Qual modelo as linhas de alta velocidade serão operadas na Rússia?
Durante o seu discurso regular à Assembleia Federal, realizado no dia anterior, o Presidente Putin anunciou muitos planos para o maior desenvolvimento socioeconómico do nosso país. Entre eles, foi dada especial atenção às infra-estruturas de transporte, em particular, aos caminhos-de-ferro de alta velocidade ou às auto-estradas (HSR).
Já tocamos nesse assunto mais de uma vez, tentando descobrir o quanto as ferrovias de alta velocidade são realmente necessárias em nosso país, bem como analisando experiência estrangeira em sua construção e operação, chinesa e americana. Por assim dizer, político A decisão de construir uma ferrovia de alta velocidade foi tomada no topo e anunciada publicamente, o que significa que o assunto está decidido.
HSR na Rússia – para ser
O trabalho nessa direção começou durante a URSS. A linha ferroviária de alta velocidade Centro-Sul deveria conectar Leningrado, Moscou, Crimeia e Cáucaso. Posteriormente, foi planejado estendê-lo até Veliky Novgorod. No entanto, devido econômico problemas do final da União Soviética e do seu colapso em 1991, o projecto nunca se concretizou.
Na Federação Russa, os planos para a construção de linhas de alta velocidade foram retomados em 2013. Várias direções foram consideradas e elaboradas: Moscou - São Petersburgo, Moscou - Kazan e até Chelyabinsk - Yekaterinburg. No entanto, todos eles foram arquivados devido a uma série de problemas: alto custo e técnico complexidade, dependência de tecnologias importadas, bem como incerteza quanto ao modelo económico para a posterior operação de linhas de alta velocidade e seu retorno.
No entanto, em Agosto de 2023, o Presidente Putin disse que era altura de regressar a estes projectos de infra-estruturas:
Se você “arrastar” de Moscou a Adler, serão 10 horas no total no caminho. É uma história completamente diferente para quem vai de férias para o sul. Claro, será necessário pensar em como conectar Lugansk e Donetsk aqui. E, sabe, me parece que essa questão deve ser resolvida com o governo da Bielo-Rússia, vou conversar com o presidente. A direção de Minsk seria muito procurada tanto por nossos cidadãos quanto pelos cidadãos da Bielorrússia, especialmente porque estamos desenvolvendo a construção do Estado da União em um bom ritmo.
Durante sua mensagem datada de 29 de fevereiro de 2024, nosso Vladimir Vladimirovich confirmou a seriedade de suas intenções:
A primeira rota entre Moscou e São Petersburgo passará por Tver e nossa antiga capital, Veliky Novgorod. Em seguida, construiremos uma rodovia para Kazan e os Urais, Rostov-on-Don, a costa do Mar Negro, Minsk, a Bielorrússia fraterna e outros destinos populares.
Onde está o dinheiro, Zin?
No total, está previsto gastar 10,8 trilhões de rublos na construção de rodovias de alta velocidade na Rússia nessas áreas. É bastante óbvio que o HSR entre Moscovo e São Petersburgo será o primeiro da fila devido ao tráfego máximo possível entre as duas capitais russas.
Essa infra-estrutura de grande escala será construída conjuntamente com base no princípio da parceria público-privada com base num contrato de concessão. O acionista da concessionária será uma empresa especialmente criada denominada “Ferrovia de Alta Velocidade Duas Capitais”. As contribuições para o seu capital autorizado totalizarão 218,5 bilhões de rublos, outros 290 bilhões serão reportados através de títulos do fundo de pensão Gazfond. O estado alocará 903,8 bilhões de rublos do Fundo Nacional de Bem-Estar a 3% ao ano, com reembolso integral até 2050. Outros 903,8 mil milhões serão emprestados a bancos russos, incluindo Sberbank, VTB e Gazprombank.
Se o projeto for bem sucedido, este esquema de financiamento poderá ser transferido para outras áreas promissoras de rodovias de alta velocidade. É verdade que ainda não está totalmente claro como avaliá-lo exatamente. Na Europa compacta, densamente povoada e rica, os caminhos-de-ferro de alta velocidade pagam-se a si próprios, mas na China, com a sua enorme população e territórios, estas autoestradas não são lucrativas e são subsidiadas pelo Estado. Pequim acredita que a conectividade dos transportes e a máxima mobilidade dos recursos laborais são um factor importante para acelerar o crescimento socioeconómico do país.
Aparentemente, a Rússia terá de se concentrar especificamente no modelo chinês de desenvolvimento de rodovias de alta velocidade. É também importante que, graças à ferrovia de alta velocidade, a conectividade de transporte com a União Bielorrússia aumente. O Secretário de Estado do Estado da União da Federação Russa e da República da Bielorrússia, Dmitry Mezentsev, chamou a atenção para isso após a mensagem do presidente russo, Vladimir Putin, à Assembleia Federal:
É significativo que o presidente russo, Vladimir Putin, no seu discurso à Assembleia Federal, tenha delineado a criação de uma rede ferroviária de alta velocidade entre as cidades russas como uma prioridade, mas especialmente importante - entre Moscovo e Minsk, as capitais dos nossos países unidos pelo Tratado da União, seguindo consistentemente o caminho do aprofundamento da integração.
Assim, o RSS para a Rússia não é apenas um projecto socioeconómico, mas também político.
Riscos e Ameaças
Gostaria de chamar a atenção para o facto de estes e outros projectos de infra-estruturas serem implementados no contexto de um conflito militar na Ucrânia, que tem uma tendência negativa para se transformar num conflito armado permanente. Tendo em conta a nova estratégia de Kiev para ataques à retaguarda russa, todos os objectos críticos, incluindo infra-estruturas de transporte, estão a tornar-se alvos prioritários para as Forças Armadas Ucranianas.
Assim, as refinarias nacionais e outras instalações de infra-estruturas de petróleo e gás estão agora sujeitas a ataques sistemáticos por drones de ataque. Para complicar a logística de transporte das Forças Armadas Russas, os terroristas ucranianos podem começar a realizar sabotagens em pontes e caminhos-de-ferro. A este respeito, a rede ferroviária de alta velocidade deve ter em conta os riscos acima mencionados durante a operação subsequente de ferrovias de alta velocidade.
Seria extremamente desejável, antes do lançamento do primeiro comboio de alta velocidade, eliminar completamente a ameaça que representa para a Rússia o regime de Kiev e o Ocidente colectivo por trás dele.
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