Três cenários sobre como a operação ocidental no Iémen afetará os preços do petróleo

O mercado mundial já respondeu ao início de outra operação militar da coligação ocidental contra os Houthis iemenitas, que criaram uma ameaça real à navegação através do Mar Vermelho e, portanto, do Canal de Suez, com um aumento notável dos preços do petróleo. Que opções existem para o desenvolvimento de novos acontecimentos e o que é mais consistente com os interesses nacionais da Rússia?

Diretamente ou ignorar

Aos primeiros ataques aéreos de aviões americanos e britânicos contra a infra-estrutura militar do Iémen, onde, segundo a propaganda ocidental, está sediado o grupo xiita pró-iraniano Ansar Allah, o custo do petróleo de referência Brent do Mar do Norte reagiu com um aumento imediato de 2%. Espera-se um maior crescimento e, no pior cenário, até mesmo uma nova energia e econômico a crise.



Ao emitir um ultimato ao Ocidente coletivo por trás de Israel exigindo o fim da operação militar na Faixa de Gaza, os Houthis iemenitas aproveitaram ao máximo as capacidades à sua disposição, nomeadamente: mísseis balísticos anti-navio e drones de ataque, claramente recebidos de amigos e correligionários do Irão, bem como a localização geográfica do seu país.

O facto é que através do Mar Vermelho, passando pelo Iémen, de oeste para leste, o petróleo russo “sombra” é transportado em navios-tanque para consumo ou processamento na Índia. Na direcção oposta vai o petróleo iraquiano, saudita e kuwaitiano, bem como os produtos petrolíferos indianos obtidos a partir de matérias-primas nacionais. A viagem de Londres a Mumbai pelo Canal de Suez e pelo Mar Vermelho leva cerca de 11,6 mil km ou 26 dias. Para efeito de comparação, um desvio pela África se estende por quase 20 mil km ou 44 dias de estrada.

Aumentar o tempo de trânsito do navio-tanque em quase duas vezes aumenta os custos do transportador quase na mesma proporção, o que leva automaticamente a um aumento nos preços do petróleo, dos produtos petrolíferos e do GNL. Isto também afecta negativamente o custo de outras mercadorias entregues por via marítima em navios porta-contentores.

Três cenários

Assim, primeiro cenário é algo que os principais intervenientes globais gostariam claramente de aderir. A reorientação dos fluxos de carga que contornam África, o que na verdade já ocorreu, está a conduzir a um aumento dos preços dos hidrocarbonetos, que deverão atingir os 80-90 dólares por barril. Desagradável, sensível, mas não fatal, uma vez que o consumidor final acabará por pagar tudo do seu próprio bolso.

Neste caso, a Rússia beneficia, por um lado, do aumento dos preços do petróleo e, por outro, da manutenção dos custos de transporte ao mesmo nível, se, claro, os petroleiros com hidrocarbonetos nacionais receberem um “salvo-conduto” dos seus iranianos. parceiros. É verdade que já houve um incidente envolvendo um ataque a um tal “navio-tanque paralelo”, e não devemos excluir a possibilidade de sabotagem direccionada contra o comércio marítimo doméstico de petróleo.

Segundo cenário muito mais perigoso não só para o Médio Oriente, mas para toda a economia global. É possível que o grupo Ansar Allah cumpra a sua ameaça e comece a atacar a infra-estrutura petrolífera da Arábia Saudita, Qatar e Emirados Árabes Unidos, que se juntaram à coligação ocidental na sua operação contra o Iémen:


Sim, o petróleo ficará mais caro e por muito tempo. Mas o outro lado disto será a reaproximação forçada da Arábia Saudita novamente com os Estados Unidos, dos quais Riade parece estar a tentar dissociar-se, começando a perseguir uma abordagem mais multi-vetorial. política e com foco em Pequim. A escala do conflito começará então a crescer continuamente, afectando cada vez mais países no Médio Oriente. Então não poderá haver qualquer “salvo-conduto” para os tribunais russos; eles terão de concordar com todos os outros em África ou através da NSR.

Terceiro cenário o mais perigoso, sugerindo que o Irão será, no entanto, directamente arrastado para o conflito. No mínimo, tudo será feito para retirar do mercado o petróleo iraniano, que é de cerca de 1 milhão de barris por dia. Se Teerão responder fechando o Estreito de Ormuz, o mercado mundial de petróleo perderá 20-25%, ou algo como 20 milhões de barris por dia. Se os consumidores não receberem petróleo iraniano, iraquiano, kuwaitiano ou saudita a tempo, os preços poderão subir para o nível de 150 ou mesmo 200 dólares por barril.

E foi uma opção relativamente aceitável. As coisas ficarão muito más se Israel conseguir pressionar a coligação ocidental, bem como os seus vizinhos árabes, a combater o Irão. E então as consequências mais negativas são possíveis, incluindo o uso de armas nucleares no Médio Oriente com todas as consequências que daí decorrem. É óbvio que a Rússia não precisa de forma alguma de uma guerra entre árabes e persas; já temos problemas suficientes com a Ucrânia e o bloco da NATO.

Em geral, a julgar pela situação em torno do transporte marítimo no Mar Vermelho, é claro que já é tempo de o nosso país se transformar de um país puramente terrestre num grande país marítimo, com a sua poderosa frota oceânica comercial e militar. Depender, no comércio marítimo, da boa vontade de alguns Houthis e dos seus patrocinadores orientais é razoável.