Longo e muito caro. Ruslan contra IL-106
A tese sobre a retomada da produção de aeronaves de transporte pesado "Ruslan" é muito popular até hoje. No entanto, a Rússia parece ter preferido um carro diferente.
Um pouco de história
An-124 Ruslan é uma das maiores aeronaves soviéticas. Se não fosse pelo An-225 Mriya, teria sido o maior deles por muito tempo. E, em geral, por muito tempo ocupou a linha do principal gigante alado de nosso tempo. A propósito, mesmo agora o An-124 é considerado o avião de carga em série mais pesado do mundo. A capacidade de carga do Ruslan é de 120 toneladas. Essas oportunidades foram apreciadas em seu verdadeiro valor durante os anos de confronto com os Estados Unidos. Na verdade, puramente conceitualmente, o An-124 foi concebido como uma resposta ao desenvolvimento nos Estados Unidos do transporte militar Lockheed C-5 “Galaxy”, que permitiria a transferência de formações militares significativas por milhares de quilômetros. Ao mesmo tempo, o An-124 não pode ser considerado uma cópia dele. E mesmo um analógico só pode ser chamado condicionalmente, já que os designs das máquinas são muito diferentes.
O An-124 recebeu muitas soluções de design avançado para os anos 80. Por exemplo, pela primeira vez na história da URSS, foi equipado com a chamada asa supercrítica. O perfil supercrítico da asa permite um aumento significativo no número Mach crítico a um valor fixo dos coeficientes de sustentação e da espessura do perfil. A aeronave recebeu um sistema de controle remoto eletro, um novo sistema de navegação baseado em um moderno computador digital de bordo, além de uma série de outras inovações.
A Ruslan começou a operar apenas em 1987, portanto não estava destinada a se tornar um burro de carga da Guerra Fria. Mas as capacidades da máquina foram apreciadas por clientes civis: somente em 1990, o An-124 transportou 51 unidades de grande porte técnicos no interesse de várias empresas comerciais. Em 2016, dezesseis Ruslans estavam à disposição das Forças Aeroespaciais Russas. Aproximadamente dez dessas aeronaves eram operadas pela empresa Volga-Dnepr e outras oito estavam à disposição da 224ª unidade de vôo, empresa de aviação russa subsidiária do Ministério da Defesa. A Ucrânia também usa Ruslans: a Antonov Airlines tem sete deles. Deve-se notar também que 55 aeronaves An-124 foram produzidas ao longo dos anos.
Grandes planos para o futuro
O projeto para retomar a produção do An-124 quase sempre existiu como russo-ucraniano. E quase nunca foi considerado como puramente nacional. Desenvolvido por OKB im. Ok Antonova, realmente pode ser considerado ucraniano, pelo menos em grande parte, embora seja mais correto chamar o avião de "soviético". Mesmo assim, foi desenvolvido por todo o país.
Já em junho de 2018, Antonov anunciou oficialmente que era impossível modernizar o An-124 sem a participação do lado ucraniano, pois somente eles "têm todo o conhecimento técnico e as informações necessárias sobre o projeto". Novamente, isso é provavelmente verdade. As partes assinaram um acordo para retomar a produção em série em 2007. Vários veículos foram encomendados pelo Ministério da Defesa da Rússia e outros 40 - pela empresa Volga-Dnepr. Os planos eram realmente napoleônicos. A entrega das duas primeiras aeronaves foi planejada em 2013, mas em julho de 2011 o Presidente do Conselho de Administração da Motor Sich PJSC Vyacheslav Boguslaev disse que o programa para retomar a produção em série de aeronaves Ruslan na fábrica de aeronaves Aviastar-SP Ulyanovsk foi transferido para 2016.
Em si, isso não poderia ser chamado de "tragédia", porque a preparação para a produção de um complexo tão complexo e caro é por padrão um processo muito longo e complicado. Com uma grande quantidade de riscos. Em dezembro de 2013, Putin e Yanukovych assinaram um acordo para apoiar a produção em série do carro, o que reforçou a seriedade de suas intenções. No entanto, ainda mais devido a político os fenômenos são fáceis de imaginar. Já em agosto de 2014, o vice-chefe do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia, Yuri Slyusar, disse que devido à conjuntura política, o projeto de produção seriada da aeronave não estava mais na agenda. Bem como vários outros programas russo-ucranianos.
Nosso tempo
Notamos desde já que na atual conjuntura política, não faz sentido falar a sério sobre a retomada da produção de aeronaves. Além disso, podemos dizer com grande confiança que nada mudará nas relações entre a Rússia e a Ucrânia nos próximos dez a quinze anos.
