KAMAZ sem você: a Rússia se tornará parte da auto-revolução não tripulada
Os carros que dirigem sozinhos ainda não disseram sua palavra importante. Ainda está por vir.
Todo o exército real
Um carro autônomo não é um programa universal que pode ser instalado em qualquer veículo. Agora, este é um conjunto complexo e caro de vários tipos de sensores e câmeras, que geralmente incluem: lidar, sistema de navegação por satélite, sistema de visão estéreo, estabilizador giroscópico e uma série de outros sistemas e subsistemas.
No entanto, dificilmente você encontrará uma grande empresa em nosso tempo que não faça experiências com a criação de carros autônomos. São eles: General Motors, BMW, Audi, Volkswagen e Nissan e muitos outros. A escala do fenômeno é tal que várias organizações de pesquisa sérias já conseguiram "enterrar" a profissão de motorista. Teoricamente, táxis, ônibus e até caminhões grandes podem passar sem ele (parcial ou totalmente).
Na prática, tudo é um pouco mais complicado. E os problemas enfrentados pelos criadores de veículos não tripulados são muitos, muitos. Por um lado, usando drones será possível livrar-se para sempre de um problema como o fator humano. De acordo com cientistas americanos, os congestionamentos diminuirão significativamente, mesmo que apenas 2014% dos carros não sejam tripulados. Os pesquisadores acreditam que os carros sem motorista serão capazes de superar o chamado "tráfego fantasma". Estamos falando de alguns obstáculos na estrada que continuam a interferir no trânsito, mesmo quando de fato desaparecem. Mas também existe um "lado negro". Os drones ainda são muito sensíveis a quaisquer objetos e objetos ao longo do caminho. Às vezes, eles veem perigo onde não existe. Na época de XNUMX, os carros do Google não reconheciam sinais de trânsito temporários. Eles também não conseguiam distinguir a polícia dos pedestres, ou pedaços de terra das pedras. Tudo isso levanta questões desconfortáveis, especialmente se um grande número de drones tiver que interagir com um grande número de veículos dirigidos. Mas, na verdade, é isso que se tornará a nova era do transporte rodoviário. Um ponto sem volta, por assim dizer.
Não tripulado технологии pois os caminhões têm suas próprias diferenças e suas dificuldades características. Em 2016, Otto, de propriedade do Uber, usou um de seus caminhões autônomos pela primeira vez para entrega comercial de carga. Deixar o programa conduzir um veículo pesado dentro de uma cidade seria uma falta de visão. Portanto, o motorista dirigiu o carro na cidade. Porém, após entrar na rodovia, ele deixou o controle do caminhão AI, indo para a parte traseira da cabine. Deve-se dizer, porém, que o percurso foi previamente combinado com as autoridades do estado do Colorado e os patrulheiros acompanharam o caminhão pelo caminho.
KamAZ: caminhão não tripulado
A história da criação de veículos não tripulados por KamAZ é muito mais longa do que pode parecer à primeira vista. Em 2015, soube-se que a empresa estava traçando planos para criar um caminhão drone. Para ser mais preciso, tratava-se de desenvolvimento conjunto, onde o desenvolvimento de software recaía sobre os ombros das Tecnologias Cognitivas.
No verão de 2018, soube-se que KamAZ havia iniciado a fase final do projeto Odyssey, dentro da estrutura do qual uma rota de teste para caminhões não tripulados para transporte na fábrica estava sendo desenvolvida. O protótipo de tal carro já foi feito: o caminhão a diesel KamAZ-43083 foi usado como base. Ao mesmo tempo, foi relatado que os drones seriam capazes de transportar componentes de uma estrutura de prensa para uma fábrica de automóveis sem intervenção humana. Estradas de usinas internas já existentes foram escolhidas para o movimento. “Os drones funcionarão dentro da Kamaz e entre 6 de suas fábricas. “Todos os caminhões circularão na zona industrial. Essas estradas também são consideradas comuns. Vamos lançar dentro da Kamaz e no transporte entre as fábricas ”, disse Oleg Afanasyev, secretário de imprensa da Kamaz PJSC. Pretendemos iniciar os envios de teste no início de 2019.
É digno de nota que anteriormente uma série de veículos de comunicação (aliás, bastante respeitados) divulgaram informações de que o veículo não tripulado KamAZ durante os testes "colidiu com a loja, destruindo-a completamente". No entanto, a própria empresa se apressou em negar esse suposto incidente. E parece, para dizer o mínimo, bastante estranho. É improvável que a velocidade do caminhão e a força do impacto destruam completamente uma grande estrutura.
KamAZ: ônibus não tripulado
O ônibus elétrico não tripulado SHUTTLE (Widely Adaptive Transport Logistics), que a KamAZ apresentou no Salão Internacional do Automóvel de Moscou em 2016, está atraindo muito mais atenção da mídia. Em primeiro lugar, o design futurista do veículo é impressionante. O ônibus espacial foi construído do zero. A empresa desenvolveu o conceito de ônibus não tripulado em parceria com a Central Research Automotive and Automotive Institute NAMI. Os engenheiros russos substituíram o motorista por um sistema de direção totalmente autônomo. Em particular, inclui um processador central, radares, quatro câmeras de vídeo, duas câmeras estéreo da Mobileye e muito mais.
