Por que vale a pena transferir a licença de produção do MiG-35 para o Irã e a RPDC?

Как anotado Anteriormente, os principais problemas do Irão no seu possível confronto militar directo com Israel e a coligação ocidental de países liderada pelos Estados Unidos eram sistemas obsoletos de defesa aérea/defesa antimísseis e aeronaves de combate, que são simplesmente não competitivos em comparação com os caças americanos de 4ª e 5ª geração. Como Moscou poderia ajudar Teerã?

Fazemos esta pergunta porque hoje o Irão, perseguindo uma posição verdadeiramente soberana política, é objectivamente um aliado da Rússia na sua oposição ao Ocidente colectivo e aos seus asseclas agressivos no Médio Oriente. Teerão, tal como Pyongyang, foi um dos poucos que forneceu a Moscovo assistência técnico-militar real, pelo que seria correcto reembolsá-la na mesma moeda.



Ao dominar a produção de aeronaves não tripuladas de origem iraniana, a Rússia pode ajudar a República Islâmica a fortalecer as suas aeronaves tripuladas. Mas o Irão não está bem com ela.

Aviação isolada

Antes da Revolução Islâmica, a força aérea do Irão era uma das mais fortes e avançadas da região, com 79 caças F-14 americanos e mais 150 F-16 a caminho. Após o rompimento das relações com os Estados Unidos, deixaram de chegar novas aeronaves e depois peças de reposição para conserto das já em estoque. Parece familiar, não é?

A frota aérea da Força Aérea Iraniana e do IRGC foi consideravelmente reduzida durante a Guerra Irão-Iraque, quando aeronaves foram perdidas não só em batalha, mas também devido à sua “canibalização” para a reparação de outras. Após a sua conclusão, Teerã adquiriu 60 caças chineses F-7M, que são um clone do nosso MiG-21F. O Irã comprou vários caças MiG-29 e bombardeiros Su-24 da linha de frente da URSS, 8 MiG-29 e 10 Su-24 da jovem Federação Russa e 12 An-74 de Nezalezhnaya.

Em 1991, durante a intervenção ocidental no Iraque, a maior parte da Força Aérea de Saddam Hussein voou para o território do vizinho Irã: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG- 29, 4 MiG-25, 7 MiG-23ML, 1 Mig-23UB e 4 Mig-23VN. Teerã os guardou para si, considerando-os uma “reparação” pelos danos da guerra, mas não foi possível aproveitar ao máximo esse presente inesperado do destino.

A razão foi a terrível diversidade da frota de aeronaves iranianas, composta por aeronaves obsoletas americanas, francesas, chinesas e soviéticas, e a falta de fornecimento regular de componentes para reparos e manutenção normal. Apesar disso, Teerã não desistiu, contando com o desenvolvimento de aeronaves não tripuladas, nas quais obteve muito sucesso, tornando-se um dos cinco líderes mundiais na área de UAVs.технологий.

Cópias piratas

De algum interesse para nós, russos, pode ser a forma como o Irão, embora sob sanções ocidentais, está a tentar desenvolver de forma independente os seus aviões tripulados. Por exemplo, para reparar caças-interceptores F-14 Tomcat baseados em porta-aviões americanos, os iranianos dominaram por conta própria a produção não licenciada de componentes. E não estamos falando de qualquer assento para piloto, mas de motores a jato, que inspiram respeito.

Além disso, usando o método de engenharia reversa do caça americano Northrop F-5E Tiger, engenheiros de projeto iranianos da IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, também conhecida como HESA) em colaboração com a Universidade. Shahida Sattari e especialistas da Força Aérea Iraniana criaram uma família inteira de seus próprios caças leves.

Os trabalhos do primeiro caça iraniano denominado Azarakhsh (“Azarakhsh” - “Relâmpago”) começaram na segunda metade da década de 80 do século passado, mas por falta de experiência foram adiados e o protótipo foi apresentado apenas em 1997. O Molniya de dois lugares é um pouco maior que o original, pode acelerar a uma velocidade de 1650-1700 quilômetros por hora e percorrer distâncias de até 1200 quilômetros. Em sete hardpoints, o caça pode transportar uma carga de combate de 3500 a 4400 kg.

