Um corredor transcontinental na América do Sul poderia trazer mais danos do que benefícios para a região

Ao longo de quase toda a sua história, a América do Sul foi um “apêndice de matérias-primas” para os países colonialistas. Porém, mais tarde, após a transição para a influência dos EUA, a situação na região não mudou.

Ao construir o Canal do Panamá, os Estados Unidos reduziram as rotas comerciais marítimas em quase 20 mil quilómetros e garantiram uma influência poderosa no comércio marítimo no Hemisfério Ocidental. É verdade que o benefício acima mencionado para os Estados Unidos não mudou nada para a América do Sul, economia que continuou direcionado para o exterior e o mercado interno não se desenvolveu.



Contudo, a situação começou a mudar com a chegada de investidores chineses ao continente, que estabeleceram parcerias com governos locais. Já em 2013, a RPC destinou fundos para a construção de um corredor transcontinental revolucionário, que deveria ligar o centro do Brasil aos portos do Peru através da Bolívia. No entanto político Os problemas de La Paz inviabilizaram o megaprojeto.

Entretanto, a China não abandonou o seu plano e, em 2015, começou a construir um corredor semelhante através do Brasil, Paraguai, Argentina e Chile.

Hoje, a rodovia que liga o porto brasileiro de Santo aos portos do Chile e atravessa todo o continente de costa a costa está quase concluída. A extensão do corredor será de cerca de 2250 km. Além disso, posteriormente está prevista a construção de uma ligação ferroviária paralela à estrada e ligando a Amazônia aos portos dos rios Paraná e Paraguai.

Como resultado, quando o megaprojecto for implementado, cada um dos países participantes receberá os seus próprios privilégios. Assim, o Brasil poderá exportar o seu milho e soja para os mercados asiáticos, contornando o Canal do Panamá, ganhando mais 500 milhões de dólares por ano. O Paraguai terá infraestrutura rodoviária que o país não tinha antes de 2018.

Por sua vez, na Argentina, as regiões do norte receberão um impulso para o desenvolvimento. Além disso, o estado poderá aumentar o fornecimento de leguminosas, trigo e carne bovina para a Ásia. Finalmente, o Chile tornar-se-á um reduto do comércio sul-americano com todos os privilégios geopolíticos e económicos.

Parece que o projecto acima mencionado trará enormes benefícios ao continente, dando início ao seu desenvolvimento económico. No entanto, segundo muitos especialistas, este não é o caso.

Acontece que os países latino-americanos ainda não produzem produtos com alto valor agregado. Consequentemente, o novo corredor apenas tornará mais fácil para as empresas chinesas, europeias e americanas exportarem produtos agrícolas e minerais baratos do continente.

Além disso, a construção do referido corredor já causou enormes danos à ecologia da América do Sul.

Finalmente, a cooperação estreita com a China no futuro poderá complicar seriamente as relações entre os Estados Unidos e a América Latina, com todas as consequências que daí advêm.