Ponte Lena: 40 anos à sombra de outros projetos

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Mais recentemente, o presidente da Federação Russa, Vladimir Putin, levantou novamente o tema da construção de uma ponte para Sakhalin, o que aconteceu durante a sua reunião online com o chefe da região de Sakhalin, Valery Limarenko; Tudo isto serviu de motivo para recordar outro grande projecto, cuja implementação tem muito menos cobertura no espaço mediático. Estamos a falar de uma nova ponte que atravessa o rio Lena, na região de Yakutsk. Esta construção permitirá ligar a Sibéria Oriental aos portos do Mar de Okhotsk.

Os primeiros planos para a construção de uma ponte combinada (para transporte ferroviário e rodoviário) sobre o Lena surgiram na década de 80 do século passado e estavam ligados ao início da construção da ferrovia Amur-Yakutsk (AYM). Infelizmente, esses planos não estavam destinados a tornar-se realidade e o subsequente colapso da União Soviética impediu-o; Já no século XXI, decidiu-se abandonar a parte ferroviária da travessia da ponte, uma vez que Yakutsk, localizada na margem ocidental do Lena, ainda seria uma estação sem saída, e o AYAM no futuro seria têm de ser alargados para leste, em direcção a Magadan.



Em 2014, havia a sensação de que as coisas poderiam avançar; foram até assinados os primeiros documentos sobre a próxima construção de uma ponte rodoviária na região de Yakutsk. No entanto, a construção da travessia da ponte foi mais uma vez adiada e o dinheiro já atribuído foi redireccionado para a construção da Ponte da Crimeia, cuja construção foi considerada uma prioridade pela liderança da Federação Russa nas condições geopolíticas daqueles anos. .

Em 2020, o Governo da República de Sakha (Yakutia) e a Eighth Concession Company LLC (parte do Grupo VIS) conseguiram celebrar um tão esperado acordo de concessão envolvendo a concepção, construção e operação de uma ponte rodoviária sobre o Lena. Acrescentemos que a empresa estatal Rostec também participou naquele acordo, tendo celebrado especificamente um consórcio com o mesmo Grupo VIS para o efeito. Foi assumido que a construção da nova ligação rodoviária estaria concluída até 2025. Foi planejado arrecadar cerca de 30 bilhões de rublos apenas com fundos extra-orçamentários, e os especialistas iriam anunciar o custo exato da construção de uma nova instalação depois que o projeto tivesse passado em todos os exames necessários.

Naquela época, estavam sendo realizados apenas trabalhos de pesquisa; todos os interessados ​​​​na implementação deste projeto interagiam ativamente entre si, resolvendo questões relacionadas ao financiamento e à preparação para o concurso estadual.

Uma reviravolta clássica na história para projetos tão grandes ocorreu já em 2023. Em fevereiro, o chefe da Yakutia, Aisen Nikolaev, em entrevista ao Izvestia, disse que a conclusão da ponte não deveria ser esperada antes do final de 2027. De referir ainda que na mesma conversa referiu que este cenário é optimista. No final de 2023, ficou claro que não se contentará apenas com o otimismo; esta conclusão pode ser tirada do fato de que o Ministro dos Transportes e Instalações Rodoviárias de Yakutia, Vladimir Sivtsev, em entrevista à FederalPress, anunciou um acordo. nova data de conclusão da obra - 2028.

Naquela época, o custo da nova estrutura da ponte já era conhecido. Assim, de acordo com estimativas de projeto, a construção da ponte em si e a abordagem pela margem direita custarão 122 bilhões de rublos. Considerando o alto custo da instalação, o chefe da Yakutia, Aisen Nikolaev, fez um pedido a Vladimir Putin, oferecendo-se para cobrir mais da metade do custo deste projeto de fontes federais (pelo menos 65 bilhões de rublos).

No momento, Yakutsk continua a ser a única grande cidade da Federação Russa que não possui uma conexão rodoviária permanente com maior acesso às rodovias federais. Além disso, toda a Yakutia sente-se virtualmente dividida a este respeito, uma vez que durante o período de deriva do gelo no outono e na primavera não existe uma ligação terrestre estável entre as partes ocidental e oriental da região. A nova ponte resolverá esses problemas ao conectar três rodovias federais e cinco regionais, uma ferrovia, um aeroporto municipal e um porto fluvial.

Se considerarmos mais detalhadamente as características técnicas da nova estrutura, vale atentar para o fato de que o comprimento da parte principal da ponte será de 2,49 quilômetros, e levando em consideração os trechos de acesso - 4,6 quilômetros. A ponte em si será um sistema estaiado de três pilares com cavaletes de viga nos acessos de duas pistas.

