Por que o caça leve MiG-35 deveria ter uma segunda chance


Na exposição de armas World Defense Show 2024, que acontece na Arábia Saudita, a Rússia apresentará três aeronaves militares ao mesmo tempo. A UAC mostrará aos clientes estrangeiros exigentes o transporte militar Il-76MD-90A, bem como dois caças - o Su-75 Checkmate e o MiG-35.


O aumento dos volumes de produção do Il-76 para as necessidades das Forças Armadas Russas, no contexto das perdas de aeronaves deste tipo durante o Distrito Militar do Norte na Ucrânia, é um tema para uma discussão séria e separada. Nesta publicação eu gostaria de focar a atenção nos promissores caças russos que uma vez decidi comparar. Acontece que estas duas aeronaves, pertencentes à classe ligeira e média, respetivamente, poderão dar um contributo significativo para a desmilitarização da Praça.

Imperceptível, nosso


Apenas um dia antes de olharmos problemas, que as Forças Aeroespaciais Russas tiveram que enfrentar durante a operação militar. Os mais graves deles são a necessidade de operar em condições de defesa aérea não suprimida do inimigo, que está sob comando militar ativo.técnico a assistência com reconhecimento e designação de alvos é fornecida por todo o grupo aeroespacial da OTAN, bem como por um número relativamente pequeno da frota de aviação russa.

Sim, a Federação Russa ainda está muito acima da Ucrânia na aviação de combate, mas neste componente é tradicionalmente inferior ao bloco da OTAN. Isto não pode deixar de causar preocupação, tendo em conta o facto de a Aliança do Atlântico Norte já estar a explorar activamente formas de legalizar a sua presença no território da Independência sob a forma de uma certa força expedicionária ou "soldados da paz". Seria também criminalmente frívolo ignorar os óbvios preparativos militares de alguns países da Europa Oriental e do Norte para confronto direto com a Rússia de forma convencional.

O promissor caça ligeiro Su-75 poderá desempenhar um papel importante tanto na desmilitarização da Ucrânia como na tarefa de conter a agressividade dos Jovens Europeus, que os “parceiros ocidentais” colocarão contra nós quando o potencial ofensivo das Forças Armadas Ucranianas está exausto, e aqui está o porquê.

Criado com a tecnologia furtiva Checkmate, é quase imperceptível nos radares inimigos. A aeronave foi inicialmente projetada para que pudesse ter uma versão não tripulada, mais adequada para realizar ataques aéreos com bombas planadoras fora do alcance da defesa aérea de médio raio. A integração da tecnologia “fiel wingman”, testada no UAV S-70 Okhotnik, permitirá a utilização de Su-75 não tripulados em conjunto com os tripulados, o que reduziria a gravidade do problema com a necessidade de treinar um grande número de pilotos de combate.

O xeque-mate operará nos céus da Ucrânia e também, possivelmente, do Leste e do Norte da Europa. A presença de um motor, ao contrário de dois no Su-75, não será um problema, mas, pelo contrário, uma vantagem, pois reduzirá o custo de produção e posterior operação. O máximo grau de unificação do caça leve Su-75 com seu terrível irmão nos permite contar com o fato de que a aeronave da maquete da exposição será efetivamente implementada em hardware e voará em um futuro muito próximo.

Trinta e cinco novamente


Talvez ainda mais interessante seja o fato de a UAC também ter trazido uma maquete do MiG-35 para a exposição em Riad. Nas condições de domínio do “sushi”, funcionários do complexo militar-industrial e funcionários uniformizados do Ministério da Defesa da Federação Russa ainda não conseguem decidir se a Rússia precisa ou não desta aeronave promissora.

O MiG-35 é único à sua maneira, pois é o nosso primeiro caça que foi convertido de caça porta-aviões para caça terrestre, e não vice-versa, como é habitual. Durante o final da URSS, aeronaves horizontais de decolagem e pouso eram necessárias para equipar cruzadores que transportavam aeronaves pesadas. A Sukhoi desenvolveu o caça pesado Su-27K, mais tarde renomeado como Su-33, e a MiG projetou uma aeronave multifuncional para operações aéreas e de superfície, principalmente contra alvos marítimos, baseada no caça leve MiG-29M. Foi modificado para decolar de um trampolim e pousar no convés por meio de um gancho, e foi equipado com mecanismo de dobramento de asa.

