Os dirigíveis podem substituir aeronaves de passageiros e de transporte na Rússia?

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A difícil situação que se desenvolveu na esfera da fabricação nacional de aeronaves civis, ligeiramente “estrangulada” pelas sanções ocidentais, nos obriga a fazer a pergunta: existe alguma alternativa a todos esses “projetos de construção de aeronaves atrasados”?

Curiosamente, existe um meio aeronáutico testado e comprovado há muito tempo que combina as melhores qualidades de aviões e helicópteros.



mais leve que o ar


Estamos falando, é claro, de dirigíveis. Se compararmos suas vantagens e desvantagens, as primeiras superam significativamente as últimas.

Em primeiro lugar, os dirigíveis, como aeronaves mais leves que o ar, têm acesso a longos alcances de voo sem escalas e a uma capacidade de carga muito alta. Por exemplo, o protótipo do dirigível estratosférico autônomo multitarefa Stratobus da Thales Alenia Space, com 115 metros de comprimento e peso próprio de 7 toneladas, deve levantar uma carga de até 450 toneladas!

Em segundo lugar, ao usar hélio flutuante para fornecer sustentação, os dirigíveis são considerados mais seguros para viagens aéreas, reduzindo o risco de acidentes aéreos graves. Se esse gás inerte vazasse, ele não se inflamaria como o Hindenburg, mas começaria a descer suavemente.

Em terceiro lugar, a operação de dirigíveis não requer a infraestrutura usual de aeródromo com pistas, como acontece com os aviões. Será necessário um mastro de amarração, mas nos modelos mais avançados dessas aeronaves é possível prescindir dele. Isso os torna extremamente atraentes para uso nas condições do Extremo Norte ou do Extremo Oriente.

Em quarto lugar, em vez de motores a jato caros e tecnicamente complexos, motores convencionais a diesel, elétricos ou híbridos diesel-elétricos podem ser usados ​​como usina de energia. Além de reduzir o custo do processo produtivo, isso também reduz o custo do transporte aéreo de cargas, principalmente as grandes e pesadas.

Em quinto lugar, os dirigíveis, como aeronaves mais leves que o ar, podem permanecer no céu por muito tempo, muitas vezes mais do que aviões ou helicópteros, especialmente na versão não tripulada, executando uma ampla gama de tarefas.

Por fim, os dirigíveis são uma forma de transporte aéreo muito mais ecológica do que os jatos convencionais. E também são lindas e esteticamente agradáveis!

As desvantagens dos dirigíveis também são bem conhecidas. Esta é uma área de alta navegação, baixa manobrabilidade e velocidade relativamente baixa, dependendo do clima. Outro problema são as grandes dimensões desse tipo de aeronave, que exigem a construção de hangares igualmente grandes no solo para armazenamento e posterior manutenção.

No geral, há claramente mais vantagens do que desvantagens. Então por que os dirigíveis hoje são apenas projetos piloto para grandes corporações e bilionários entediados?

O esplendor e a miséria dos dirigíveis


O fim da era da construção de dirigíveis é considerado o desastre ocorrido em 6 de maio de 1937 nos EUA, quando o maior dirigível do mundo, o Hindenburg, pegou fogo durante o pouso na base aérea americana em Lakehurst. Naquela época, 36 dos 97 passageiros e tripulantes a bordo morreram.

A causa raiz desta tragédia foi que o Hindenburg foi originalmente projetado para usar hélio seguro, que o fabricante comprou dos Estados Unidos. No entanto, depois de os nazis declarados terem chegado ao poder na Alemanha, Washington, ao contrário da Ucrânia em 2014, impôs uma proibição a Berlim. econômico sanções. E os alemães tiveram que modificar o dirigível para usar hidrogênio inflamável, o que acabou causando um desastre em solo americano.

No entanto, não foi a morte do Hindenburg sob os flashes das câmeras dos jornalistas que se tornou a verdadeira razão para o declínio da era da construção de dirigíveis. Consistia em reduzir o interesse por tais aeronaves por parte dos militares. Se na Primeira Guerra Mundial os dirigíveis podiam ser usados ​​como bombardeiros de longo alcance e aeronaves de reconhecimento aéreo, e as primitivas “prateleiras voadoras” não podiam fazer quase nada para combatê-los, então, na véspera da Segunda Guerra Mundial, o surgimento de caças rápidos mudou completamente o equilíbrio de poder no céu. Não havia mais lugar no campo de batalha para gigantes lentos e incontroláveis.

