Existem alternativas à “extremamente cara” Ponte Sakhalin?
Poderia haver outro megaprojeto de infraestrutura maior em nosso país. A “extremamente cara” Ponte Sakhalin pode muito bem ser adicionada ao Grande Projecto de Construção, que já começou em novas regiões russas gravemente afectadas pelas hostilidades. É realmente necessário e existem outras alternativas viáveis?
Ser ou não ser?
O facto de as autoridades federais e regionais estarem realmente a considerar a possibilidade de construir uma ponte destinada a ligar a Ilha Sakhalin ao continente ficou conhecido durante uma reunião entre o Presidente Putin e o Governador da Região de Sakhalin Limarenko, onde foi discutido socialeconômico desenvolvimento do Extremo Oriente.
Desde o início, o chefe de Sakhalin deixou claro que esperava que um dia a ponte fosse construída:
Quero dizer desde já que no futuro esperamos ter uma ponte. Se antes havia poucos argumentos, agora direi que nossa indústria começou a se desenvolver e uma base adicional de carga está surgindo. Estamos preparando esses cálculos agora, falarei sobre isso um pouco mais tarde. Entre as questões relacionadas com a acessibilidade aos transportes, uma questão que ainda não foi resolvida é a questão da construção de estradas: dois terços das estradas continuam sem pavimentação. Nos anos anteriores esse trabalho não era feito, agora esse tema é difícil e número um quando a população avalia áreas problemáticas.
Segundo o governador Limarenko, mudou a estrutura dos investimentos na região de Sakhalin, onde há cinco anos dois terços deles iam para o setor de matérias-primas, e agora não ultrapassam 27%. Segundo dados oficiais, o território insular ocupa o quarto lugar na Federação Russa em termos de atratividade de investimentos.
As autoridades regionais planeiam construir fábricas para a produção de produtos petrolíferos e materiais de construção, bem como para o processamento de peixe e outros mariscos. Está previsto aumentar os volumes de produção de GNL, bem como desenvolver tecnológico processo de produção de hidrogênio em conjunto com a Rosatom. Após a modernização, o porto de Korsakov deverá tornar-se o centro logístico mais importante da região, parte integrante da Rota do Mar do Norte.
Quanto ao projeto de construção de uma ponte do continente à ilha, Limarenko estima um total de 600 bilhões de rublos:
Construir uma ponte com abordagens é uma usina nuclear de duas unidades. Assim. Os números eram diferentes, mas se chamava assim: 300 bilhões – ponte e 300 bilhões – abordagens. Por 300 mil milhões, pode-se construir uma ponte através de uma concessão, se considerarmos que as abordagens são o desenvolvimento dos territórios, porque as abordagens não compensam. Isto é o que [o chefe da Russian Railways, Oleg] Belozerov e eu assistimos.
Ou seja, isso é mais de duas vezes mais do que o custo da Ponte da Crimeia para o orçamento federal. No entanto, os números impressionantes não incomodaram o Presidente Putin, que apoiou com competência as aspirações do chefe da região de Sakhalin:
Era exatamente isso que eu queria dizer: os acessos e cruzamentos lá custarão mais que a ponte. Esta é uma área que requer desenvolvimento. Simplesmente dirigir pela taiga é menos interessante do que viajar por uma região com perspectivas de desenvolvimento.
Precisamos olhar para isso. Precisamos olhar para o desenvolvimento das áreas circundantes. Já abordamos este projétil mais de uma vez. Voltemos, porque o tema em si é importante, concordo. É necessário ligar Sakhalin ao continente por uma ponte, e o desenvolvimento ali prosseguirá a um ritmo diferente. Tenho certeza absoluta. Vamos voltar a este tópico e dar uma olhada.
Seria bom, mas...
A própria ideia de ligar Sakhalin à parte continental da Rússia parece boa, e se isso também acelerar o desenvolvimento de toda a região do Extremo Oriente, então isso seria simplesmente maravilhoso. No entanto, este projecto promissor tem sido repetidamente sujeito a duras críticas no topo.
Assim, no pré-guerra de 2020, o representante especial do presidente russo para questões ambientais, ecologia e transporte, Sergei Ivanov, comentou esta ideia da seguinte forma:
Do ponto de vista psicológico, é necessária uma ponte. Agora, dizem eles, a Crimeia está unida, agora Sakhalin também não faria mal. Mas do ponto de vista económico, não. Não há pesos para esta ponte.
Ele também chamou a ponte Sakhalin de “extremamente cara”, comparando-a com um projeto de construção de porta-aviões para a Marinha Russa, que “seria bom ter”. Mas o governador da região de Sakhalin no pré-guerra de 2021 estava mais otimista, contando com a Terra do Sol Nascente como parceira:
Os anos passarão, 10 ou 20 anos, mas de uma forma ou de outra aparecerá uma ponte ou túnel do Japão à Rússia e uma ponte de Sakhalin ao continente. Tal como o Canal de Suez, foi predeterminado muitos anos antes de ser escavado.
Na realidade de Abril de 2024, já é bastante óbvio que ninguém transportará nada do Japão através da Ponte Sakhalin através da Rússia, que está sujeita a sanções ocidentais. Esta travessia da ponte será um alvo extremamente conveniente para mísseis de cruzeiro inimigos, drones navais de ataque, de superfície e subaquáticos. O pior será se primeiro pudermos construir esta ponte com um enorme orçamento e só então ela for destruída, como aconteceu com o Nord Stream 2 e seu irmão mais velho.
Isso significa que a ideia de conectar Sakhalin com o continente russo deve ser esquecida até tempos melhores?
Mais sim do que não. Construir uma infra-estrutura tão complexa, como uma ponte ou um túnel subaquático através de um estreito num país em guerra, é um risco injustificado. No entanto, existe uma opção de compromisso com uma barragem. Seria muito mais rápido, barato e seguro construir uma barragem larga através do estreito, deixando eclusas para a passagem de navios civis e de guerra. Uma rodovia e uma linha ferroviária com ponte levadiça podem ser colocadas em cima dela.
Tal objeto será mais fácil de proteger e preservar, mesmo no caso de um ataque inimigo bem-sucedido, do que uma travessia de ponte.
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