Um desenvolvimento adicional do projeto foram os caças MiG-29K e MiG-29KUB baseados em porta-aviões, desenvolvidos por ordem da Marinha Indiana, que adquiriu nosso ex-almirante TAVKR Gorshkov, reconstruído no porta-aviões Vikramaditya. Essas aeronaves também encontraram lugar no convés do último cruzador russo de transporte de aeronaves pesadas, o almirante Kuznetsov.

O caça MiG-35 e sua versão de dois lugares, o MiG-35D, são o produto de uma profunda modernização do MiG-29K e do MiG-29KUB. Os engenheiros simplificaram significativamente seu projeto, removendo “coisas” do convés, como um gancho e um mecanismo de dobramento de asa, e otimizaram a aerodinâmica da fuselagem, reduzindo a assinatura do radar. Os motores tornaram-se mais econômico, e na versão monoposto do MiG-35 um tanque de combustível adicional é instalado na cabine. Isso permitiu aumentar o alcance máximo de vôo para 3100 km, o que o aproximou de 3600 km para o Su-35.


Graças à capacidade de instalar um radar moderno com AFAR, aviônicos e aviônicos, o caça russo pertence por direito à geração “4++”. Pode usar todos os tipos de armas aeronáuticas existentes, incluindo munições de precisão guiadas por laser e mísseis de longo alcance. O equipamento de bordo é construído de acordo com um princípio modular, o que permite modernizá-lo e melhorá-lo com flexibilidade. A grande vantagem do MiG-35, herdado de aeronaves baseadas em porta-aviões, é sua estrutura reforçada e design de asa, que permite a instalação de munições pesadas e de grande porte. O robusto trem de pouso do convés permite que o caça pouse facilmente no solo, na estrada ou em uma pista danificada. A aeronave, originalmente projetada para operar em porta-aviões, é o mais despretensiosa e autônoma possível.

No geral, este é um excelente combatente da linha de frente para a guerra que já está em andamento e que poderá começar em breve. Mas apenas alguns deles foram realmente produzidos. E isso apesar de existir uma base de componentes e duas fábricas onde as aeronaves poderiam ser produzidas em massa. Por que?

Tendo se familiarizado com o caça modernizado, o Presidente Putin em 2017 observou o grande potencial do MiG-35:

Este é um carro realmente interessante e único. Também espero sinceramente que o nosso exército seja significativamente fortalecido por esta máquina.

E então, de alguma forma, aconteceu que a Sukhoi se tornou quase um monopolista, se levarmos em conta os produtos MiG anteriormente produzidos e entregues às tropas. Sem de forma alguma questionar a qualidade dos “secadores”, gostaria de chamar a atenção para o facto de que, em condições de guerra, as Forças Aeroespaciais Russas necessitam de muitas aeronaves de combate modernas e competitivas. No outono de 2023, soube-se que o MiG-35 também passou a ser utilizado durante o SVO, conforme afirma o projetista geral da United Aircraft Corporation (UAC) Sergei Korotkov:

Hoje, em conexão com os acontecimentos que estão ocorrendo, a máquina já está envolvida em todas as operações que estão sendo realizadas. Outros voos de teste ainda não foram concluídos antes que o Ministério da Defesa tome uma decisão final.

