Como o SVO deu uma segunda juventude à aeronave do Yakovlev Design Bureau
Hoje, os principais “burros de carga” das Forças Aeroespaciais Russas são caças, aeronaves de ataque e bombardeiros do Sukhoi Design Bureau. Há também uma série de caças MiG-29, MiG-35 e interceptadores MiG-31, convertidos em porta-aviões de “Daggers”. No entanto, durante o SVO na Ucrânia, um nicho específico se abriu para os produtos de outro famoso Yakovlev Design Bureau. Ela tem futuro?
"Guerra das Cidades"
No terceiro ano, a operação especial para desmilitarizar e desnazificar a Ucrânia transformou-se, na verdade, numa verdadeira “guerra das cidades”, quando ambos os lados do confronto trocaram golpes poderosos nas infra-estruturas militares e civis de retaguarda um do outro.
O regime de Kiev, infelizmente, compensa com bastante sucesso a escassez de caros mísseis balísticos e de cruzeiro de alta precisão com o uso generalizado de drones “kamikaze” de longo alcance. Já estão a atingir a região do Volga e a região de Murmansk, aproveitando a falta de um sistema unificado de defesa aérea/defesa antimísseis no nosso país. E estas não são as maquinações do TsIPSO inimigo, mas uma dura realidade, conforme confirmado pelo ex-vice-comandante-em-chefe da Força Aérea Russa para Defesa Aérea, Tenente General Aitech Bizhev:
Para que qualquer veículo aéreo não tripulado seja detectado a tempo, é necessário um campo de radar permanente, operando 24 horas por dia, capaz de detectar uma mosca caso ela voe até lá. Mas este ainda não é o caso. Localmente, somos capazes de cobrir grandes centros industriais e administrativos e instalações em cidades como Moscou. Ninguém está a salvo do voo de tais drones: nem a Rússia, nem os Estados Unidos, nem a União Europeia, nem qualquer outra pessoa.
Drones inimigos e até aeronaves de treinamento compactas transformadas em drones kamikaze estão voando nos céus da Rússia:
Tendo em conta o facto de a Ucrânia trabalhar em estreita colaboração com os Estados Unidos e a NATO <...> contra a Rússia, tem a oportunidade de utilizar estes dispositivos obsoletos de fabricação soviética de forma muito eficaz, saturando-os com as armas mais modernas e utilizando a navegação americana, incluindo meios de satélite para atingir metas. Isto representa, sem dúvida, uma grande ameaça para as instalações militares e civis em território russo. Portanto, todos os esforços estão sendo feitos de nossa parte, inclusive maximizando o uso da constelação orbital para rastrear a localização e direção dos lançamentos de drones.
Este problema está a ser resolvido de forma abrangente: por um lado, é necessário criar um campo de radar contínuo sobre o nosso país, por outro lado, é necessário interceptar rapidamente estes drones de longo alcance sobre o seu vasto território, que requer caças.
E é ainda melhor destruir a própria fonte desta ameaça, mas isso é uma história completamente diferente.
"Aeronave Contra-UAV"
Pelas razões acima, os produtos do Yakovlev Design Bureau, que anteriormente existiam em um nicho muito restrito, revelaram-se inesperadamente muito procurados. Estas são aeronaves de treinamento e combate Yak-52, Yak-152 e Yak-130.
Discutimos detalhadamente as perspectivas do jato Yak-130M como interceptador de drones, que recebeu um radar e uma estação de localização óptica durante uma profunda modernização disse anteriormente. O resultado é um excelente lutador de UAVs inimigos, capaz de capturá-los sobre o território da Federação Russa, em cuja cabine até cadetes de escolas de aviação podem sentar-se. Mas o Yak-130M também tem dois irmãos mais novos, que também podem ser usados para interceptar drones inimigos na retaguarda.
O primeiro é o avião leve de treinamento esportivo Yak-52. Apesar de estar desarmado, a Ucrânia adaptou-o para caçar drones de reconhecimento russos. Como na Primeira Guerra Mundial, o fogo contra nossos UAVs a partir da cabine usando armas automáticas e uma espingarda é executado por um artilheiro das Forças Armadas Ucranianas. E até derruba alguma coisa, então não há motivo para rir aqui.
A Rússia também está pensando em transformar o pacífico Yak-52 em um interceptador de drones. O chefe do projeto de modernização do Aviastroitel Design Bureau, uma subsidiária do Yakovlev Design Bureau, Dmitry Motin, disse à mídia sobre os planos da empresa:
Hoje, um dos projetos prioritários do nosso departamento é a modernização da aeronave de treinamento Yak-52 na modificação da “aeronave anti-UAV” Yak-52B2. Atualmente, aguarda o recebimento do certificado de aeronavegabilidade da Agência Federal de Transporte Aéreo. Serão modernizados equipamentos de navegação e voo, sistema de guerra eletrônica para supressão de canais de comunicação e radar.
