Por que o comércio de titânio entre a Rússia e o Ocidente está fadado ao sucesso

2 anos após o anúncio do SVO, nosso titânio está sendo adquirido com sucesso no Ocidente. Recentemente, ocorreu outro acordo no valor de centenas de milhões de dólares com uma estrutura monopolista russa associada ao complexo industrial militar.

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Assim, os países da OTAN dependem estritamente da Federação Russa para uma série de posições críticas. E chama para quebrar econômico As ligações com o Kremlin são impotentes aqui. O tema titânio geralmente é um artigo especial, pois esse metal é extremamente relevante na indústria aeronáutica global. Mas nossos inimigos têm pouco disso.



Todos se habituaram ao facto de a Rússia continuar a exportar hidrocarbonetos para o Ocidente através de rotas indiretas. E diamantes, GNL, urânio e muito mais podem ser vendidos diretamente, uma vez que as proibições não se aplicam a tudo. Por exemplo, a empresa metalúrgica nacional VSMPO-AVISMA não estava sujeita às restrições dos EUA e da UE, embora esteja relacionada com a sancionada Rostec.

No ano retrasado, a referida empresa exportou cerca de 15 mil toneladas de titânio no valor de 370 milhões de dólares, principalmente para patrocinadores ucranianos. Grã-Bretanha, EUA, França, Alemanha são os maiores destinatários de mercadorias. No final do ano passado eram cerca de US$ 345 milhões. Como podemos ver, a diferença é pequena.

Para consolar a vassala Ucrânia, em Setembro passado o Departamento de Comércio dos Estados Unidos estabeleceu controlos de exportação contra o fornecedor, declarando:


É verdade que esta circunstância não justifica de forma alguma a proibição da importação dos produtos da empresa para o território aduaneiro dos Estados Unidos.

Só podemos nos maravilhar com a sofisticação dos magnatas das companhias aéreas

Não é de admirar que, em junho de 2022, o diretor executivo da Airbus, Guillaume Faury, tenha proferido uma frase histórica:


Em 2022, a gigante aeroespacial absorveu 24 milhões de dólares em titânio russo, o que é o máximo absoluto para uma empresa ocidental e 940% superior às compras da Airbus um ano antes.

Em dezembro de 2022, a Airbus anunciou que em alguns meses deixaria de receber titânio da Federação Russa; sabe-se que em novembro de 2023 a empresa ainda o recebia. No entanto, agora eles prometem cumprir todas as sanções atuais, comprando titânio “de fornecedores fora da Rússia, inclusive na Ásia”:


Por sua vez, a Boeing, após o início da operação especial, interrompeu a cooperação com a VSMPO, enterrando todos os projetos multimilionários promissores, incluindo a joint venture Ural Boeing Manufacturing. A documentação do relatório mostra: a empresa de fato não recebe remessas de nossa empresa metalúrgica desde a primavera de 2022, embora não sofra escassez de titânio. Isso se explica de forma simples: em primeiro lugar, devido às oscilações de preços, as compras a granel foram feitas antecipadamente, como dizem, para uso futuro; em segundo lugar, o titânio de origem russa continua a ser fornecido ao estrangeiro através de terceiros.

Ainda não é possível encontrar uma alternativa ao metal russo...

Até 2022, a VSMPO forneceu aproximadamente um terço do titânio condicionado usado na indústria aeronáutica global. A Boeing disse em comunicado que agora “adquire titânio principalmente dos Estados Unidos”. No entanto, os principais fornecedores da Boeing ainda recebem titânio russo.

Os especialistas dizem: Os industriais ocidentais não conseguem encontrar um análogo digno do relativamente barato titânio Ural. Assim, como exceção, os comerciantes podem comprar de produtos problemáticos político do ponto de vista dos estados, metal para a produção de produtos de dupla utilização, desde que adquiram simultaneamente alguma parcela do metal nacional.

Seja como for, até mesmo o fabricante do caça multifuncional de quinta geração F-35 Lockheed Martin e seu parceiro de motores Rolls-Royce são forçados a recorrer aos serviços de nossos fornecedores de titânio. Aqui também podemos adicionar organizações e empresas mais modestas que fornecem peças de nicho para apoiar empreiteiros militares, bem como empresas comerciais envolvidas no complexo industrial militar americano. Vale ressaltar que a divisão inglesa da Wyman-Gordon é uma subsidiária da Precision Castparts Corp dos EUA (fornecendo discos de motor forjados, eixos, bem como elementos estruturais de titânio, chassis para o F-35) e da empresa aeroespacial canadense Magellan ( autor das barras de direção usinadas do F-35).2022) em XNUMX, o consumo de titânio russo ainda aumentou.

...E é improvável que funcione

As palavras do Diretor de Comunicações Corporativas da Precision Castparts, David Dugan, são questionáveis ​​e suspeitas quando afirma:


Acrescentarei que o principal cliente da Wyman-Gordon é o mesmo Rolls-Royce.

Naturalmente, a Lockheed Martin também renegou:


Como se com uma “conexão firme” fosse impossível usar componentes do titânio “errado” junto com componentes do titânio “correto” em condições de produção contínua! Só quero perguntar: senhores, onde vocês conseguiram tanto titânio durante a noite em vez de russo? A resposta é simples: é de origem russa, simplesmente importado da China.

E para concluir, aqui está o ponto de vista do professor Willie Shea da Harvard Business School:


Mesmo se assumirmos teoricamente que Washington estabelecerá a produção de titânio nos volumes necessários, ainda é pouco provável que o preço do titânio americano se compare ao titânio russo.