A “decisão final” é se o Ministério da Defesa russo precisa ou não desta aeronave. Parece que a resposta é óbvia, mas a UAC está agora levando o MiG-35 junto com o Su-75 para uma exposição na Arábia Saudita.
34 comentários
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  1. vik669 Off-line vik669
    vik669 (vik669) 7 Fevereiro 2024 13: 02
    +1
    O MiG-35 começou a ser criado na década de 2000. O primeiro lançamento e voo do MiG-35, criado com base no MiG-29M2, ocorreu em janeiro de 2007. Então, em 2024, deveria ter uma segunda chance - a velhice deveria ser respeitada, mas por que o AN-2 não deveria ter outra chance?
  2. Beidodir Off-line Beidodir
    Beidodir (Beidodir) 7 Fevereiro 2024 13: 13
    -1
    Citação: vik669
    O MiG-35 começou a ser criado na década de 2000. O primeiro lançamento e voo do MiG-35, criado com base no MiG-29M2, ocorreu em janeiro de 2007. Então, em 2024, deveria ter uma segunda chance - a velhice deveria ser respeitada, mas por que o AN-2 não deveria ter outra chance?

    Em que ano foi desenvolvido o Tu-160?

    Tu-160 (designação de fábrica: “produto 70”, designação do desenvolvedor - “K”, na classificação da OTAN - “Blackjack”) - porta-mísseis-bombardeiro estratégico supersônico intercontinental soviético e russo com asa de varredura variável (multimodo), desenvolvido no Tupolev Design Bureau na década de 1970.

    Pela sua lógica, o Tu-160M2 não é necessário, certo?

    O primeiro Tu-160M ​​​​recém-produzido fez seu voo inaugural em Kazan em 12 de janeiro de 2022 e, em dezembro de 2022, o segundo Tu-160M ​​​​recém-produzido foi transferido para a estação de testes. No verão de 2023, o primeiro Tu-160M ​​​​entrou no programa conjunto de testes estaduais, e a segunda máquina entrou em testes de voo de fábrica, seguidos de testes estaduais e preparação para entrega à Força Aérea Russa. Até o final de 2023, os veículos serão transferidos para a aviação de longo alcance.

    Pela sua lógica, o F-16 é um lixo inútil?

    O F-16 Fighting Falcon (literalmente “falcão de combate”, em homenagem ao mascote da Academia da Força Aérea dos EUA em Colorado Springs) é um caça leve multifuncional americano de quarta geração.
    Desenvolvido em 1974 pela General Dynamics. Colocado em operação em 1978. Em 1993, a General Dynamics vendeu seu negócio de fabricação de aeronaves para a Lockheed Corporation (agora Lockheed Martin). O F-16, devido à sua versatilidade e custo relativamente baixo, é o caça de quarta geração mais popular (mais de 2018 aeronaves foram construídas em junho de 4604) e faz sucesso no mercado internacional de armas (está em serviço em 25 países; em 2019 era o avião de combate mais comum do mundo). O último dos 2231 F-16 da Força Aérea dos EUA foi entregue ao cliente em 2005.
    1. vik669 Off-line vik669
      vik669 (vik669) 7 Fevereiro 2024 14: 16
      0
      Em 23 de agosto de 1948, a aeronave, designada An-2, foi adotada pela Aeronáutica e fornecida à Frota Aérea Civil. E o que temos em 02.2024? Na verdade, lidei com MIG23/27 com MIG25/31 e com outros, e é por isso que tenho um “furo”, algo para comparar, e alguém para comparar, ao contrário de especialistas em poltronas e especialistas de todos os perfis! O velho barbudo MIG não tem chance, graças a Deus!
      1. Beidodir Off-line Beidodir
        Beidodir (Beidodir) 7 Fevereiro 2024 14: 41
        +1
        Na verdade, lidei com MIG23/27 com MIG25/31 e com outros, e é por isso que tenho um “furo”, algo para comparar, e alguém para comparar, ao contrário de especialistas em poltronas e especialistas de todos os perfis! !

        E o Mig-35? Qual é a expertise do julgamento?

        O velho barbudo MIG não tem chance, graças a Deus!

