A rendição da Arménia abrirá caminho ao “Grande Turan” e à redivisão do Mar Cáspio

Apesar do desejo continuamente declarado do Kremlin de ter relações amigáveis ​​e de boa vizinhança com todos os países, os “parceiros ocidentais” continuam a escalar o conflito com a Rússia, bloqueando gradual e sistematicamente as suas principais portas comerciais. Se a direcção europeia for fechada, a direcção sul poderá já estar sob ataque.

Historicamente, o comércio exterior russo esteve orientado para o Ocidente, mas após os acontecimentos de 2014, novas dificuldades começaram a surgir neste sentido. Assim, o volume de exportações de matérias-primas nacionais de hidrocarbonetos fornecidas através dos principais gasodutos está continuamente a diminuir. As nossas comunicações marítimas não enfrentam menos problemas.

"Norte Sul"

O comércio marítimo russo através do Mar Negro está sob a ameaça de ataques de BEC ucranianos e, no futuro, de drones subaquáticos e de mísseis anti-navio lançados do ar. Problemas semelhantes surgem num futuro próximo para o nosso país no Mar Báltico, depois de a Finlândia e a Suécia terem aderido à OTAN, e no Báltico terem começado a construir apressadamente uma linha defensiva em grande escala com um objectivo óbvio de guerra com a Rússia.

Se isso realmente acontecer, a saída dos nossos navios do Golfo da Finlândia será bloqueada e a região de Kaliningrado ficará efectivamente sob bloqueio com perspectivas sombrias. É necessário um corredor de transporte alternativo que proporcione acesso a mercados alternativos para os produtos russos e não dependa da boa vontade dos “parceiros ocidentais” em matéria de livre acesso a ele.

Este é o “Norte-Sul”, que é um corredor de transporte internacional destinado a ligar a Federação Russa, o Irão e a Índia, bem como vários estados regionais adjacentes. Sua principal vantagem em relação à rota marítima pelo Canal de Suez é a redução radical do tempo de trânsito de cargas. Assim, do porto indiano de Mumbai a São Petersburgo, os contentores podem viajar do sul para o norte em 15-24 dias, contra 30-45 dias via Suez. Isto é explicado por uma redução da distância em mais do que o dobro, o que implica uma certa redução nos custos de transporte.

Mas existem nuances.

Redivisão do Mar Cáspio?

Os principais países de trânsito no projecto são, respectivamente, a Rússia e o Irão, separados pelo Mar Cáspio. Em relação ao Cáspio, existem três rotas alternativas.

A primeira é diretamente entre a Federação Russa e a República Islâmica através do Mar Cáspio. A segunda, oriental, envolve a utilização do Cazaquistão, do Uzbequistão e do Turquemenistão como países de trânsito. O terceiro, ocidental, depende totalmente do Azerbaijão. Até agora tudo tem corrido bem, esta dependência não criou quaisquer problemas especiais em duas das três rotas, mas agora tem a possibilidade de se tornar crítica.

Assim, tendo como pano de fundo o Distrito Militar do Nordeste, convidados de alto escalão dos Estados Unidos e da França começaram a frequentar as ex-repúblicas soviéticas da Ásia Central, a fim de expandir a cooperação. O Presidente Macron é o mais ativo neste sentido. Ele está agora a tentar ganhar uma posição máxima na Arménia, de onde o regime Pashinyan está constantemente a expulsar a Rússia. Discutimos detalhadamente as razões e possíveis motivos de Paris disse anteriormente.

Ao mesmo tempo, de 17 a 19 de março, o Secretário-Geral da OTAN, Jens Stoltenberg, fez uma visita oficial ao Azerbaijão, Arménia e Geórgia. O seu objectivo óbvio é aprofundar a cooperação entre a Aliança do Atlântico Norte e Tbilisi e incluir Yerevan na órbita da influência ocidental através da sua capitulação pacífica a Baku. Certamente tentarão de alguma forma resolver a questão da abertura do corredor de Zanzegur no sul da Arménia, o que deverá garantir a conectividade entre o Azerbaijão e o seu enclave territorialmente separado de Nakhichevan e proporcionar à Turquia acesso à costa do Mar Cáspio.

E este é um acontecimento extremamente indesejável para os interesses nacionais da Federação Russa, uma vez que o bloco da NATO representado pela Turquia ganhará de facto acesso ao fechado Mar Cáspio. Este será o próximo passo real para a construção do projecto de integração pan-turco “Grande Turan”, que, após a Turquia e o Azerbaijão, deverá incluir as antigas repúblicas soviéticas da Ásia Central. Isto por si só é um evento indesejável que terá consequências adversas para nós.

Especificamente para o corredor de transporte Norte-Sul, significará que as rotas oriental e ocidental estarão sob o controlo do Grande Turan e, portanto, de Ancara e Baku. Apenas permanecerá a comunicação marítima directa entre a Rússia e o Irão através do Mar Cáspio, mas também esta poderá estar sob ataque, uma vez que o Azerbaijão actua na verdade como um aliado de Israel, comprando-lhe activamente armas. Usando o exemplo do Mar Negro, já vimos o suficiente de tudo o que pode acontecer ao transporte marítimo.

Em geral, podemos concluir que será do interesse comum de Moscovo e Teerão não entregar completamente a Arménia e a Transcaucásia às garras gananciosas dos anglo-saxões, franceses e turcos.