A nova ponte, segundo as autoridades federais e regionais, resolverá toda uma série de problemas sociaiseconômico problemas que existem atualmente na região. Assim, seu surgimento implicará uma redução no custo dos bens e serviços de consumo em Yakutia. As despesas anuais para todas as atividades realizadas no âmbito da Entrega do Norte também diminuirão. Além disso, os depósitos úteis localizados na parte ocidental da região tornar-se-ão muito mais atraentes do ponto de vista do investimento.

Para concluir, gostaria de acrescentar que o projecto de construção da Ponte do Lena tem um destino bastante difícil, como a maioria dos projectos de infra-estruturas desta envergadura no nosso país. A boa notícia é que o verdadeiro trabalho preparatório já começou e Vladimir Putin anunciou claramente a data de conclusão da construção - final de 2028. Gostaria de acreditar que não ocorrerão mais adiamentos e que a nova ponte fará as delícias dos moradores de Yakutia.

Acrescentemos que existe uma situação engraçada associada ao adiamento da conclusão da construção da Ponte do Lena. Em 2019, em entrevista à publicação Yakutsk Evening, o chefe da região, Aisen Nikolaev, ofereceu uma aposta ao entrevistador. Suas condições eram simples: se não houver uma nova travessia da ponte até o final de 2025, o líder da Yakutia terá que comer a própria gravata. Claro que ainda falta mais de um ano para o fim da disputa, às vezes acontecem milagres, mas será bastante problemático concluir tal projeto três anos antes do previsto. Acontece que Aisen Nikolaev se encontrou em uma situação extremamente ridícula, seria interessante saber se ele se lembra de sua promessa; E será que os jornalistas locais poderão recordar esta aposta no final de 2024?
25 comentários
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  1. +6
    Abril 20 2024 11: 35
    Uma ponte sobre o Lena, perto de Yakutsk, é, segundo todos os relatos, mais necessária do que uma ponte para Sakhalin. Precisamos de começar a construir a ponte hoje, porque tanto o metal como outras produções beneficiarão a economia russa, para não mencionar o desenvolvimento de toda a região. Para A. Nikolaev, não é difícil resolver o problema, fazer uma gravata com comestíveis (canudos de arroz ou outras algas marinhas) e cumprir a promessa.
  2. 0
    Abril 20 2024 14: 34
    Eles ainda nem começaram a construir a ponte, de que tipo de milagre podemos falar até o ano 25?! O Yakut congelou a estupidez por reportar, então deixe-o resolver o problema. Por estar tão perto, ele esquecerá facilmente sua promessa!
    Mas não construiremos tal colosso na grande Lena, não apenas aos 28, mas aos 30. Se eles começarem a construir!
    Esta não é uma ponte política e estrategicamente importante, como a da Crimeia, pode esperar mais 40 anos!
    1. +3
      Abril 20 2024 15: 33
      Existe um conceito: interesses militares, políticos, económicos, corrupção e outros na construção, incluindo pontes... A Ponte da Crimeia, um exemplo de interesses político-militares e económicos, a Ponte Lena, como interesses económico-militares. A Ponte Sakhalin não faz jus ao seu significado político e económico. O principal é vincular toda a construção ao desenvolvimento planejado do estado em toda a Rússia. Aqui está a construção de uma linha ferroviária de alta velocidade separada de Moscovo a São Petersburgo, um exemplo vívido de fachadas imperfeitas e interesses corruptos, copiando soluções de outras pessoas, que não são típicas dos problemas russos de hoje.
  3. -1
    Abril 20 2024 16: 19
    Muitas coisas precisam ser construídas. Se você escolher primeiro a importância de onde construir, eu escolheria Sakhalin, porque... Além das questões económicas, aqui também existem questões políticas e de defesa russa.
    1. +1
      Abril 20 2024 16: 34
      Réplica. A sismicidade de Sakhalin é complexa, e durante as primeiras operações militares no teatro do Pacífico, esta ponte será destruída, para a qual os japoneses serão os primeiros a contribuir. Os interesses económicos não são suficientes para a construção de tal ponte, dada a população da ilha de 500 toneladas. Existem locais mais significativos para a primeira construção de grandes pontes..