        Nem um único contra-argumento foi apresentado, exceto referências a conhecimentos não confirmados
    2. convidado estranho (convidado estranho) 7 Fevereiro 2024 20: 55
      +1
      Bem, só os preguiçosos não escreveram aqui sobre o fato de Sokol ser um lixo inútil.
    3. JD1979 Off-line JD1979
      JD1979 (Dmitry) 7 Fevereiro 2024 22: 47
      -2
      Nem um único contra-argumento foi apresentado, exceto referências a conhecimentos não confirmados

      e exceto as folhas de copiar e colar de outra pessoa) o que mais uma vez confirma a falta de conhecimentos básicos e a tendência à inundação.
  3. Wladimirjankov Off-line Wladimirjankov
    Wladimirjankov (Vladimir Yankov) 7 Fevereiro 2024 13: 31
    +3
    se o Ministério da Defesa russo precisa desta aeronave ou não. Parece que a resposta é óbvia

    Óbvio. Se não podemos criar nada mais moderno e relevante do que o MIG-35, há muito desatualizado e nunca desenvolvido, então sim, deveríamos pelo menos colocá-lo em produção. É melhor ter algo do que nada. A questão é: quem irá produzi-lo e onde? O autor aqui escreveu sobre duas fábricas. Eu me pergunto o que ele quis dizer? Ainda resta alguma coisa viva da fábrica de aeronaves de Moscou que produziu MIGs e do próprio departamento de design MIG? E então, se mesmo em nosso exército um caça puder de alguma forma reabastecer as fileiras nada densas de nossos caças, então as perspectivas de entregá-lo a compradores estrangeiros são muito improváveis.
  4. Zloybond Off-line Zloybond
    Zloybond (lobo da estepe) 7 Fevereiro 2024 13: 32
    +5
    O artigo está correto - os equipamentos podem não ser suficientes para resistir a todo o bloco em um teatro tão grande - as forças provavelmente são desiguais em termos quantitativos. E talvez para tais artigos seja necessário que os autores envolvam pilotos que tenham experiência na operação de tais máquinas, e não dêem ouvidos à opinião de “especialistas” - amadores. Eu ouviria respeitosamente pessoas reais operando essas máquinas.
  5. mark1 Off-line mark1
    mark1 7 Fevereiro 2024 14: 41
    0
    Há quase tudo para a produção do Su-75 - capacidade, pessoal treinado, motor, aviônicos (e tudo é de uma forma ou de outra produzido em massa em volumes crescentes)
    Para a produção do MiG-35 - parece haver capacidade (mas pequena), pessoal - provavelmente (mas pequeno), um motor - como se (mas em pequena escala), aviônicos - 6 conjuntos foram fabricados em alguma oficina. Ou seja, amanhã não haverá grandes séries (e depois de amanhã também), para organizar a produção em grande escala é preciso muito dinheiro do governo (Sukhoi jura que faz por conta própria) E para tudo o que foi descrito - estes não são aeronaves equivalentes, como alguém poderia pensar à primeira vista.
    As conclusões são suas.
    1. Beidodir Off-line Beidodir
      Beidodir (Beidodir) 7 Fevereiro 2024 14: 49
      0
      Para a produção do MiG-35 - parece haver capacidade (mas pequena), pessoal - provavelmente (mas pequeno), um motor - como se (mas em pequena escala), aviônicos - 6 conjuntos foram fabricados em alguma oficina. Ou seja, amanhã não haverá grandes séries (e depois de amanhã também), para organizar a produção em larga escala é preciso muito dinheiro do governo (Sukhoi jura que faz por conta própria)

      É uma questão de ordens governamentais. Isso acontecerá, todo o resto se seguirá. Não haverá ordem, nada acontecerá.
      P.S. e o dinheiro para a guerra é impresso numa máquina, pela qual pagamos com a inflação. Seria melhor desenvolver eventualmente a produção de aeronaves reais para papel cortado, talvez?
      1. mark1 Off-line mark1
        mark1 7 Fevereiro 2024 15: 53
        +3
        Citação: Beydodyr
        É uma questão de ordens governamentais. Isso acontecerá, todo o resto se seguirá.

