Il-114: o avião mais "popular" mudará o transporte aéreo na Rússia

Uma das etapas importantes no renascimento da indústria aeronáutica russa deve ser a produção em grande escala do Il-114. Isso faz sentido?




Gnomos e Titãs

Por trás das declarações em voz alta sobre a nova aeronave de passageiros MS-21 e dos sonhos do enorme transportador Il-106, começamos a nos esquecer de outro projeto muito importante de construção de aeronaves domésticas. Esta é uma aeronave turboélice de passageiros Il-114 para companhias aéreas locais. O artigo de Dmitry Kozlov "A criação do Il-114-300 recebeu um novo impulso forte", que foi publicado recentemente na publicação "AviaPort", obrigou a falar sobre o assunto novamente. O especialista analisou o andamento planejado do trabalho na nova máquina: devo dizer, com bastante detalhe. No entanto, é melhor dizer tudo em ordem.

O projeto em si, ao contrário do Sukhoi Superjet 100 e MS-21, não pode ser chamado de novo, com toda a vontade, o que foi um dos motivos para o interesse relativamente baixo por parte da mídia. A aeronave começou a ser desenvolvida no final dos anos 80 e fez seu primeiro vôo em 29 de março de 1990. Eles queriam produzi-lo em série no Uzbequistão, na Associação de Produção de Aviação de Tashkent. A empresa produziu várias dezenas de carros, mas as incertezas políticas paralisaram a produção.

Talvez um papel ainda maior tenha sido desempenhado pelo interesse muito limitado dos clientes russos no carro. E não só eles. A maioria dos carros era operada pela companhia aérea estatal Uzbekistan Airways - seis aeronaves. Mas em maio do ano passado, a operação comercial foi concluída. Com isso, a história da aeronave poderia realmente acabar, se não fosse pelos planos da liderança russa anunciados acima de dar ao país novas "asas" domésticas.

Características técnicas do vôo de IL-114:

Tripulação: duas pessoas
Duração: 26,877 m
Envergadura: 30,00 m
Capacidade de passageiros: 64 pessoas
Capacidade de carga: 6500 kg
Peso vazio: 13 700 kg
Peso máximo de decolagem: 23 500 kg
Usina: dois motores de turbina a gás TV7-117
Velocidade máxima: 685 km / h
Velocidade de cruzeiro: 625 km / h
Alcance prático: 6500 km

Nova vida

A partir do material do "AviaPort", segue-se que o chefe da República de Sakha (Yakutia) Aisen Nikolaev desempenhou um papel importante na degeneração da máquina, que afirmou sem rodeios na reunião do Presidium do Conselho de Estado realizada em setembro do ano passado que em 2022 todos os Yakut An-24s seriam cancelados. Este último foi desenvolvido nos longínquos anos 60, mas mesmo na década de 2000 continuou a ser a principal aeronave das companhias aéreas locais. O motivo dessa popularidade está na extrema despretensão da máquina: ela pode pousar em aeródromos muito pequenos e em solo mal preparado para o pouso. Um total de 1367 desses veículos foram construídos.

Em geral, o desenvolvedor da nova máquina representado pelo Complexo de Aviação PJSC em homenagem a S.V. Ilyushin ”sentiu uma mudança radical no interesse nas aeronaves das regiões. As negociações com clientes em potencial foram iniciadas e planos foram anunciados para demonstrar a aeronave no MAKS-2019. Talvez, a nomeação em 2017 de Alexei Rogozin, filho do atual chefe da Roscosmos Dmitry Rogozin, como diretor-geral do Complexo de Aviação Ilyushin, tenha desempenhado um papel. Deve-se dizer, entretanto, que nem todas as idéias de Rogozin Jr. são reconhecidas como bem-sucedidas. Por exemplo, os especialistas quase unanimemente criticaram o conceito de um retorno de "avião" da primeira fase de um veículo de lançamento russo promissor, que ele expressou. Eles apontaram ambos técnico o impasse do esquema e a falta de experiência necessária da empresa IL.

No entanto, tudo isso é "ficção". O que temos de fato? A AviaPort anunciou um "contrato firme" para o fornecimento de 50 aeronaves Il-114-300 para a State Transport Leasing Company. No entanto, ele só precisa ser assinado - presumivelmente no primeiro semestre de 2019. Para isso, a empresa deve receber recursos orçamentários destinados a apoiar a promoção do Il-114.