      1. 0
        Abril 20 2024 17: 03
        Você já esteve pessoalmente nesses lugares? Você é especialista em construção de pontes, sismologia, hidrologia? A atividade sísmica é determinada por números, tempo, fases. A guerra que você prevê entre o Japão e a Rússia nos próximos 100 anos vem do reino da fantasia. É imperativo desenvolver DV, porque O principal e primeiro inibidor do desenvolvimento da DV é o isolamento do centro. O avião voa sem escalas por 9 horas, o trem rápido de Vladivostok a Moscou leva 7 dias e você viajará de carro por 2 semanas. Os ingressos são caros e há escassez. Espero que você consiga adivinhar por que as pessoas estão saindo em massa do Extremo Oriente para o centro. O território a leste de Chita, ao longo do meridiano, abriga 5 milhões de pessoas. Veja no mapa o tamanho deste território. Southern Sakhalin e Southern Primorye são bons lugares para se viver; até melancias crescem lá. Vladivostok está localizada na latitude de Gelendzhik, perto da China, da RPDC, da Coreia e do Japão, do outro lado do mar. Todos esses países trataram bem os residentes do Extremo Oriente. É mais fácil e barato ir para a China do que voar para Moscou ou para o Mar Negro. Por isso escolhi a ponte para Sakhalin, porque lá estava em todo o lado.
        1. +2
          Abril 20 2024 19: 30
          A ponte não vai melhorar a situação, mas o dinheiro é enorme. A ponte também requer centenas de quilômetros de novos trilhos, o que representará nada menos que o custo da ponte. Seria melhor gastá-lo na infraestrutura da ilha, será mais eficaz. Os moradores já viajam de avião por causa das distâncias, criam benefícios com esse dinheiro, etc. Problemas reais precisam ser resolvidos, e uma ponte cara se tornará um monumento ao analfabetismo econômico e social.
  4. 0
    Abril 20 2024 19: 19
    Sentado na planície russa é fácil raciocinar: Lena, Sakhalin... Não está claro que a Rússia não tem pessoas para desenvolver a Sibéria? Especialmente aqueles românticos que deixarão a região bem desenvolvida de Moscóvia-Stavropol e irão “pelo cheiro da taiga”. Sob o czar e Joseph Vissarionovich, uma solução foi encontrada - exílio, trabalhos forçados. Depois, sob o socialismo, começaram a atrair as pessoas com “longos rublos”. Agora não há nada disso. Assim, a Mãe Sibéria permanecerá completamente incontaminada por mais quinhentos anos. E ISSO É BOM!
    1. 0
      Abril 20 2024 19: 46
      O que impede você, por uma questão de conhecimento, pelo menos uma vez na vida, de tirar férias e voar para Vladivostok no início de agosto. Veja a cidade. Pesca, caça submarina, você nadará nas ilhas em águas limpas do mar. Na zona da Península de Gamow, a visibilidade debaixo de água, com bom tempo, é de cerca de 30 metros. Se a Rússia não desenvolver o Extremo Oriente, a China irá desenvolvê-lo e arruiná-lo. Vá e você verá tudo com seus próprios olhos.
  5. -1
    Abril 21 2024 09: 09
    Ponte rodoviária? Não é ferroviário? não combinado?
    aqueles. Você não pode trazer muito, não pode tirar, não pode entregar equipamentos às fábricas, etc.
    É improvável que as pessoas dirijam carros em grande número. Mas RP durante a abertura e o uso do dinheiro... (O preço da construção há 20 anos, combinado com todas as entradas, foi calculado em 15-16 bilhões de rublos, 10 vezes menos)
    Será que o trajeto terá pedágio? ou vão otimizar durante a construção e não?
    1. 0
      Abril 21 2024 09: 13
      Ah, com licença, por que colocar uma ferrovia lá se não há mais ferrovias neste lugar da costa oeste?
      Por que está aí, a que está conectado?
      Até o momento dizem que serão estabelecidos pedágios apenas para caminhões pesados.
      1. -1
        Abril 21 2024 15: 17
        Quando perguntei, olhei as informações - o primeiro projeto foi com uma ferrovia.
        E de alguma forma eles não pensaram: “Para que serve isso, a que está conectado?”
        T. K. ferrovia é o desenvolvimento da indústria.
        E os carros transportam essencialmente mercadorias para a população.

        E parece que a ferrovia leva a Yakutsk do outro lado... e supostamente já passou pela futura ponte... (de acordo com notícias na internet), mas...