O veículo tem 4,6 m de comprimento, 2,5 m de altura e 2 m de largura e pode transportar até doze passageiros. O carro será capaz de acelerar até 110 km / h. O carro recebeu um motor de 96 quilowatts e uma bateria de 35 quilowatts-hora, o que é suficiente para 120 quilômetros. O carregamento leva 50 minutos.
Para a conveniência de entrar e sair, as portas deslizantes abrem dos dois lados. Os assentos estavam localizados em ambos os lados do veículo: são seis no total. Na cabine, você pode ver pequenas telas de plasma em que irão demonstrar a rota e exibir outras informações úteis. Os passageiros poderão dirigir o veículo escolhendo as paradas necessárias. Será possível ligar para o ônibus através de um aplicativo especial.
É importante dizer que o projeto não pára, mas pelo menos se desenvolve. Em novembro deste ano, KamAZ construiu quatro protótipos com a firme intenção de lançar o desenvolvimento em série. De acordo com os planos, o ônibus de passageiros não tripulado começará a sair da linha de montagem em 2022 ou mais tarde. Ele tem testes bem-sucedidos: no verão, o ônibus espacial em uma pista especial em Kazan superou uma pista de 650 metros a uma velocidade de 10 km / h. É relatado que o ônibus já foi ensinado a seguir a faixa, analisar a sinalização, frear diante de obstáculos e muito mais.
Armadilhas
Nenhum dos projetos KamAZ, no entanto, não foi poupado pelos céticos. Para começar, os concorrentes ocidentais foram muito mais longe na criação de caminhões não tripulados (sobre o primeiro vôo comercial da criação do Uber, está escrito acima). O projeto do ônibus autônomo também carece de sentido prático se não houver demanda para ele.
Anteriormente, os especialistas calcularam que, para o ônibus espacial ser lucrativo, é necessário um pedido de cerca de 50 a 100 veículos por ano, com uma frota total de 400 a 500 unidades no país. No entanto, os números anunciados parecem um pouco modestos. A analogia pode não ser totalmente correta, mas aqui você pode se lembrar do sofredor Tesla. No terceiro trimestre de 2018, foram produzidos 53 mil (!) Carros Tesla Modelo 3. E só então a empresa gradualmente começou a ter lucro. Portanto, vale a pena relembrar mais uma vez: independente da classe de veículos, é muito, muito difícil rentabilizar sua produção em nossa época. E mesmo as soluções revolucionárias nem sempre encontram uma resposta dos compradores.
Todo o exército real
Um carro autônomo não é um programa universal que pode ser instalado em qualquer veículo. Agora, este é um conjunto complexo e caro de vários tipos de sensores e câmeras, que geralmente incluem: lidar, sistema de navegação por satélite, sistema de visão estéreo, estabilizador giroscópico e uma série de outros sistemas e subsistemas.
No entanto, dificilmente você encontrará uma grande empresa em nosso tempo que não faça experiências com a criação de carros autônomos. São eles: General Motors, BMW, Audi, Volkswagen e Nissan e muitos outros. A escala do fenômeno é tal que várias organizações de pesquisa sérias já conseguiram "enterrar" a profissão de motorista. Teoricamente, táxis, ônibus e até caminhões grandes podem passar sem ele (parcial ou totalmente).
Na prática, tudo é um pouco mais complicado. E os problemas enfrentados pelos criadores de veículos não tripulados são muitos, muitos. Por um lado, usando drones será possível livrar-se para sempre de um problema como o fator humano. De acordo com cientistas americanos, os congestionamentos diminuirão significativamente, mesmo que apenas 2014% dos carros não sejam tripulados. Os pesquisadores acreditam que os carros sem motorista serão capazes de superar o chamado "tráfego fantasma". Estamos falando de alguns obstáculos na estrada que continuam a interferir no trânsito, mesmo quando de fato desaparecem. Mas também existe um "lado negro". Os drones ainda são muito sensíveis a quaisquer objetos e objetos ao longo do caminho. Às vezes, eles veem perigo onde não existe. Na época de XNUMX, os carros do Google não reconheciam sinais de trânsito temporários. Eles também não conseguiam distinguir a polícia dos pedestres, ou pedaços de terra das pedras. Tudo isso levanta questões desconfortáveis, especialmente se um grande número de drones tiver que interagir com um grande número de veículos dirigidos. Mas, na verdade, é isso que se tornará a nova era do transporte rodoviário. Um ponto sem volta, por assim dizer.
Não tripulado технологии pois os caminhões têm suas próprias diferenças e suas dificuldades características. Em 2016, Otto, de propriedade do Uber, usou um de seus caminhões autônomos pela primeira vez para entrega comercial de carga. Deixar o programa conduzir um veículo pesado dentro de uma cidade seria uma falta de visão. Portanto, o motorista dirigiu o carro na cidade. Porém, após entrar na rodovia, ele deixou o controle do caminhão AI, indo para a parte traseira da cabine. Deve-se dizer, porém, que o percurso foi previamente combinado com as autoridades do estado do Colorado e os patrulheiros acompanharam o caminhão pelo caminho.