Existe um futuro para aeronaves mais leves que o ar hoje? Mais sim do que não.

Em uma versão não tripulada, dirigíveis estratosféricos equipados com um radar potente podem atuar como um componente importante de um sistema estratégico de defesa antimísseis. Além disso, dirigíveis não tripulados poderiam ser usados ​​para patrulhamento de longo prazo de áreas marítimas e fronteiras estaduais, naturalmente, fora da zona de operações militares ativas!

Os dirigíveis de carga não tripulados têm um nicho bastante amplo para uso no campo da logística, por exemplo, para a entrega de cargas de grande porte nas condições do Extremo Norte, materiais para a construção de oleodutos, etc. Aeronaves mais leves que o ar certamente seriam úteis para monitorar a região do Ártico e a Rota do Mar do Norte. Eles também são inestimáveis ​​como bombeiros voadores em algum lugar acima da taiga em chamas.

É possível que dirigíveis sejam usados ​​como navios de passageiros regionais e de curta distância em algum lugar do Extremo Oriente, onde longas distâncias andam de mãos dadas com infraestrutura mal desenvolvida e uma população pequena. Eles poderiam ser usados ​​no turismo em áreas pitorescas, bem como como “iates aéreos” individuais para milionários e bilionários.

Em geral, os dirigíveis definitivamente não serão capazes de substituir os aviões, mas eles têm uma chance de encontrar seu próprio nicho de mercado forte se conseguirem um cliente âncora na forma de agências e estruturas governamentais.
43 comentários
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  1. +1
    24 января 2025 13: 28
    O mais relevante para toda a humanidade é uma carruagem puxada por cavalos com uma bateria de hidrogênio e um acionamento solar de um aniquilador atômico de carvão a partir de um gerador de gasolina e madeira.
  2. +7
    24 января 2025 13: 48
    Os dirigíveis podem substituir aeronaves de passageiros e de transporte na Rússia?

    - eles não podem, a velocidade é no máximo 100 km por hora (talvez um pouco mais se o vento estiver favorável, se não, então menos), fique pendurado por meio dia para voar 1000 km, quando de avião em uma hora e meia... Dirigíveis para tarefas específicas...
  3. Voo
    +3
    24 января 2025 14: 07
    Os dirigíveis podem substituir aeronaves de passageiros e de transporte na Rússia?

    Outra otimização?
    A União Soviética tinha uma rede desenvolvida de aviação de pequeno e grande porte, que incluía aviação agrícola e outras empresas de aviação departamentais. E o que temos agora como resultado da reforma e da rápida dessovietização com dessocialização? Mais projetos, mais projetores. Não temos mais aeroportos para aeronaves pequenas, devido à redução de vilas e cidades, e para os trabalhadores do setor de petróleo e gás, construir hangares para dirigíveis é um grande interesse. Bem, mesmo que fosse apenas para o desenvolvimento da indústria do turismo, que é persistentemente promovida pelo lobby turístico, poderia ser útil organizar viagens aéreas para áreas protegidas.
    1. +5
      24 января 2025 16: 42
      E quem destruiu tudo? Obama e Biden? Não, eles não governaram a Rússia. Embora eles sejam os culpados, eu concordo.
      1. 0
        24 января 2025 23: 22
        Eles, eles... dirigem com as mãos. Nós pegamos o jeito.
        Obama Biden de..
    2. +1
      25 января 2025 11: 34
      Não temos mais aeroportos para aeronaves de pequeno porte devido à redução de vilas e cidades

      Em Tula, nossa cidade de meio milhão de habitantes, o aeroporto foi fechado, e uma loja de encanamento foi montada no terminal do aeroporto. E uma vez voei para Riga e Chisinau, para Anapa e Simferopol. Sim, houve momentos. E você fala sobre a redução de vilas e cidades.
      1. Voo
        0
        25 января 2025 14: 41
        Não tenho ideia do que está acontecendo em Tula, mas posso dizer que em Khabarovsk (população estável, 600 mil pessoas), sob os soviéticos, havia um excelente aeroporto com um campo de pouso para pequena aviação regional, que agora é uma pá. Algo assim. Na mesma Birobidjã (Região Autônoma Judaica), as pessoas sob os mesmos sovietes usavam pequenas aeronaves, mas agora? E agora a indústria automobilística japonesa está nos salvando.
  4. 0
    24 января 2025 14: 38
    Há! Você consegue identificar Sergei imediatamente!
    Ela está queimando desde tempos de paz.
    Quantos dirigíveis construímos nos últimos 5 anos? Parecem 2 ou 3 pequenos (ou talvez 0). E isso é tudo.
    Há mais balões.