        É precisamente no PULL UP que existe uma enorme diferença temporária (embora tudo possa ser distorcido e nivelado)
    2. vik669 Off-line vik669
      vik669 (vik669) 7 Fevereiro 2024 16: 18
      +3
      Há quase tudo para a produção do Su-75 - potência, pessoal treinado, motor, aviônicos - não me diga meus chinelos, quem tem o quê para você, que exemplos de motores pelo menos seriais e não de papel para o SU- 57 MS-21 e mesmo AN-2 não são suficientes, e o resto não é motivo de orgulho, porque o Ministério da Indústria e Comércio não é o Ministério da Indústria da Aviação da URSS quando eles produziam aviões!
      1. Nelson Off-line Nelson
        Nelson (Oleg) 7 Fevereiro 2024 16: 22
        +4
        Citação: vik669
        um exemplo de motores pelo menos seriais e não de papel

        O AL-41F1 para o Su-35 está sendo produzido com bastante vigor.
        1. vik669 Off-line vik669
          vik669 (vik669) 7 Fevereiro 2024 18: 33
          -1
          A partir daí seria mais detalhado - para o SU-57, MS-21 e AN-2 e outros ILs, etc., que tal vigor, porque não tem motor e o avião está mudo! Ou “no campo do balé estamos à frente de todos” estamos comprando carros chineses e em breve compraremos aviões deles!
          1. Nelson Off-line Nelson
            Nelson (Oleg) 7 Fevereiro 2024 19: 27
            0
            Citação: vik669
            A partir daí seria mais detalhado - para o SU-57, MS-21 e AN-2 e outros ILs, etc., que tal vigor, porque não tem motor e o avião está mudo!

            Sobre vigor - não se trata de todos os motores. segundo fontes abertas, na série normal:

            AL-41F1 para Su-35 e temporário para Su-57
            AL-31F para Su-34 e Su-30
            PS-90a1 para Il-76 e Tu-214.
            Vale ressaltar que o PS90a1 vem da URSS e é muito inferior até mesmo ao PS90a2 (feito com a ajuda dos EUA). Afirmou-se que fizeram o PS90a3 sem ajuda dos Estados Unidos e não pior que o a2, mas de alguma forma o lançamento do a3 não é observado

            Para o Su-57 – AL-51F1 – no final de 2023 informaram que haviam concluído os testes e seriam instalados em aeronaves de produção.

            PD-14 para MS-21 - voos de certificação estão em andamento.

            em janeiro de 2024, foram realizados sete voos da aeronave protótipo MS-21-310 (placa 73051) com duração total de 30 horas e 12 minutos. O site da Aviação da Rússia foi informado pelo LIiDK do Yakovlev Design Bureau que esses voos continuaram a avaliar os parâmetros dos motores PD-14 com software atualizado.

            PD-8 para SSJ, TV7-117 para Il-114 e TVRS-44, VK-800SM para Baikal.

            Aqui tudo é muito pior.

            O PD-8 ainda não corre o risco de iniciar testes de voo. TV7-117 foi enviado para revisão. O VK-800 é o mesmo há muito tempo, não há notícias claras.

            Citação: vik669
            em breve pagaremos por carros e aviões chineses

            Нет.
            A China, com motores de aviões próprios, é ainda mais modesta que a nossa; todos os seus aviões civis estão equipados com motores ocidentais; nem sequer se preocuparam em remotorizá-los, mas não nos vendem aviões com motores ocidentais.
      2. mark1 Off-line mark1
        mark1 7 Fevereiro 2024 16: 36
        0
        Citação: vik669
        não me conte meus chinelos

        Não tenho o hábito de me comunicar com chinelos, principalmente com estranhos.
    3. vik669 Off-line vik669
      vik669 (vik669) 7 Fevereiro 2024 16: 34
      -4
      Há quase tudo para a produção do Su-75 - bem, não é nada engraçado que exista um motor, mas não há motores de série no SU-57 ou no MS-21, e no AN-2 também, bem, o resto não é melhor, então, exceto pelos gerentes defeituosos do Ministério da Indústria e Comércio, não e não é visível, este não é o MAP da URSS, que rebitou aviões e outras coisas como bolos quentes.
  6. kulak Off-line kulak
    kulak (Sergey G) 7 Fevereiro 2024 16: 15
    -3
    Um único motor é sempre mais leve e mais barato que um motor duplo. Tudo é muito simples aqui. Não é à toa que o monomotor F-16 é tão popular. Substituiremos o Mig-35 por um Su pesado bimotor. O Su Checkmate monomotor é a solução certa.