KamAZ: caminhão não tripulado
A história da criação de veículos não tripulados por KamAZ é muito mais longa do que pode parecer à primeira vista. Em 2015, soube-se que a empresa estava traçando planos para criar um caminhão drone. Para ser mais preciso, tratava-se de desenvolvimento conjunto, onde o desenvolvimento de software recaía sobre os ombros das Tecnologias Cognitivas.
No verão de 2018, soube-se que KamAZ havia iniciado a fase final do projeto Odyssey, dentro da estrutura do qual uma rota de teste para caminhões não tripulados para transporte na fábrica estava sendo desenvolvida. O protótipo de tal carro já foi feito: o caminhão a diesel KamAZ-43083 foi usado como base. Ao mesmo tempo, foi relatado que os drones seriam capazes de transportar componentes de uma estrutura de prensa para uma fábrica de automóveis sem intervenção humana. Estradas de usinas internas já existentes foram escolhidas para o movimento. “Os drones funcionarão dentro da Kamaz e entre 6 de suas fábricas. “Todos os caminhões circularão na zona industrial. Essas estradas também são consideradas comuns. Vamos lançar dentro da Kamaz e no transporte entre as fábricas ”, disse Oleg Afanasyev, secretário de imprensa da Kamaz PJSC. Pretendemos iniciar os envios de teste no início de 2019.
É digno de nota que anteriormente uma série de veículos de comunicação (aliás, bastante respeitados) divulgaram informações de que o veículo não tripulado KamAZ durante os testes "colidiu com a loja, destruindo-a completamente". No entanto, a própria empresa se apressou em negar esse suposto incidente. E parece, para dizer o mínimo, bastante estranho. É improvável que a velocidade do caminhão e a força do impacto destruam completamente uma grande estrutura.
KamAZ: ônibus não tripulado
O ônibus elétrico não tripulado SHUTTLE (Widely Adaptive Transport Logistics), que a KamAZ apresentou no Salão Internacional do Automóvel de Moscou em 2016, está atraindo muito mais atenção da mídia. Em primeiro lugar, o design futurista do veículo é impressionante. O ônibus espacial foi construído do zero. A empresa desenvolveu o conceito de ônibus não tripulado em parceria com a Central Research Automotive and Automotive Institute NAMI. Os engenheiros russos substituíram o motorista por um sistema de direção totalmente autônomo. Em particular, inclui um processador central, radares, quatro câmeras de vídeo, duas câmeras estéreo da Mobileye e muito mais.
O veículo tem 4,6 m de comprimento, 2,5 m de altura e 2 m de largura e pode transportar até doze passageiros. O carro será capaz de acelerar até 110 km / h. O carro recebeu um motor de 96 quilowatts e uma bateria de 35 quilowatts-hora, o que é suficiente para 120 quilômetros. O carregamento leva 50 minutos.
Para a conveniência de entrar e sair, as portas deslizantes abrem dos dois lados. Os assentos estavam localizados em ambos os lados do veículo: são seis no total. Na cabine, você pode ver pequenas telas de plasma em que irão demonstrar a rota e exibir outras informações úteis. Os passageiros poderão dirigir o veículo escolhendo as paradas necessárias. Será possível ligar para o ônibus através de um aplicativo especial.
É importante dizer que o projeto não pára, mas pelo menos se desenvolve. Em novembro deste ano, KamAZ construiu quatro protótipos com a firme intenção de lançar o desenvolvimento em série. De acordo com os planos, o ônibus de passageiros não tripulado começará a sair da linha de montagem em 2022 ou mais tarde. Ele tem testes bem-sucedidos: no verão, o ônibus espacial em uma pista especial em Kazan superou uma pista de 650 metros a uma velocidade de 10 km / h. É relatado que o ônibus já foi ensinado a seguir a faixa, analisar a sinalização, frear diante de obstáculos e muito mais.
Armadilhas
Nenhum dos projetos KamAZ, no entanto, não foi poupado pelos céticos. Para começar, os concorrentes ocidentais foram muito mais longe na criação de caminhões não tripulados (sobre o primeiro vôo comercial da criação do Uber, está escrito acima). O projeto do ônibus autônomo também carece de sentido prático se não houver demanda para ele.
Anteriormente, os especialistas calcularam que, para o ônibus espacial ser lucrativo, é necessário um pedido de cerca de 50 a 100 veículos por ano, com uma frota total de 400 a 500 unidades no país. No entanto, os números anunciados parecem um pouco modestos. A analogia pode não ser totalmente correta, mas aqui você pode se lembrar do sofredor Tesla. No terceiro trimestre de 2018, foram produzidos 53 mil (!) Carros Tesla Modelo 3. E só então a empresa gradualmente começou a ter lucro. Portanto, vale a pena relembrar mais uma vez: independente da classe de veículos, é muito, muito difícil rentabilizar sua produção em nossa época. E mesmo as soluções revolucionárias nem sempre encontram uma resposta dos compradores.
informação