É possível produzir 600 novos aviões civis na Rússia até 2030?

Às vésperas das eleições presidenciais marcadas para março de 2024, foram anunciados oficialmente planos específicos para a produção de 2030 aeronaves civis inteiramente nacionais até 600. Além disso, foi encontrado dinheiro para este programa e, se for bem-sucedido, os russos poderão transferir-se para aviões russos e o país retornará firmemente ao clube fechado dos fabricantes de aeronaves.

Decisões difíceis

Segundo o governo russo, na primavera de 2022, quando ficou claro que não estávamos no mesmo caminho que o Ocidente, a frota das companhias aéreas nacionais para transporte comercial consistia em 1287 aeronaves, das quais 738 eram de fabricação estrangeira. , 359 eram russos. Como e por que nosso país mudou para aeronaves estrangeiras em detrimento das nacionais é um tema para um estudo separado ou mesmo uma investigação, e aqui está o porquê.



A recusa das empresas Boeing e Airbus em vender novas aeronaves à Federação Russa e prestar serviços de manutenção às anteriormente adquiridas foi um golpe muito doloroso, quase fatal, para o transporte aéreo doméstico, uma vez que é impossível “canibalizar” indefinidamente alguns aviões ocidentais para reparar outros. Se desejar, não é difícil calcular quantos anos depois um país de dimensões gigantescas ficaria quase sem aeronaves civis para transporte aéreo doméstico.

Tivemos que recorrer aos promissores aviões russos Superjet-100 e MC-21, mas isso se deveu à séria dependência de componentes importados utilizados para sua produção. Para um Superjet de curta distância com uma participação de componentes estrangeiros de 75%, era simplesmente crítico. As sanções ocidentais, que começaram a ser impostas contra essas aeronaves “de design” após os acontecimentos de 2014, alteraram bastante os prazos para a direita devido à necessidade de substituição de componentes importados.

Na verdade, ainda hoje, 10 anos após o Maidan, a anexação da Crimeia e Sebastopol e o início da operação terrorista ucraniana contra o Donbass, os problemas com a substituição de importações não foram totalmente resolvidos e completamente “russificados” do Superjet-100 e Os aviões MC-21 não são produzidos em massa. Isto forçou o governo russo a tomar uma decisão difícil - lembrar as “galochas soviéticas” e aumentar os volumes de produção dos aviões Tu-214, Il-96 e Il-114-300.

No papel

Nos últimos dois anos, a atenção das autoridades, por razões óbvias, concentrou-se no renascimento e no desenvolvimento da indústria aeronáutica nacional. Uma quantia verdadeiramente impressionante de 2030 trilhão de rublos foi alocada para esses fins até 1, dos quais 215,6 bilhões de rublos virão do orçamento federal, 380,9 bilhões de rublos na forma de empréstimos, 122,8 bilhões - fundos pessoais de participantes de projetos de investimento e 283,8 bilhões de rublos. bilhões serão alocados de forma reembolsável do Fundo Nacional de Bem-Estar, o primeiro-ministro Mikhail Mishustin disse:


Sim, finalmente, o dinheiro do Fundo Nacional de Bem-Estar irá funcionar directamente para a indústria russa e não para os mercados financeiros ocidentais. Para este projeto, a estatal Rostec colocará títulos de 15 anos a 1,5% ao ano. O dinheiro do Fundo Nacional de Bem-Estar irá para técnico reequipar empresas, aumentar a capacidade fabril, realizar trabalhos de desenvolvimento, incluindo a criação de novos materiais e componentes electrónicos, que só podem ser bem-vindos.

Existem algumas discrepâncias no número de aeronaves que as autoridades esperam produzir antes de 2030. Em 2022, falava-se em 1036 novos aviões comerciais dentro do prazo especificado. Em dezembro de 2023, o chefe da Rostec Chemezov nomeou metade desse número:


E agora falam em 600 aeronaves civis, ou seja, 100 por ano, para cumprir o prazo de seis anos. As discrepâncias são explicadas pelo facto de os cálculos não terem tido em conta aeronaves de pequeno porte como TVRS-44 “Ladoga”, L-410 e “Baikal”, bem como helicópteros civis, que foram contabilizados juntamente com aviões para chegar a 1036 .

Um programa muito ambicioso, considerando quantas aeronaves são efetivamente montadas em nosso país todos os anos!

E as ravinas?

Apoiando plenamente as iniciativas construtivas das autoridades federais, gostaria de apontar uma série de problemas que poderiam ter um impacto destrutivo num programa de construção de aeronaves em tão grande escala.

Em primeiro lugar, precisaremos de alguma forma fornecer a este transportador de construção de aeronaves um número suficiente de motores, e temos muitos problemas com eles. O PD-8, que ainda não foi certificado, está sendo reivindicado por vários tipos de aeronaves – o Superjet, o Be-200 e até mesmo algumas versões com novo motor do Il-112. Devido a problemas com a usina deste último, o Il-114-300 de curta distância também está ocioso em solo. O PD-35 para o Il-96 de longo alcance ainda está em desenvolvimento e não está claro se existirá ou se será limitado à versão PD-26.

em segundo lugar, mesmo quando todos os motores nacionais forem certificados com sucesso, seus volumes de produção terão que ser escalonados, uma vez que cada aeronave necessita de pelo menos dois deles, sendo também necessária uma reserva. Se considerarmos o limite inferior de 600 aviões comerciais, então nos próximos seis anos o país deverá produzir pelo menos 1200 motores. Isto levanta a questão de saber se as empresas estão preparadas para um aumento tão significativo nos volumes de produção, se há pessoal qualificado suficiente e, se não, que programas para a sua formação e reciclagem terão de ser introduzidos aqui e agora.

Em terceiro lugar, os problemas acima estão unidos por um problema ainda mais sério. Trata-se de uma questão de responsabilidade pessoal dos funcionários e funcionários da indústria aeronáutica pelo cumprimento ou não cumprimento das tarefas que lhes são atribuídas dentro do prazo especificado. Se a pior punição por interromper o programa for uma transferência para outro cargo bem remunerado, dificilmente você poderá contar seriamente com quaisquer avanços.

Em geral, essa atenção crescente das autoridades federais ao problema da construção de aeronaves civis só pode ser bem-vinda. Em qualquer caso, haverá um certo resultado positivo; a única questão é saber até que ponto esses planos ambiciosos serão realisticamente implementados.