    Mig-29, Mig-35 deveriam entrar para a história.
    1. vik669 Off-line vik669
      vik669 (vik669) 7 Fevereiro 2024 16: 36
      +1
      O monomotor Su Checkmate é a decisão certa - o que não foi sugerido antes, eles fizeram bimotores... esgotaram no mundo todo e agora muito disso está... caindo na nossa cabeça!
  7. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 7 Fevereiro 2024 16: 31
    +1
    É estranho ouvir tais discussões sobre aeronaves da era soviética no final do primeiro terço do século XXI. Sim, eles lançarão o MIG-21, Tu-35 em série em 160-5 anos (no nosso ritmo), o que obtemos no final é que o inimigo preencherá suas 7+ gerações e nossas 5+ irão em vez das novas gerações.. A estratégia parece perdida, apenas para conceitos - sejam eles quais forem. (Este é o nosso complexo industrial militar e o Ministério da Defesa da Rússia). Não há saída aqui e está fadado a cruzar 4+++ para a geração 4+ e 5, a geração de veículos não tripulados com IA. Sem recuperar o atraso, apenas a derrota nos espera. Existem todos os pré-requisitos para superá-lo, mas o fardo na forma do actual Ministério da Defesa russo e do complexo militar-industrial não o permitirá.
  8. Alexey Lan Off-line Alexey Lan
    Alexey Lan (Alexey Lantukh) 7 Fevereiro 2024 16: 34
    +4
    Suspeito que o 75-35 sous e o instante possam ser aproximadamente equivalentes de alguma forma. A questão então é sobre dinheiro. Qual é mais barato em termos de relação qualidade-preço? Ou: não vamos apoiar o preço.
  9. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 7 Fevereiro 2024 16: 34
    +3
    Já aconteceu 100 vezes.
    Aqueles que devem isso foram perdoados há muito tempo.
    Nem o nosso VKS nem os estrangeiros aceitam.
    Porque um irmão gêmeo menor do SU, mas custa quase o mesmo que o SU (os preços foram ajustados há 3-4 anos)
  10. Nordus Off-line Nordus
    Nordus (Nordus) 7 Fevereiro 2024 17: 20
    +1
    O Mig-35 não é um caça “leve” - é quase duas vezes mais poderoso que o Mig-29.
    Não existe Tu-160M2 - existe uma aeronave montada com peças de reposição da época soviética. Existem peças de reposição para mais um. Isso é tudo.
  11. Insolente em uma jaqueta 7 Fevereiro 2024 17: 42
    +1
    ...Sim, a Federação Russa ainda está muito acima da Ucrânia na aviação de combate, mas neste componente é tradicionalmente inferior ao bloco da OTAN. Isto não pode deixar de causar preocupação, tendo em conta o facto de a Aliança do Atlântico Norte já estar a explorar activamente formas de legalizar a sua presença no território da Independência sob a forma de algum tipo de força expedicionária ou “soldados da paz”. Seria também criminalmente frívolo ignorar os preparativos militares óbvios de alguns países da Europa Oriental e do Norte para um confronto direto com a Rússia de forma convencional...

    Claro, através de “espinhos”, mas para a nossa Força Aérea, em qualquer caso, novas aeronaves modernas deveriam ser criadas. E lançar a produção em massa o mais rápido possível...

    No entanto, é pouco provável que, mesmo nas próximas décadas, nesta área (Sim, isso mesmo, e não só nesta!) consigamos alcançar e ultrapassar a NATO, e criar aeronaves mais modernas que as deles...
    Devido ao conhecido atraso abrangente do nosso complexo industrial militar no campo da eletrônica moderna, etc.
    Além disso, não seremos capazes de ultrapassá-los quantitativamente... Afinal, a frota total (apenas de caças) é de milhares de aeronaves contra as nossas centenas.
    Mesmo que metade seja lixo, ainda é uma força formidável...