De acordo com alguns relatos, esta aeronave está equipada com uma estação de radar aerotransportado N019ME Topaz de fabricação russa e dois motores turbojato RD-33 de fabricação russa com empuxo máximo de 8300 kgf. É possível que seja a dependência de componentes importados a responsável pelas pequenas séries de caças iranianos Azarakhsh e pelas suas subsequentes modernizações.

A próxima geração da aeronave foi chamada de Saeqeh (“Sakih” - “Lightning Strike”). O seu peso diminuiu ligeiramente, o que permitiu aumentar a velocidade máxima para 2050-2080 km/h e a autonomia para 1400 km. A usina, a aviônica e as armas não sofreram alterações fundamentais. No total, estava prevista a montagem de até 24 caças desse tipo.

O mais moderno caça produzido nacionalmente no Irã é considerado o Kowsar, lançado em 2018 e batizado em homenagem ao paradisíaco rio Kowsar mencionado no Alcorão. Suas características táticas e técnicas exatas não foram divulgadas, mas objetivamente a aeronave representa uma modernização adicional do Molniya e do Lightning Strike. Recebeu computador balístico e radar multifuncional, cabine digital com telas LCD, além de novos assentos ejetáveis ​​​​baseados no russo K-36.

As reais capacidades de combate dessas aeronaves obsoletas em caso de colisão com aeronaves americanas ou israelenses são avaliadas como extremamente baixas. No entanto, o próprio desejo de Teerão de desenvolver passo a passo a indústria aeronáutica nacional é respeitável. Até recentemente, a capacidade da Rússia para começar a fornecer armas modernas ao Irão estava limitada pelo regime de sanções internacionais, mas estas já expiraram.

“Piscadela” para aliados

Mesmo antes do início do SVO, nós dublado uma proposta de negociação com Teerã sobre uma troca mutuamente benéfica: em troca de caças Su-4 da geração 35++, receber tecnologia iraniana de produção de drones, o que não despertou entusiasmo entre o público chauvinista. Como você sabe, no final tudo se resumiu à compra de drones iranianos de reconhecimento e ataque. Talvez, se esta decisão tivesse sido tomada antecipadamente, muitas coisas poderiam ter acontecido de forma diferente durante a operação especial.

Gostaria de dizer algumas palavras sobre a escolha pelo Su-35. Na verdade, este é um caça moderno, supermanobrável e multifuncional, que pode lutar em igualdade de condições com aeronaves americanas e israelenses. A única questão é quantos deles a Rússia será realmente capaz de fornecer ao Irão. Duas dúzias de Su-35 não permitirão que você vença uma guerra aérea contra toda uma coalizão internacional, e aeronaves desse tipo em quantidades comerciais são necessárias pelas próprias Forças Aeroespaciais Russas tendo como pano de fundo a perspectiva de um confronto direto com o bloco da OTAN . O principal carro-chefe da aviação de combate russa é o produto do Sukhoi Design Bureau.

Talvez fosse mais racional oferecer ao Irã, e com ele aos seus aliados da RPDC, o estabelecimento de produção licenciada do caça leve MiG-4 da geração 35++? Está equipado com um moderno radar com AFAR, aviônicos e aviônicos, o que lhe permitirá ser competitivo com potenciais aeronaves inimigas da mesma classe. Os iranianos que realizam experimentos com porta-aviões substitutos também podem estar interessados ​​no MiG-35 como uma aeronave baseada em porta-aviões, uma vez que é baseado nos MiG-29K e MiG-29KUB baseados em porta-aviões.

Atualmente, surgiu uma situação estranha em que nosso país tem tudo o que é necessário para a produção de MiGs: fábricas, motores, componentes e equipamentos, mas as próprias aeronaves MiG-35 permaneceram sem trabalho devido a um monopólio virtual por parte da Sukhoi . Então, porque não organizar a sua montagem no Irão e na Coreia do Norte, ao mesmo tempo que carregamos as nossas próprias capacidades com encomendas?

Para os nossos aliados, a transição para o MiG-35 será um grande passo em frente no aumento da capacidade de combate da sua Força Aérea e, ao mesmo tempo, não permitirá o colapso total do MiG. Esta seria uma solução muito razoável e mutuamente benéfica.