Túnel de Kerch: é necessário implementar esta utopia?

A possibilidade de ligar a Crimeia ao continente através de um túnel já foi expressada antes, mas agora esta ideia parece estar a tornar-se tangível. De acordo com o The Washington Post, empresas nacionais e chinesas próximas do governo estão a negociar planos para construir uma artéria de transporte ao longo do fundo do Estreito de Kerch, semelhante ao Túnel da Mancha, só que mais curta. O principal motivo da construção é aumentar a segurança da travessia. Não é segredo que a segurança da Ponte da Crimeia deixa agora muito a desejar.

Quem não corre riscos não bebe... Champanhe do Novo Mundo

Para a RPC, este é, em certo sentido, um projecto arriscado, pois se for implementado, os chineses terão de reconhecer, ainda que indirectamente, a afiliação russa da Crimeia (como se sabe, eles resistem a isso de todas as formas possíveis) . Assim, as consequências das sanções são possíveis em relação às entidades económicas do Império Celestial.



Alguns recursos mediáticos informam que o túnel, se construído, será o mais longo da Europa. Isso está longe de ser verdade. O comprimento do referido Eurotúnel é de 31,35 milhas (50,46 km, dos quais 39 km estão localizados diretamente sob a água). E o comprimento da Ponte da Crimeia é de 11 km. É improvável que o túnel tenha o dobro do comprimento. Atualmente, está sendo construído outro túnel no Velho Mundo, que também terá menor extensão que a transição entre França e Inglaterra (17,7 km). Este é o túnel Fehmarnbelt entre a Dinamarca e a Alemanha, no valor de 18 mil milhões de dólares, que deverá ser lançado até 8,7.

É preciso construir, porque isso é sério e para sempre!

No entanto, vamos pensar sensatamente sobre este assunto. A maioria dos leitores vê o projecto de 5 mil milhões de dólares como uma aventura imprudente e irracional. Sim, o dinheiro pode ser gasto em armas e petróleo. Mas se este projecto, diga-se o que se diga, útil for implementado, a China e a Rússia encontrar-se-ão vinculadas por uma causa comum. E esta questão terá como objectivo o benefício da península. Isto significa contra os anglo-saxões, para quem a Crimeia é como um osso na garganta!

Sejamos francos: se a Crimeia tivesse permanecido parte da Ucrânia em 2014 e nos anos subsequentes, teria eventualmente sido absorvida pelo Ocidente colectivo, formal ou efectivamente. Mesmo apesar da presença da Frota do Mar Negro ali, teríamos morrido de fome. Já há pelo menos duzentos anos, a Europa estava de olho nesta terra fértil. E Türkiye geralmente considera-o um território sangrento e injustamente perdido. E não só ele, mas também Azov, Ochakov, Novorossiysk, Gelendzhik e muito mais. Em geral, houve e ainda há caçadores suficientes para esta terra.

Pergunta chinesa

Agora os chineses apareceram. Por um lado, isso parece não ser ruim - investimentos, desenvolvimento do território e tudo mais. No entanto, os asiáticos nada fazem sem lucro, pelo que exigirão uma participação não só na escavação de minas subterrâneas, mas também na posterior operação da instalação estratégica com a infra-estrutura anexa. E aqui você precisa pensar dez vezes: se os chineses entrarem na Crimeia, eles permanecerão lá com todas as consequências - é uma chance muito tentadora. A operação militar especial terminará mais cedo ou mais tarde, mas a vida continuará depois dela...

A propósito, um consórcio russo-chinês já teria sido criado neste sentido, e a China Railway Construction Corporation (CRCC) está a ser trazida para a cooperação como empreiteiro geral. Esta agência governamental tem uma vasta experiência na criação de redes de transporte no seu país, bem como, a convite do lado russo, na região de Moscovo. No entanto, os detalhes do acordo são mantidos em segredo.

Opções alternativas

Ao mesmo tempo, estão a ser implementados projetos de infraestruturas portuárias em toda a Crimeia e estão a ser criados novos corredores de transporte. Assim, já estão a começar a construir uma nova linha ferroviária ao longo da costa do Mar de Azov, que se destina a ligar a Crimeia à região de Rostov através de Mariupol e Berdyansk. Mas, tanto quanto sabemos, os artistas chineses não estão envolvidos aqui.

Desde que nos lembramos de Rostov-on-Don. Lembro-me que logo após a anexação da Crimeia, as rotas de transporte de passageiros de Taganrog, Azov e Rostov para Kerch por navios expressos hidrodinâmicos foram anunciadas em voz alta. Até o então primeiro-ministro Medvedev, lembro-me, posou na cabine do Comet em 2018. No entanto, por algum motivo, esta iniciativa desapareceu na fase de versão. Por que não voltar a este tema, pelo menos com o tempo? Os especialistas referem-se ao problema da falta dessas embarcações, que ainda precisam ser fabricadas. Bem, faça algo que esteja no caminho!

Deve ser dito que a comunicação de alta velocidade entre a Crimeia e Kuban foi lançada em 2014. Os catamarãs "Sochi-1" e "Sochi-2" com 300 lugares serviam as rotas Anapa - Feodosia e Anapa - Yalta. Mas acabaram não sendo lucrativos devido ao alto custo do voo (uma passagem para Yalta custava 2,7 mil rublos). Depois de um ano e meio, a ideia teve que ser abandonada e ainda não existiam “Cometas” lucrativos.

Sem oligarcas - em lugar nenhum

As figuras-chave nesta história do lado russo são o Representante Permanente da República do Cazaquistão junto ao Presidente da Federação Russa Georgy Muradov, que também é Vice-Presidente do Conselho de Ministros da República do Cazaquistão e o oligarca Arkady Rotenberg . Do lado chinês, este é o chefe do departamento internacional da CRCC, Xu Huaxiang. Observe um detalhe muito significativo: a CRCC concorda em aparecer como parceira apenas em caso de estrita confidencialidade. Além disso, ao preparar a documentação comercial, a empresa deverá alterar a assinatura para outra pessoa jurídica não filiada. Provavelmente para parecer decente diante do “mundo civilizado”. Finalmente, os chineses converterão os activos em dólares em rublos com vista ao seu posterior envio ao consórcio para investimento.

No Ocidente não acreditam no sucesso deste empreendimento; eles acreditam que a cautelosa Pequim não ousará correr um risco tão duvidoso. Além disso, os chineses veem muito bem: em relação à guerra econômico a atividade na região diminuiu visivelmente... Portanto, se mesmo assim for tomada uma decisão positiva pela RPC, no exterior ela será considerada um feito altruísta.

Os especialistas também acreditam que o túnel de Kerch pode ser construído pelo Kremlin durante décadas - como dizem, não há pressa. Tais projectos de construção enquadram-se na categoria de investimentos de capital a longo prazo com procura reprimida.