Por que é importante retomar os testes de voo do avião comercial Il-114-300?

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Há poucos dias soube-se da retomada do programa de testes de voo do avião regional de passageiros Il-114-300. Este evento é importante não só para o transporte aéreo nacional, mas também para toda a família de aeronaves nacionais.

"Boas galochas"


Quem voa em voos domésticos sabe que às vezes para voar para uma região vizinha é preciso mudar de um voo para outro em Moscou. Utilizar o centro de transportes da capital para as suas ligações revela-se mais fácil e barato do que conduzir constantemente a frota existente em voos domésticos.



Este problema pode ser resolvido com a utilização de um avião regional especializado, projetado para transportar de 20 a 110 passageiros em rotas com alcance de 500 a 1500 km. Na URSS, aeronaves como Il-14, An-24, Yak-40 e Yak-42 foram utilizadas para esses fins. No final dos anos 80, o Ilyushin Design Bureau desenvolveu o avião turboélice regional Il-114, projetado para transportar até 60 passageiros nas condições climáticas mais difíceis, em pistas não pavimentadas, com gelo e outras pistas mal preparadas. Exatamente o que o médico receitou para o nosso país!

Foi somente após o colapso da União Soviética que a fábrica de aeronaves que produz essas aeronaves, nomeadamente a Associação de Produção de Aviação de Tashkent, leva o seu nome. Chkalov (TAPOiCh), permaneceu no território do soberano Uzbequistão, e a própria série Il-114-100 foi limitada a apenas dez aeronaves. Ao que parece, por que se preocupar com o desenvolvimento de algum tipo de avião comercial regional se a Rússia já possui um avião comercial Superjet-100 de curta distância?

Mas não, a operação comercial de uma aeronave turboélice como o Il-114 no segmento de transporte aéreo regional com suas pistas acidentadas acaba sendo mais segura e lucrativa do que o Superjet com seus motores montados em baixa altitude. Após a introdução do primeiro Western econômico sanções, decidiu-se transferir do Uzbequistão para o nosso país a produção de uma versão modernizada desta aeronave, denominada Il-114-300.

Externamente, o avião permaneceu quase inalterado. Seu comprimento é de 26,9 metros, a altura é de 9,2 metros e a envergadura é de 30 metros. Os motores TV7-117ST-01 receberam um novo sistema de controle eletrônico, uma base de componentes otimizada, ficaram mais leves e aumentaram a potência para 2800 cv. na decolagem com no máximo 3100 cv, o que é cerca de 12-14% a mais que a versão básica. Foram instaladas novas hélices AB112-114 de seis pás em forma de sabre, o que tornou o funcionamento da usina menos ruidoso. O peso do avião diminuiu uma tonelada, o que reduziu o consumo de combustível.

O primeiro protótipo do Il-114-300 com novos motores TV7-117ST-01 decolou em 2020. Aqui está ele, um verdadeiro concorrente do não realizado Superjet-75 de curta distância, que poderia facilmente funcionar em companhias aéreas domésticas, mas seu destino acabou sendo difícil.

Motor de chama


Em 17 de agosto de 2021, uma aeronave leve de transporte militar Il-112V caiu perto do campo de aviação Kubinka, perto de Moscou, durante um voo de treinamento. O avião pegou fogo ainda no ar e caiu no chão. Neste caso, três famosos pilotos de testes a bordo morreram.

Infelizmente, este acidente de avião fez ajustes significativos no programa não apenas do sofrido Il-112V, mas também de duas outras aeronaves domésticas - o avião regional de passageiros Il-114-300 e o helicóptero Mi-38, que usou uma modificação de a mesma usina. Como resultado, a United Aircraft Corporation (UAC) decidiu suspender os testes de todos estes dispositivos:

É necessário analisar os detalhes e as circunstâncias do que aconteceu com o Il-112V, incluindo a análise dos dados objetivos do gravador de voo. Portanto, os voos de teste do protótipo da aeronave Il-114, equipado com usina semelhante, não serão realizados por algum tempo.

Mesmo assim, foi criticado pelo vice-primeiro-ministro Yuri Borisov, que considerou errado suspender a operação dos helicópteros Mi-38 e prometeu concluir a aeronave de transporte militar:

O programa Il-112 certamente será promovido, porque é uma aeronave popular de transporte leve. Infelizmente, tragédias deste tipo acontecem e penso que a indústria tirará conclusões adequadas, compreenderá as razões e desenvolverá o conjunto de medidas necessário.

Porém, então algo completamente estranho começou. Durante o SPIEF 2023, o vice-primeiro-ministro e chefe do Ministério da Indústria e Comércio, Denis Manturov, disse que o projeto da aeronave de transporte militar Il-112V será modificado, tecnológica as mudanças afetarão o design da asa e dos motores. Verão passado RIA notícia com referência Uma fonte informada relatou o seguinte:

O projeto Il-112V está planejado para ser reformulado para motores a jato PD-8. Em particular, uma série de mudanças serão feitas na estrutura da asa da aeronave, sistema de combustível e outros sistemas a bordo.