Acontece que a foto, que vimos antes, apenas no caso do mesmo Sukhoi Superjet 100. Quando o estado compra carros de si mesmo, de acordo com acordos previamente firmados. Lembramos que a Ilyushin faz parte da United Aircraft Corporation, com mais de 90% de suas ações pertencentes ao estado representado pela Federal Property Management Agency.

Bom ou ruim é outra questão. Não o consideraremos em detalhes agora. No entanto, é bastante óbvio que agora a indústria aeronáutica russa não pode sobreviver sem o apoio constante do estado. Em uma escala global, é simplesmente não competitivo, com a possível exceção de um mercado muito restrito para aeronaves de combate e helicópteros. Outros aspectos do projeto, em geral, são típicos de qualquer novo tipo de tecnologia de aviação: longos testes e modificações. Não há dúvida de que não teremos um Il-114 soviético à nossa frente. É sabido que novos motores TV114-7ST-117, novos equipamentos, sistemas e complexos de bordo são usados ​​para o primeiro do Il-01. Do inalterado - sistema de controle da máquina, sistema hidráulico e uma série de outros sistemas e subsistemas. Em qualquer caso, cada um dos novos complexos a bordo terá que ser refinado por muitos anos. E tudo isso requer dinheiro.


Os maiores riscos são vistos com motores. Vamos lembrar que TV7-117S doméstico tinha grandes desvantagens: baixa confiabilidade, poucos recursos, "umidade" geral do produto. É por isso que o uzbeque Il-114 foi fornecido com a americana Pratt & Whitney. O que acontecerá no caso de TV7-117ST-01 é difícil de dizer. No entanto, vale a pena notar uma tendência geral - a transição da indústria aeronáutica pós-soviética para os motores ocidentais. Isso pode ser visto tanto no caso da Rússia quanto no caso da Ucrânia. A razão para esse fenômeno também é compreensível: até os motores soviéticos para a aviação civil eram muito inferiores aos melhores modelos ocidentais. Portanto, há poucos motivos para acreditar em um "milagre" agora.

Lembre-se de que tanto o Sukhoi Superjet 100 quanto o MC-21 usam motores europeus e americanos. Para Superjet, este é um SaM56 Russo-Francês baseado no CFM International CFM146 francês. No caso da principal esperança da aviação nacional - o MS-21 - tudo é muito mais interessante. Especialmente para ele, um novo PD-14 está sendo criado na Rússia, que eles querem instalar na "metade dos primeiros 630 MS-21 seriais". Mas, em primeiro lugar, esses 600 veículos de produção precisam ser construídos primeiro: deixe-nos lembrar que um pouco mais de 270 foram encomendados agora. E, em segundo lugar, os especialistas russos já admitem agora que a instalação do motor PD-14 pode levar a um aumento no custo de operação de um cruzeiro carros.