Se, no entanto, para fantasiar e imaginar relações normais entre países, então, curiosamente, o número de perguntas só aumenta. Não é segredo que as possibilidades da moderna Ucrânia para a produção de componentes de aviação, bem como a modernização de aeronaves aladas (não estamos falando sobre a produção independente condicional de aeronaves) são limitadas. Não é um fato que a Rússia ficaria encantada com tal parceiro. Por sua vez, o Kremlin na pessoa do projeto teria recebido uma nova alavanca de pressão do lado ucraniano, do qual dificilmente gostaria. Você não precisa ir longe para os exemplos: você pode lembrar do An-148, An-70 e outros veículos alados que constantemente se tornaram reféns da situação política.
Outro problema pode ser que o An-124 não pode ser chamado de uma nova aeronave. Já está desatualizado até certo ponto, como base. Porém, essa dificuldade por si só não é capaz de ter um efeito tão devastador quanto a política. Por exemplo, os requisitos para a economia de aeronaves de transporte militar são muito diferentes dos requisitos para veículos de cruzeiro de passageiros. O alcance e a capacidade de operar em diferentes condições são muito mais importantes.
Em geral, parece que a Rússia já decidiu tudo sozinha. No final de dezembro de 2018, soube-se que o Il pretende substituir o An-124 Ruslan em um futuro próximo por um avião de transporte pesado Il-106: ele deve aparecer em 2025-2026.
- disse o designer-chefe do PJSC "IL" Nikolay Talikov. Ele confirmou que as conversas sobre a retomada da produção de Ruslans já se prolongavam há muito tempo, mas, no final, essa ideia foi abandonada.
- enfatizou o especialista.
O projeto do Il-106 também está longe de ser novo: a máquina começou a ser desenvolvida ainda na URSS. Sabe-se de fontes abertas que é projetado para o transporte de mercadorias com peso de até 100 toneladas em distâncias de até 5000 km. Eles querem realizar o transporte de aeronaves de acordo com a configuração aerodinâmica normal com uma asa de varredura moderada com superfícies de extremidade verticais. A aeronave receberá rampas de carga dianteiras e traseiras, o que irá agilizar significativamente o carregamento / descarregamento.
Eles querem equipar o novo carro com motores promissores.
- diz Nikolay Talikov. Em geral, como mostra a prática, um grande país realmente precisa de uma grande aeronave de transporte militar.
Ao mesmo tempo, a Rússia já provou sua capacidade de criar novas aeronaves com asas. Portanto, podemos dizer com muita confiança que mais cedo ou mais tarde o Il-106 vai nascer, o que marcará o início do fim do An-124.
Um pouco de história
An-124 Ruslan é uma das maiores aeronaves soviéticas. Se não fosse pelo An-225 Mriya, teria sido o maior deles por muito tempo. E, em geral, por muito tempo ocupou a linha do principal gigante alado de nosso tempo. A propósito, mesmo agora o An-124 é considerado o avião de carga em série mais pesado do mundo. A capacidade de carga do Ruslan é de 120 toneladas. Essas oportunidades foram apreciadas em seu verdadeiro valor durante os anos de confronto com os Estados Unidos. Na verdade, puramente conceitualmente, o An-124 foi concebido como uma resposta ao desenvolvimento nos Estados Unidos do transporte militar Lockheed C-5 “Galaxy”, que permitiria a transferência de formações militares significativas por milhares de quilômetros. Ao mesmo tempo, o An-124 não pode ser considerado uma cópia dele. E mesmo um analógico só pode ser chamado condicionalmente, já que os designs das máquinas são muito diferentes.
O An-124 recebeu muitas soluções de design avançado para os anos 80. Por exemplo, pela primeira vez na história da URSS, foi equipado com a chamada asa supercrítica. O perfil supercrítico da asa permite um aumento significativo no número Mach crítico a um valor fixo dos coeficientes de sustentação e da espessura do perfil. A aeronave recebeu um sistema de controle remoto eletro, um novo sistema de navegação baseado em um moderno computador digital de bordo, além de uma série de outras inovações.
A Ruslan começou a operar apenas em 1987, portanto não estava destinada a se tornar um burro de carga da Guerra Fria. Mas as capacidades da máquina foram apreciadas por clientes civis: somente em 1990, o An-124 transportou 51 unidades de grande porte técnicos no interesse de várias empresas comerciais. Em 2016, dezesseis Ruslans estavam à disposição das Forças Aeroespaciais Russas. Aproximadamente dez dessas aeronaves eram operadas pela empresa Volga-Dnepr e outras oito estavam à disposição da 224ª unidade de vôo, empresa de aviação russa subsidiária do Ministério da Defesa. A Ucrânia também usa Ruslans: a Antonov Airlines tem sete deles. Deve-se notar também que 55 aeronaves An-124 foram produzidas ao longo dos anos.
Grandes planos para o futuro
O projeto para retomar a produção do An-124 quase sempre existiu como russo-ucraniano. E quase nunca foi considerado como puramente nacional. Desenvolvido por OKB im. Ok Antonova, realmente pode ser considerado ucraniano, pelo menos em grande parte, embora seja mais correto chamar o avião de "soviético". Mesmo assim, foi desenvolvido por todo o país.