    Concordo plenamente, isso deve ser alarmante...
    Se os exércitos soviético e russo têm sido tradicionalmente fortes em artilharia, então os exércitos ocidentais, começando pela Wehrmacht de Hitler, sempre prestaram grande, ou melhor, atenção primária à obtenção de superioridade aérea total... Ambas as guerras no Iraque, a operação contra a Jugoslávia , a condução das hostilidades por Israel - isto (IMHO) - confirma muito claramente...

    ...Espero estar errado, mas com todo o nível mais moderno (quantitativo e qualitativo) da nossa defesa aérea, no caso de um grave conflito militar com a OTAN, é improvável que consigamos cem por cento os impedem de dominar o ar. (Para dizer o mínimo.)
    Eles simplesmente irão sobrecarregá-lo com números. Uma vez que é improvável que existam fontes de energia suficientes para os nossos sistemas antiaéreos neutralizarem eficazmente as suas aeronaves...
    Mas também haverá mísseis de cruzeiro e balísticos, MLRS do tipo Hymers e UPLs (os mais modernos).
    Ao final da guerra, as tropas do Exército Soviético tinham uma superioridade quantitativa significativa sobre os caças da Wehrmacht, e nossos pilotos não eram mais inferiores em qualidade aos Ases alemães, mas não foram capazes de neutralizar completamente os bombardeiros inimigos até no final da guerra...
    Aqui, do lado do inimigo, temos uma vantagem quantitativa e, muito provavelmente, qualitativa.
    O inimigo tem enorme experiência na organização e controle da Força Aérea na guerra moderna. Não só experiência, mas experiência prática... Isso não temos.
    E esta é a coisa mais perigosa.
    (É impossível comparar as ações da nossa Força Aérea contra os guerrilheiros na Síria, e mesmo contra a Ukrovermacht no Distrito Militar do Norte, com as operações em grande escala da Força Aérea da OTAN que realizaram no Iraque, na Líbia e na Iugoslávia. .)

    Portanto, a situação pode revelar-se muito perigosa e grave para as nossas forças terrestres! Em caso de confronto aberto.

    É POR ISSO. Nossa Força Aérea, claro, deveria ser desenvolvida... Sem dúvida.
    Mas, antes de tudo, você deve pensar (e pensar muito rapidamente!) em medidas assimétricas para combater e pelo menos neutralizar toleravelmente as forças aéreas adversárias... (E não apenas as da OTAN!)

    É claro que o uso de armas táticas e nucleares irá nivelar as probabilidades de uma só vez...
    Mas é bastante claro que isso não deveria acontecer. Mas a situação pode facilmente sair do controle!..
  12. Savage3000 Off-line Savage3000
    Savage3000 (Selvagem) 7 Fevereiro 2024 21: 27
    0
    Marzhetsky deveria ou não - a questão é. Mas o MiG-35 definitivamente não é um caça leve e nunca foi. Com 25 toneladas de peso máximo.
  13. JD1979 Off-line JD1979
    JD1979 (Dmitry) 7 Fevereiro 2024 22: 36
    -1
    Trinta e cinco novamente

    Vinte e cinco novamente). Chega de exumação. O Mig-35 é uma excelente aeronave e uma excelente ilustração do ditado:

    É tarde demais para beber Borjomi quando seus rins estão falhando.

    Ninguém precisa dele desde o anúncio do Su-75. E se então ainda era possível duvidar, agora, quando a realidade do aparecimento do Su-75 em hardware é um fato, não há mais dúvidas. Somente se você transferir as expectativas do Mig-35 para a área da religião - não há necessidade de nenhuma justificativa ou lógica. Apenas acreditamos no Mig-35 e na sua produção em massa. Algum dia.
  14. Gabinete AC130 Off-line Gabinete AC130
    Gabinete AC130 (Gennady) 7 Fevereiro 2024 23: 25
    +2
    Interessará apenas aos países que estejam dispostos a pagar em bananas pela troca (desde 07.02.2024/XNUMX/XNUMX há menos uma), ou que prometam seu amor e lealdade em troca de equipamento militar.
    Ninguém pagará dinheiro real por uma aeronave de 45 anos com carga útil pequena e alcance curto.
  15. Voo Off-line Voo
    Voo (Von) 8 Fevereiro 2024 04: 57
    +2
    No outono de 2023, soube-se que o MiG-35 também passou a ser utilizado durante o SVO, conforme afirma o projetista geral da United Aircraft Corporation (UAC) Sergei Korotkov:

