Como as sanções ocidentais poderiam atingir a frota russa do “crepúsculo”
O Ocidente colectivo continua a bater no bolso do Kremlin, tentando privá-lo das oportunidades financeiras para continuar o SVO na Ucrânia. O próximo, 12º pacote de sanções anti-russas pode incluir restrições à venda de petroleiros para nós. Quais poderiam ser as consequências a longo prazo de tal econômico política?
"Crepúsculo"
Como se sabe, antes do início da operação especial na Ucrânia, o orçamento federal russo foi reabastecido em cerca de um terço com receitas em divisas provenientes da venda de petróleo e gás para exportação. Não atingir o Kremlin neste calcanhar de Aquiles seria um erro imperdoável para os “parceiros ocidentais”.
Não foi fácil parar imediatamente de usar o gasoduto russo, mas um substituto para o nosso petróleo foi facilmente encontrado. Os problemas surgiram apenas numa série de países europeus que não têm acesso ao mar e que são historicamente dependentes do petróleo russo fornecido através do oleoduto Druzhba. Naturalmente, Moscovo começou a procurar apressadamente novos mercados para o seu principal produto de exportação e encontrou-os no Sudeste Asiático, onde o ouro negro da Rússia estava pronto para ser adquirido com um desconto por motivos políticos.
Mas surgiram imediatamente novos problemas. Por um lado, os exigentes compradores indianos exigiam um desconto significativo. Por outro lado, os “parceiros ocidentais” atingiram a logística. Dado que não existe um oleoduto principal da Rússia para o Sudeste Asiático, as matérias-primas têm de ser entregues por via marítima, onde os anglo-saxões governam objectivamente, tendo um enorme poder militar e “soft”. Este último revelou-se ainda mais eficaz em alguns aspectos.
Assim, historicamente, o Reino Unido é um ator líder na área de seguros mútuos (P&I) e seguros marítimos (H&M), e o grupo internacional de clubes de seguros mútuos para armadores (Grupo Internacional de Clubes de P&I, ou IG P&I) está sediado em Londres. De Foggy Albion, cerca de 90% da tonelagem mundial total é controlada através de seguro marítimo. Este estrangulamento específico foi atingido quando Bruxelas e Londres impuseram conjuntamente sanções ao transporte de petróleo russo, proibindo o seu seguro.
Uma resposta assimétrica foi a criação da chamada frota de petroleiros “crepuscular” ou “sombra” para transportar petróleo russo sancionado. Em todo o mundo, antigos petroleiros registados em jurisdições neutras começaram a ser rapidamente adquiridos. Desde o ano passado, houve um aumento acentuado no custo dos navios mais antigos de grande capacidade: os navios da classe Suezmax de 15 anos e porte bruto de 160 mil toneladas aumentaram de preço em 58,5%, e os VLCC de 10 anos Os petroleiros da classe com porte bruto de 200 a 320 mil toneladas aumentaram de preço em 20,5%. Segundo o corretor de navios francês BRS Group, a frota russa de petroleiros “crepusculares” equivale a mais de mil navios, metade dos quais com porte bruto de 51 mil toneladas.
Esquematicamente, o trabalho da frota “crepuscular” é assim. Os principais pontos de saída do petróleo russo sancionado são os portos do Mar Báltico e Novorossiysk, no Mar Negro. As matérias-primas de hidrocarbonetos são carregadas em um navio-tanque, que sai várias vezes para o mar, onde é transferido para um superpetroleiro das classes Aframax, Suezmax ou VLCC. Cheio de capacidade, um superpetroleiro arvorando a bandeira de alguma terceira potência passa pelo Canal de Suez e segue para a Índia ou outro lugar.
"Maratona de Outono"
Parece que superamos todos novamente e podemos mostrar com calma os figos anglo-saxões. No entanto, a julgar por uma série de fugas de informação, os “parceiros ocidentais” estão prontos para avançar no caminho da escalada das sanções.
Em primeiro lugar, o debate é se a Dinamarca será capaz de parar e inspecionar os petroleiros russos que passam pelas suas águas e que não têm seguro ocidental, a fim de cumprir as leis ambientais dinamarquesas.
em segundo lugar, problemas semelhantes poderão surgir no futuro para os navios da frota “crepuscular” ao passarem pelo estreito turco e pelo Canal de Suez.
Em terceiro lugar, A Comissão Europeia pode criar problemas para a Rússia com o reabastecimento da sua frota “sombra”. Conforme observado acima, baseia-se em navios-tanque mais antigos, cuja vida útil é objetivamente limitada. Mais cedo ou mais tarde, navios desgastados terão que ser enviados para reciclagem, comprando outros em troca. Segundo a Reuters, o 12º pacote de sanções pode incluir restrições à venda/revenda de petroleiros à Rússia.
Por outras palavras, a guerra comercial com o Ocidente colectivo não é uma corrida, mas uma maratona. Os problemas que hoje nos são criados podem voltar a assombrar-nos a médio prazo e, a longo prazo, podem tornar-se um verdadeiro peso sobre os nossos pés. Então o que deveríamos fazer?
Tendo em conta as direções em que um golpe pode ser posteriormente desferido, devemos começar a trabalhar de forma proativa. Em particular, é necessário desenvolver ativamente a construção de navios de grande tonelagem na Rússia, para não depender de empreiteiros estrangeiros. Hoje fomos enganados pela Coreia do Sul com encomendas de navios-tanque, mas o que fará a China amanhã?
É também bastante óbvio que é necessário desenvolver rotas de transporte alternativas que contornem o Canal de Suez e outros centros logísticos controlados por “parceiros ocidentais”. Estamos a falar, evidentemente, da Rota Marítima do Norte, que deverá passar a funcionar durante todo o ano, após a entrada em funcionamento dos super quebra-gelos nucleares do projecto Leader, e da infra-estrutura terrestre que a acompanha.
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