Já em junho de 2018, Antonov anunciou oficialmente que era impossível modernizar o An-124 sem a participação do lado ucraniano, pois somente eles "têm todo o conhecimento técnico e as informações necessárias sobre o projeto". Novamente, isso é provavelmente verdade. As partes assinaram um acordo para retomar a produção em série em 2007. Vários veículos foram encomendados pelo Ministério da Defesa da Rússia e outros 40 - pela empresa Volga-Dnepr. Os planos eram realmente napoleônicos. A entrega das duas primeiras aeronaves foi planejada em 2013, mas em julho de 2011 o Presidente do Conselho de Administração da Motor Sich PJSC Vyacheslav Boguslaev disse que o programa para retomar a produção em série de aeronaves Ruslan na fábrica de aeronaves Aviastar-SP Ulyanovsk foi transferido para 2016.
Em si, isso não poderia ser chamado de "tragédia", porque a preparação para a produção de um complexo tão complexo e caro é por padrão um processo muito longo e complicado. Com uma grande quantidade de riscos. Em dezembro de 2013, Putin e Yanukovych assinaram um acordo para apoiar a produção em série do carro, o que reforçou a seriedade de suas intenções. No entanto, ainda mais devido a político os fenômenos são fáceis de imaginar. Já em agosto de 2014, o vice-chefe do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia, Yuri Slyusar, disse que devido à conjuntura política, o projeto de produção seriada da aeronave não estava mais na agenda. Bem como vários outros programas russo-ucranianos.
Nosso tempo
Notamos desde já que na atual conjuntura política, não faz sentido falar a sério sobre a retomada da produção de aeronaves. Além disso, podemos dizer com grande confiança que nada mudará nas relações entre a Rússia e a Ucrânia nos próximos dez a quinze anos.
Se, no entanto, para fantasiar e imaginar relações normais entre países, então, curiosamente, o número de perguntas só aumenta. Não é segredo que as possibilidades da moderna Ucrânia para a produção de componentes de aviação, bem como a modernização de aeronaves aladas (não estamos falando sobre a produção independente condicional de aeronaves) são limitadas. Não é um fato que a Rússia ficaria encantada com tal parceiro. Por sua vez, o Kremlin na pessoa do projeto teria recebido uma nova alavanca de pressão do lado ucraniano, do qual dificilmente gostaria. Você não precisa ir longe para os exemplos: você pode lembrar do An-148, An-70 e outros veículos alados que constantemente se tornaram reféns da situação política.
Outro problema pode ser que o An-124 não pode ser chamado de uma nova aeronave. Já está desatualizado até certo ponto, como base. Porém, essa dificuldade por si só não é capaz de ter um efeito tão devastador quanto a política. Por exemplo, os requisitos para a economia de aeronaves de transporte militar são muito diferentes dos requisitos para veículos de cruzeiro de passageiros. O alcance e a capacidade de operar em diferentes condições são muito mais importantes.
Em geral, parece que a Rússia já decidiu tudo sozinha. No final de dezembro de 2018, soube-se que o Il pretende substituir o An-124 Ruslan em um futuro próximo por um avião de transporte pesado Il-106: ele deve aparecer em 2025-2026.
Hoje o Il-106 está incluído em nosso programa e estamos começando a criá-lo. O compartimento de carga IL-106 terá as mesmas dimensões do Ruslan. A aeronave será equipada com novos motores, novos aviônicos e tudo mais
- disse o designer-chefe do PJSC "IL" Nikolay Talikov. Ele confirmou que as conversas sobre a retomada da produção de Ruslans já se prolongavam há muito tempo, mas, no final, essa ideia foi abandonada.
Assim, as discussões sobre a necessidade de recriar o An-124 terminaram.
- enfatizou o especialista.
O projeto do Il-106 também está longe de ser novo: a máquina começou a ser desenvolvida ainda na URSS. Sabe-se de fontes abertas que é projetado para o transporte de mercadorias com peso de até 100 toneladas em distâncias de até 5000 km. Eles querem realizar o transporte de aeronaves de acordo com a configuração aerodinâmica normal com uma asa de varredura moderada com superfícies de extremidade verticais. A aeronave receberá rampas de carga dianteiras e traseiras, o que irá agilizar significativamente o carregamento / descarregamento.
Eles querem equipar o novo carro com motores promissores.
Até o momento, a United Engine Corporation também começou a trabalhar em nossas aeronaves e está criando motores com um empuxo de 24-26 toneladas.
- diz Nikolay Talikov. Em geral, como mostra a prática, um grande país realmente precisa de uma grande aeronave de transporte militar.
Ao mesmo tempo, a Rússia já provou sua capacidade de criar novas aeronaves com asas. Portanto, podemos dizer com muita confiança que mais cedo ou mais tarde o Il-106 vai nascer, o que marcará o início do fim do An-124.
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