    Hoje, em conexão com os acontecimentos que estão ocorrendo, a máquina já está envolvida em todas as operações que estão sendo realizadas. Outros voos de teste ainda não foram concluídos antes que o Ministério da Defesa tome uma decisão final.

    Talvez devêssemos primeiro contar quem os pilotará? E o UAC, se não se confundisse em seus projetos, caso contrário, é apenas uma boa viagem - do Airbus ao Baikal e tudo está nos projetos.
  16. Beidodir Off-line Beidodir
    Beidodir (Beidodir) 8 Fevereiro 2024 08: 07
    0
    Citação: JD1979
    Nem um único contra-argumento foi apresentado, exceto referências a conhecimentos não confirmados

    e exceto as folhas de copiar e colar de outra pessoa) o que mais uma vez confirma a falta de conhecimentos básicos e a tendência à inundação.

    Também não houve um único contra-argumento de sua parte, querido homem. Então você está deitado aqui.
  17. Kuramori Reika Off-line Kuramori Reika
    Kuramori Reika (Kuramori Reika) 8 Fevereiro 2024 10: 04
    0
    Acho que a principal vantagem do MiG-35 poderia ser o treinamento de pilotos mais acelerado. Se, por exemplo, são necessários 75 anos para aprender a pilotar um Su-3, então para um MiG esse período deve ser reduzido para um ano e meio a dois anos.

    Talvez em tempos de paz isto não faça sentido, mas em tempos de guerra será necessário reciclar os pilotos da aviação civil como pilotos de aeronaves de combate o mais rápido possível. Existem 14 mil pilotos da aviação civil na Rússia; a capacidade de reduzir o tempo de reciclagem em um ano para um número tão grande de pessoas será extremamente importante.

    E todos os outros indicadores económicos no contexto do ganho estratégico tornam-se menos significativos.
  18. Vladimir Tuzakov Off-line Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 12 Fevereiro 2024 14: 47
    0
    Por que o caça leve MiG-35 deveria ter uma segunda chance

    Во первых, анекдот: Лёгкий истребитель с двумя двигателями. По определению, два двигателя переносят в тяжёлые истребители. Далее, истребитель 4 поколения, как не стараться , из него пятого поколения не получить, а значит картина повторяется, опят встретятся устарелые И-16 с более продвинутыми Ме-109. Тема по Миг-35 на сегодня явно закрытая по всем составным. Тема, Су-75 и похожих должна быть на сегодняшней повестке. Если есть проблемы с ВПК и прочими, так надо заставить преодолеть. (если откаты не позволяют, так это уже государственного уровня военное преступление) .
  19. Glagol1 Off-line Glagol1
    Glagol1 (Andrew) 12 Fevereiro 2024 19: 02
    0
    Я вообще не понимаю позицию нашего Минобороны. Заказали бы эскадрилью 12 шт., приняли на вооружение и начали бы гонять на предмет применения и потенциала. Тут бы и инозаказчики подтянулись бы. Но… Видимо мозгов не хватает. А самолетик то ладный вышел, да и не дорогой.
    1. AlOrg Off-line AlOrg
      AlOrg (Alex Ivanov) 13 Fevereiro 2024 09: 42
      0
      Очень много вопросов к позиции Минобороны. И не только по этим самолетам
  20. AlOrg Off-line AlOrg
    AlOrg (Alex Ivanov) 13 Fevereiro 2024 09: 37
    0
    Не нужно много слов. Сейчас нужно производить всё что производится. Не меняют лошадей на переправе