio do país. Mas agora a situação é diferente. Agora surgiram grandes empresas que poderiam usar esta aeronave.
Como os desejos do presidente são a lei para a nomenklatura, a ideia foi imediatamente apoiada pelo primeiro-ministro relevante, Dmitry Rogozin:
O principal é que a produção de vigas de seção central foi dominada em Kazan e existe um poderoso escritório de projetos. As soluções utilizadas no desenvolvimento das versões militar e civil do Tu-160 aumentarão a rentabilidade da produção, à medida que a produção em série aumentará.
Lembro-me que esta, à primeira vista, excelente ideia nos pareceu imediatamente algo divorciada da realidade a que se dedicava publicação inteira. Um ano depois, em 2019, o chefe do Ministério da Indústria e Comércio, Denis Manturov, anunciou que criaria um avião civil supersônico baseado no bombardeiro estratégico Tu-160. é impossível:
O projeto não é possível com base nesta plataforma. Não temos a tarefa de colocar uma pessoa em uma cápsula e transportá-la entre dois pontos do espaço, rompendo a barreira supersônica. Nossa tarefa é criar um modelo de aeronave economicamente viável que atenda aos requisitos de conforto.
A propósito, para verificar esta conclusão, 1,4 bilhão de rublos orçamentários foram gastos em trabalhos de design. No entanto, ninguém desistiria da ideia presidencial chique.
"Rápido"
Em vez da versão civil do Tu-160, a UAC propôs desenvolver uma aeronave supersônica de passageiros do zero. Sua capacidade deveria ser de 16 a 19 pessoas, a velocidade era de 2000 a 3000 quilômetros por hora. O orçamento foi anteriormente estimado em 10-12 mil milhões de dólares. O projeto de um promissor jato executivo, denominado "Strizh", está sendo elaborado pelo Instituto Aerohidrodinâmico Central em homenagem ao Professor N. E. Zhukovsky (TsAGI).
Sua característica distintiva deveria ser um design aerodinâmico único com compartimento de nariz alongado, asa em forma de V e nadadeiras estendidas, e os projetistas colocaram dois motores e entradas de ar na parte superior da cauda do veículo. O avião de passageiros deveria ser envidraçado. O primeiro demonstrador estava planejado para decolar em 2029.
Em 2021, o Ministro Manturov disse que o projeto poderia ser implementado em conjunto com parceiros dos Emirados Árabes Unidos:
Esta será uma joint venture. A questão é que tipo de participação acionária será essa. Ainda não abordamos esse assunto. Do lado dos Emirados será a Mubadala, do nosso lado é claro que será a UAC, talvez uma das suas “subsidiárias”.
Segundo o governante, um jato executivo supersônico voando a uma velocidade de cerca de Mach 1,5-1,8 deveria ter duas versões - para 8 pessoas e para 30. Aqui vemos discrepâncias óbvias com o projeto da TsAGI, e não está mais claro qual XNUMX. especificamente o avião em questão. Posteriormente, o chefe da Rostec Chemezov esclareceu que o avião supersônico ainda será produzido não nos Emirados Árabes Unidos, mas na Rússia:
Por enquanto, talvez, a produção fique inteiramente conosco. Talvez participem como investidores financeiros. Mas tudo ainda está no estágio inicial.
Para baixo à terra
Em 24 de fevereiro de 2022, teve início a ofensiva militar russa na Ucrânia e o nosso país ficou sob as mais severas sanções setoriais. Talvez as restrições mais dolorosas tenham diz respeito à indústria aeronáutica nacional e ao mercado de transporte aéreo. Uma das consequências foi que os direitos do avião comercial Superjet 100 de curta distância, numa versão sem substituição de importações, foram vendidos a um consórcio de investidores dos Emirados Árabes Unidos e da Itália.
A situação da indústria aeronáutica civil nacional hoje é bastante difícil. Os aviões comerciais fabricados no Ocidente disponíveis não podem passar por reparos e manutenção em revendedores oficiais Boeing e Airbus. O Superjet de curta distância em versão substituta de importação e o MS-21 de médio curso ainda não entraram em produção em massa. Os aviões soviéticos Tu-214 e Il-96-400 são produzidos em pequenas séries. O momento do início da produção do motor superpotente PD-35 mudou novamente para a direita e existe a possibilidade de que ele seja realmente substituído pelo menos potente PD-26.
E neste contexto, eles nos falam claramente sobre um avião supersônico de passageiros, que economizará várias horas ao voar de Moscou a Vladivostok. Eu gostaria de fazer algumas contra-perguntas.
Em primeiro lugar, com quais motores este avião deve voar?
em segundo lugar, há planos para certificar o avião supersônico para voos no exterior e, em caso afirmativo, para quais mercados?
Em terceiro lugar, se a rota para o Ocidente para uma aeronave tão estreitamente segmentada for fechada e os oligarcas russos não puderem voar para Courchevel e voltar, então um vôo supersônico de Vladivostok para Moscou e de volta será acessível para a média Russo? É por isso que os projetos Concorde e Tu-144 foram encerrados ao mesmo tempo?
Por fim, gostaria de perguntar se não seria mais conveniente gastar recursos orçamentários na expansão dos volumes de produção do MS-21 e Tu-214 de médio alcance, bem como do Il-96-400 de longo alcance. e o desenvolvimento dos motores PD-26/PD- que são realmente necessários para eles 35?