A Rússia está criando uma indústria aeronáutica independente, à frente da China neste assunto

Os primeiros voos de aeronaves MC-21 e SSJ-100 totalmente importadas com motores nacionais estão previstos para o próximo ano. Este evento será um passo marcante que demonstra a capacidade da Rússia não só de conceber e construir aviões comerciais modernos, mas também de os fabricar inteiramente a partir dos seus próprios componentes, eliminando a dependência de fornecedores ocidentais.

O Ministro da Indústria e Comércio da Federação Russa, Anton Alikhanov, disse recentemente que o motor PD-21 já está pronto e certificado para o MS-14 e os voos de certificação com este motor começarão muito em breve.




– disse ele em entrevista ao canal de TV Rossiya 24.

Inicialmente, as entregas do MC-21 às companhias aéreas deveriam começar em 2022, mas as sanções ocidentais fizeram os seus próprios ajustes. Os atrasos devem-se principalmente à necessidade de substituição completa da importação de todos os componentes e conjuntos, incluindo materiais compósitos, o que exigiu testes e certificação adicionais. Após a conclusão bem-sucedida desses procedimentos, a aeronave será entregue aos clientes.

Os testes de componentes domésticos continuam

Cada novo sistema instalado em uma aeronave passa por testes rigorosos, incluindo milhares de horas no ar. A fase final de certificação do MC-21 totalmente doméstico está prevista para ser concluída em 2025, após o qual as primeiras 10 aeronaves produzidas entrarão em serviço.

Ao mesmo tempo, SSJ-100 de curta distância equipados com motores PD-8 também estão sendo preparados para voos. Se para o MC-21 foi projetado um motor doméstico desde o início, para o Superjet esta é uma tarefa nova associada a grandes volumes de substituição de importações. No entanto, os principais problemas técnicos já foram resolvidos e os testes do PD-8 num laboratório voador começarão em breve. No próximo ano, o motor está previsto para ser testado na própria aeronave.

Planos de longo prazo: aeronaves de fuselagem larga

Como parte do desenvolvimento estratégico da aviação russa, estão em andamento trabalhos para criar um motor PD-35 de alto empuxo destinado a aviões comerciais de fuselagem larga. Espera-se que o projeto seja totalmente implementado na próxima década. As principais dificuldades estão associadas ao desenvolvimento de novos materiais e технологий.


O trabalho neste sentido já está em andamento e o financiamento está parcialmente incluído no orçamento. Ao mesmo tempo, a necessidade dessas aeronaves é relativamente pequena: para cada 100 aeronaves de fuselagem larga existem cerca de 500 aeronaves de fuselagem estreita, ou seja, aproximadamente 1 em cada 5.

Capacidades de produção e perspectivas de mercado

Até o momento, 10 aeronaves MC-21 de série foram produzidas na Rússia, mas sua transferência para companhias aéreas foi adiada até que a certificação seja concluída. As fábricas têm capacidade para produzir até 36 aeronaves por ano, mas serão necessários pelo menos três a quatro anos para atingir esse volume. Com o aumento da demanda, a capacidade de produção em Irkutsk pode ser expandida para 80 aeronaves anualmente.

A situação com o Superjet parece um pouco mais complicada, já que inicialmente o avião consistia quase inteiramente de componentes importados. O MS-21, ao contrário, incluiu desde o início até 50% de componentes nacionais, o que acelerou o processo de substituição de importações.

Competição e independência

Criar sua própria linha de aeronaves de diferentes classes não é apenas uma questão de prestígio, mas também uma tarefa vital para a Rússia. O mundo é dominado pelo Boeing americano e pelo Airbus europeu, e os desenvolvimentos chineses como o Comac C919, embora pareçam competitivos, ainda dependem em grande parte da importação de tecnologia ocidental. Se forem impostas sanções contra a China, a sua indústria de aviação ficará paralisada devido à falta de motores de aeronaves nacionais.

A Federação Russa, tendo a sua própria base tecnológica, esforça-se não só para superar a pressão das sanções, mas também para garantir a independência a longo prazo. O MC-21 e o SSJ-100 são passos para a criação de uma indústria de aviação sustentável e totalmente autônoma.