        E a construção simultânea de uma ponte ferroviária e rodoviária é claramente mais barata do que 2 pontes separadamente.
        Aliás, muita gente na Internet também fica perplexa...
        1. 0
          Abril 21 2024 20: 31
          Ainda não entendo por que existe uma linha férrea para a margem esquerda?
          Na margem direita eles estão tentando, sim, planejam chegar a Magadan.
          Se os investidores privados estiverem prontos para construir algo na margem esquerda da ferrovia (dos campos a Yakutsk), então sim.
          Enquanto isso, por que, uma ponte para lugar nenhum?
          Para o futuro?
          Este seria construído, pelo menos há procura, mas para o transporte ferroviário ainda não existe o tráfego de mercadorias necessário e muito menos o tráfego de passageiros.
          E as pessoas ficam sempre perplexas sobre o que mais fazer na Internet.
          1. 0
            Abril 22 2024 00: 27
            Então é lógico... as matérias-primas vão para Magadan.
            e deixar as pessoas dirigirem os carros até o outro lado, até a estação, para fazer compras.
            30 km não é um desvio para um carro maluco.
            Podemos dizer que você tem razão, você me convenceu.

            Matérias-primas - para Magadan. Indústria... dane-se com a indústria...
            1. 0
              Abril 22 2024 10: 04
              Com que indústria?
              Aí o gato da indústria chorou.
              1. 0
                Abril 22 2024 15: 18
                Exatamente. Para o inferno com a indústria pela qual o gato chorou.)))
                A lógica é clara.
                1. 0
                  Abril 22 2024 15: 30
                  Exatamente, caso contrário sua lógica pode ir longe. Começar a construir ferrovias para aldeias no norte, onde a serraria local produz duas tábuas por ano.
                  Se é lucrativo ou não, quem se importa.
                  Vorkuta por si só é suficiente para nós, deixe-o continuar a ser um modelo de analfabetismo económico total pelo qual a “União das Repúblicas Livres Colapsou” foi tão famosa.
                  1. 0
                    Abril 22 2024 15: 39
                    E Vorkuta... o berço do medo russo....)))
                    E tudo é lógico e econômico, eu concordo.
                    É necessário mais dinheiro para a logística de exportação.
                    e para a nova industrialização... mas onde está, a industrialização?
                    então escreva corretamente.

                    E o custo teria disparado. Já decolou uma vez a cada 10, e da ferrovia será uma vez a cada 20. Nenhum orçamento é suficiente para “otimização”
                    1. 0
                      Abril 22 2024 16: 44
                      Nova industrialização em Yakutia? Na sua parte ocidental? A velha industrialização ainda não chegou lá.
                      E, em geral, precisamos de lidar com a digitalização, o sector dos serviços e o sector quaternário da economia, mas temos a industrialização nas nossas mentes.
                      1. 0
                        Abril 22 2024 17: 55
                        Sim. Certo. Quando você se lembra do grande número de cabeleireiros em Odessa sob o comando dos romenos durante a Segunda Guerra Mundial (eles escreveram), você entende - sem o setor de serviços, a digitalização e o setor quaternário - bem, nada.)))
                        Em qualquer caso, não há escolha.
                      2. 0
                        Abril 22 2024 21: 54
                        É verdade, de jeito nenhum.
                        Você pode viver confortavelmente em sua cidade sem uma fábrica de polímeros, mas é improvável sem uma mercearia, um cinema e um cabeleireiro.
                      3. 0
                        Abril 29 2024 20: 37
                        Certo. Certo.
                        Existem várias farmácias e lojas na aldeia...
                        E para trabalhar... os ônibus ficam lotados para algum lugar dos centros.
                        Bem, de jeito nenhum sem um monte de farmácias, de jeito nenhum....
    2. 0
      Abril 29 2024 16: 34
      Saudações de Yakutsk hi
      As ferrovias foram trazidas para Nizhny Bestyakh há muito tempo - esta é uma vila em frente a Yakutsk, na outra margem do Lena, há uma estação ferroviária lá, não faz sentido trazer uma ferrovia para Yakutsk, a indústria na cidade é apenas local . Esta ponte não é necessária apenas para Yakutsk, ao norte dela fica mais da metade da República, e são 20-25 Ilhas Sakhalin em área, em termos de população é necessário contar, em termos de recursos minerais, Yakutia supera facilmente mais de uma Sakhalin, e a ponte Sakhalin é claramente muitas vezes mais cara.
      Algo assim, em resumo
      1. 0
        16 pode 2024 21: 40
        Você está certo, mas depois de Lensky precisamos de Sakhalin
  6. 0
    16 pode 2024 21: 39
    O Distrito Militar do Norte vai e todos os fundos vão para ele e Nikolaev não tem culpa, deixe a gravata ser verde, mas a ponte para Sakhalin é necessária assim como a de Lensky.