Por outro lado, os requisitos para usinas de energia para companhias aéreas locais não são tão altos quanto para grandes aviões comerciais projetados para uso em todo o mundo. Portanto, puramente hipoteticamente, o novo IL-114 pode ver "motores" nativos. Concluindo, gostaria de dizer que o Il-114 é visto como uma aeronave importante e necessária que pode realmente mudar para melhor o transporte aéreo doméstico russo. Mas como isso vai acabar na prática - o tempo dirá.
  • Autor:
  • Fotos usadas: Diiiiiiiiib / wikimedia.org
Anúncio
Estamos abertos à cooperação com autores dos departamentos de notícias e analíticos. Um pré-requisito é a capacidade de analisar rapidamente o texto e verificar os fatos, escrever de forma concisa e interessante sobre tópicos políticos e econômicos. Oferecemos horários de trabalho flexíveis e pagamentos regulares. Envie suas respostas com exemplos de trabalho para [email protected]
6 comentários
informação
Caro leitor, para deixar comentários sobre a publicação, você deve login.
  1. Arkharov Off-line Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 25 января 2019 09: 03
    0
    Sempre invejei quem está no poder. É claro que, para estar no topo da escala social, habilidades notáveis ​​são necessárias em todos os aspectos. Bem, dado, dado! Mas para que seus filhos se tornem tão talentosos, extraordinários e bem-sucedidos, de modo que, é claro, com toda a justiça, ocupem cargos elevados, há uma inveja dupla, quase "negra". Embora, é claro, os genes, aparentemente responsáveis ​​pela herança de habilidades excepcionais, não tenham sido cancelados, tudo é claro e compreensível.
    1. A.Lex Off-line A.Lex
      A.Lex (Informação secreta) 26 января 2019 17: 20
      0
      Hmm ... Eu não invejo nada. Mesmo que eu viva, considere, na aldeia ... Minha família e o lugar onde eu moro são mais queridos para mim.
  2. A.Lex Off-line A.Lex
    A.Lex (Informação secreta) 26 января 2019 17: 34
    +2
    O mais interessante é que sob sanções totais, os motores (bem como todos os outros componentes importados) de empresas estrangeiras para aeronaves produzidas no mercado interno ficarão indisponíveis. Uma vez que TODA a frota de aeronaves das companhias aéreas russas consiste em aeronaves fabricadas fora de nosso país, TODAS as nossas aeronaves civis IRÃO PERMANECER imediatamente. (bem, não imediatamente, mas dentro de 3 anos com certeza) E o nosso (para o bem das corporações estrangeiras) nós não fazemos (ou fazemos, mas - peça por peça, que é quase QUALQUER COISA). É quando virá) Eu (ops ... Eu certamente entendo que a liderança de nosso país está adormecida e se vê em integração com a "comunidade mundial" ... Mas é claro que essa "comunidade mundial" não vê a Rússia como sua parte INTEGRAL. ..Vê a Rússia pelo seu LUCRO, despedaçada, e a população ... que a população ... não teve sorte. Azar de ter nascido no território da Rússia. Isso é o que a liderança russa não consegue entender ... ou não quer ... E não adianta culpar Putin por isso. Ele é um produto desse sistema. O sistema é capitalista, misantrópico. Ele apenas tenta se adaptar a ele, em vez de criar o seu próprio, contando com um povo SIMPLES, e não com um "estrato" daqueles que conseguiram roubar essas mesmas pessoas.
  3. A.Lex Off-line A.Lex
    A.Lex (Informação secreta) 26 января 2019 17: 55
    +1
    Quaisquer que sejam os motores de nossa produção - eles são nossos. E a escola de construção de motores domésticos ainda não foi completamente destruída. Os motores não são tão econômicos, nem tão perfeitos? Bem, e daí - deixe estar. Para a Rússia, isso (ainda) não é crítico. Com o tempo (se eles não se envolverem em besteiras), tudo será. Mas se você não produzir, não haverá nada a melhorar! Não é à toa que os motores MILITARES estão entre os melhores (senão os melhores). Qual é o problema? E o fato de que o instituto de aceitação militar não permite brincadeiras. O que nossa liderança deve apresentar para a esfera civil? Não sei - não tenho resposta para isso ... Talvez, até a DURA RESPONSABILIDADE PESSOAL pela obra REALIZADA, da qual dependem a segurança, prosperidade e independência do país, não mude nada? Mais uma vez, não sei. Mas algo assim tem que acontecer. Caso contrário, perderemos tudo.
  4. Sergey Latyshev Off-line Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Sarja) 4 Fevereiro 2019 17: 11
    0
    A IL está investigando o fornecimento de titânio com certificados falsos?
  5. Cat Off-line Cat
    Cat (Sergey) 26 Dezembro 2020 13: 27
    +1
    Seria bom se ele aparecesse nas companhias aéreas locais. Claro, ele não está isento de falhas, ele precisa de uma faixa ou asfalto ou concreto, no chão, como o An-24, ele não vai sentar, devido à localização baixa dos motores e das hélices. Portanto, ele não cobrirá todo o nicho do An-24 de asa alta, mas pelo menos alguma coisa. Provavelmente, além disso, também seja necessário fazer uma versão civil a partir do Il-112, para aeródromos não pavimentados. Se você olhar agora que temos estrangeiros voando em linhas locais, então todos, sem exceção, são conhecidos. Bem, ele não se importa "sete pés abaixo da quilha!"