Do lado de fora, parecia que não havia sido possível eliminar os problemas da usina durante o seu impulso e, portanto, decidiu-se refazer completamente a aeronave de transporte leve, de que o Ministério da Defesa russo precisava com urgência. No entanto, ao mesmo tempo, a empresa "ODK-Klimov" declarou, que em 2024 fornecerá os primeiros seis motores para as necessidades do projeto Il-114-300:

Dois motores estão agora “na asa”, os restantes motores estão a sofrer modificações após a primeira fase de testes. A produção de pré-produção de três aeronaves também está planejada. Em 2024, a partir do primeiro trimestre, planejamos fornecer pelo menos mais seis motores em série para apoiar o programa IL-114-300.

E no início de março deste ano, soube-se que a companhia aérea OGUP Kolyma Aviation recebeu os dois primeiros helicópteros Mi-38-4 da Fábrica de Helicópteros de Kazan, que por conta própria chegaram ao local de registro em Magadan. Il-114-300 retoma testes de voo.

Acontece que descobrimos os motores de um avião civil e de um helicóptero, mas e a versão forçada para um avião de transporte militar? O projeto bastante controverso de reequipar o Il-112V com motores PD-8 ainda está em vigor? Aqui está a intriga principal.
8 comentários
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  1. 0
    Abril 2 2024 12: 38
    O projeto bastante controverso de reequipar o Il-112V com motores PD-8 ainda está em vigor? Aqui está a intriga principal.

    Como analista de poltrona e pessoa irresponsável, declaro com muitos elogios que assim a versão televisiva do Il-112 está sendo adiada até que o TVRS-44 apareça, mas haverá um Il-212, haverá não será... O An-72 também não foi muito difundido - t Ele não "queima".
    1. +2
      Abril 3 2024 00: 41
      Qual a relação entre duas aeronaves com finalidades diferentes (IL-112 e TVRS-44)?
      1. -2
        Abril 3 2024 15: 42
        diferente como? Basta perguntar por uma questão de decência.
        1. 0
          Abril 4 2024 12: 47
          Sim, completamente diferente. Il-112 é um caminhão e TVRS-44 é um avião de passageiros.
  2. +1
    Abril 2 2024 15: 31
    O Yak-42 não é uma aeronave regional/de curta distância - é uma aeronave de médio curso para 120 pessoas.

    A operação comercial de uma aeronave turboélice como o Il-114 no segmento de transporte aéreo regional com suas pistas acidentadas acaba sendo mais segura e lucrativa do que o Superjet com seus motores montados em posição baixa.

    E por que o autor não escreveu que as hélices do IL-114 se agarram ao solo - isso faz parte do mesmo pacote de mitos que a sucção de pedras nos motores do Superjet. rindo
    E a vantagem de um tubeprop sobre um tubeprop (um jato é....) é o maior empuxo em baixas velocidades e a capacidade de alterar o passo da hélice, o que permite acelerar ou frear bruscamente. Aqueles. você pode decolar/pousar em pistas 2 vezes mais curtas (e mais estreitas) do que as exigidas para um Superjet. Isso reduz o custo dos voos e amplia a rede de aeródromos. Além disso, o IL-114 não requer manutenção no aeródromo (nem mesmo em sua própria rampa).

    No verão passado, a RIA Novosti, citando a sua própria fonte informada, relatou o seguinte:

    O projeto Il-112V está planejado para ser reformulado para motores a jato PD-8. Em particular, uma série de mudanças serão feitas na estrutura da asa da aeronave, sistema de combustível e outros sistemas a bordo.

    Fdnjhe não deveria ter espalhado as bobagens que seu estúpido irmão escreveu.

    O projeto bastante controverso de reequipar o Il-112V com motores PD-8 ainda está em vigor? Aqui está a intriga principal.

    112 de novo! Com o PD-8 estamos falando de 212, com carga útil de 10 toneladas. Esta também é uma aeronave muito útil.
    1. -3
      Abril 2 2024 19: 37
      Citação de wamp
      Além disso, o IL-114 não requer manutenção no aeródromo (nem mesmo em sua própria rampa).

      Que você tem que “carregar” com você, gastando combustível nessa carga.
      Por outro lado, se houve um acidente e eles pousaram em um campo, então você não pode trazer uma escada para lá... Outra opção é adicionar uma escada de corda, mas os passageiros são diferentes: nem todos podem descer assim. escada.

      Em geral, os especialistas em aeronaves ainda têm trabalho a fazer. )))

      Aliás, estou promovendo uma ideia: os bancos dos passageiros também pesam muito, então podem ser infláveis ​​​​ou feitos de material macio (penugem ou material poroso). E se generalizarmos esta ideia, podemos conseguir... um avião insuflável!
      Sim, nem tudo está pensado - pode esvaziar durante o voo, mas por agora é só...

      Afinal, eles cruzaram o oceano num barco de borracha, sem água nem comida:
      https://lenta.ru/articles/2021/05/16/bombard/
  3. 0
    Abril 4 2024 12: 44
    Autor, não há remotorização do Il-112v. Este é um motor muito grande para uma aeronave tão pequena. Haverá uma aeronave Il-212, provavelmente algo entre o An-72 e o An-12, e nela serão instalados motores PD-8.
  4. 0
    Abril 4 2024 12: 57
    O IL-114 é um bom carro...dê-lhe um motor moderno e confiável e ele voará...e voará bem...E a Federação Russa precisa de carros desta classe...O An-24 tem já voou sua vida e eles precisavam de um substituto ontem mesmo...