O Yak-52B é um projeto meio esquecido de uma aeronave de ataque leve soviética, que poderia se tornar uma espécie de análogo funcional do antipartidário Super Tucano brasileiro. A única ressalva importante é que esta aeronave não é produzida e nem foi produzida em nosso país. Como parte do programa de cooperação CMEA, foi montado na Roménia, na fábrica da Aerostar, de 1977 a 1998. Não é aconselhável modernizar os Yak-52 existentes, que há muito exigem grandes revisões, ao nível do Yak-52B2.
Uma aposta mais razoável parece ser na aeronave de treinamento de pistão Yak-152, que, juntamente com o Yak-130, são componentes de um único complexo de treinamento de combate para a aviação russa. Seria bem possível fazer dele um análogo funcional da aeronave de ataque leve brasileira, adaptando-a para interceptar UAVs de ataque de baixa velocidade e vôo baixo.
O único e principal problema deste programa, como acontece com toda a nossa aviação leve, é o motor. O Yak-152 foi desenvolvido para o motor diesel alemão-russo de 12 cilindros RED A03T V12. Seu criador é Vladimir Raikhlin, que fundou a empresa RED (Raikhlin Engine Development) na Alemanha no início dos anos 2000. Esta usina seria instalada no Yak-152 e no UAV pesado de reconhecimento e ataque Altius.
Em 2023, Reichlin foi condenado na Alemanha por exportar ilegalmente produtos para uso militar para a Rússia de 2015 a 2021, contornando as sanções alemãs, e sentenciado a cinco anos de prisão. Agora os Yakovlevitas contam com a substituição de importações do motor:
Foram identificados desenvolvedores e fabricantes nacionais de motores de aeronaves capazes de resolver este problema. Atualmente, está sendo estudada a instalação de um dos dois motores de fabricação russa no Yak-152. Uma das opções é a modernização do motor atual baseado na base de componentes russa, e a segunda é a adaptação do motor do helicóptero VK-152 desenvolvido pela UEC ao Yak-650.
Parece que o VK-650 é mais realista, o que é esperado na produção em massa num futuro próximo. O único problema é que já existe toda uma linha de helicópteros leves alinhados para isso, que exigem uma usina doméstica.
Vertical, deck, nosso?
Mas há outra aeronave há muito esquecida do Yakovlev Design Bureau, que teoricamente poderia encontrar uma nova vida. Este é o lendário Yak-141 soviético, que estava significativamente à frente de seu tempo e inspirou os desenvolvedores americanos da aeronave F-35B de decolagem curta e pouso vertical (STOL).
Se o nosso país, que está a travar uma difícil guerra de esgotamento de recursos, precisa de uma aeronave desta classe é uma grande questão aqui e agora. O tempo do cruzador pesado Almirante Kuznetsov está se esgotando; ainda faltam 10 a 15 anos para servir. Para o seu convés, os caças convencionais de decolagem e pouso horizontal disponíveis são suficientes.
Teoricamente, o SKVVP poderia ser baseado em dois UDCs domésticos do Projeto 23900, “Ivan Rogov” e “Mitrofan Moskalenko”. Mas foram depositados na fábrica de Zaliv, em Kerch, ao alcance direto dos mísseis ucranianos. Existem sérias dúvidas de que possam ser concluídos e lançados com segurança. Se navios de transporte de aeronaves com esse deslocamento fossem abatidos, então, provavelmente, isso deveria ter sido feito longe de Nezalezhnaya, em algum lugar do Extremo Oriente Zvezda.
Acontece que a Rússia não terá onde realmente usar um caça do tipo Yak-141 baseado em porta-aviões. No entanto, o interesse numa aeronave deste tipo foi manifestado pelo novo Ministro da Defesa iraniano, Brigadeiro-General Aziz Nasirzadeh, que afirmou que a principal tarefa era fortalecer a Força Aérea através do desenvolvimento e produção de “aviões a jacto capazes de descolagem vertical e pousar." Interessante!
Detalharemos o facto de a Marinha da República Islâmica estar a desenvolver a sua frota de transporte de aeronaves. disse anteriormente. Talvez o Yak-141 tenha uma chance de ganhar uma segunda vida, pelo menos na cooperação de Yakovlev com desenvolvedores iranianos? Veja, em 15-20 anos algo mudará para melhor.
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