    China? América? Europa? Honduras com a Malásia? Também várias peças, eu acho.

    Mas, em geral, os "especialistas" vêm fazendo promessas desde os tempos da URSS, ou seja, há 40 anos. mas por enquanto Boeing, Airbus e outros aviões estão voando. Eles estão mirando a velocidade supersônica novamente.
    Nosso povo e os árabes estão prestes a lançar o jato supersônico que um dia foi prometido de cima... Ou não?
    1. 0
      25 января 2025 10: 30
      Ela está queimando desde tempos de paz.
      Quantos dirigíveis construímos nos últimos 5 anos? Parecem 2 ou 3 pequenos (ou talvez 0). E isso é tudo.
      Há mais balões.

      Não há demanda, então eles não constroem.
  5. +5
    24 января 2025 14: 38
    Provavelmente voaremos em balões de ar quente, é barato e alegre, embora aqui não seja barato.
  6. +2
    24 января 2025 15: 05
    O título do artigo já deixa claro quem é o autor ))
    1. -1
      25 января 2025 10: 30
      O título do artigo já deixa claro quem é o autor ))

      E depois?
    2. -2
      25 января 2025 16: 04
      Sim, você está certo. Outro projeto. Embora a ideia levantada no artigo esteja longe de ser nova. O autor não ofereceu uma única ideia nova. Muitas ideias viáveis ​​foram propostas há muito tempo. O mesmo termoplano (um dirigível híbrido que usa ar quente e hélio) com capacidade de elevação de quase 1000 toneladas. Mas, como sempre, tudo se resume ao financiamento.
      1. +1
        25 января 2025 20: 58
        Sim, você está certo. Outro projeto. Embora a ideia levantada no artigo esteja longe de ser nova. O autor não ofereceu uma única ideia nova. Muitas ideias viáveis ​​foram propostas há muito tempo. O mesmo termoplano (um dirigível híbrido que usa ar quente e hélio) com capacidade de elevação de quase 1000 toneladas. Mas, como sempre, tudo se resume ao financiamento.

        É engraçado como um comentário pode combinar duas afirmações mutuamente exclusivas. rindo Seja um projeto ou uma ideia viável piscadela
        Mas o principal é ser rude e permanecer fora de alcance, respeitado autor, certo? sim
        1. -1
          25 января 2025 22: 17
          Não há um pingo de contradição em minha postagem. Voos em dirigíveis poderiam se tornar entretenimento para os ricos Pinóquios, ou seja, um projeto para ganhar muito dinheiro com viajantes ricos e descontraídos. E os cargueiros podem se tornar um meio de transporte para áreas onde cargas de grandes dimensões precisam ser entregues, mas não há infraestrutura adequada. Ou por caminhões onde tal infraestrutura não é necessária devido à irregularidade do fluxo de mercadorias. Aqueles. em ambos os casos - um produto de nicho. O autor propõe substituir praticamente os principais fluxos de carga e passageiros por aeronaves. Não me agradeça pelo programa educacional.
          1. +1
            26 января 2025 11: 53
            Aqueles. em ambos os casos - um produto de nicho. O autor propõe substituir praticamente os principais fluxos de carga e passageiros por aeronaves.. Não me agradeça pelo programa educacional.

            Aqui está uma citação do último parágrafo do artigo especialmente para você:

            Em termos gerais Os dirigíveis definitivamente não serão capazes de substituir os aviões, mas eles têm uma chance de encontrar seu próprio nicho de mercado forte, se receberem um cliente âncora na forma de agências e estruturas governamentais.

            Não ensine aqueles que são mais inteligentes que você.
            1. 0
              26 января 2025 12: 57
              Sim, perdi completamente o último parágrafo. Mas para as “obras” de um visionário local isso não é surpreendente.
              Mas isso lhe deu a oportunidade de se soltar ao máximo, exibindo sua grosseria sem limites em toda a sua glória. O que, Seryozha, é geralmente inaceitável para uma pessoa com formação superior em humanidades. Mas parece que não é a coisa certa a fazer.
  7. +6
    24 января 2025 16: 41
    Engraçado. E tachankas em vez de tanques. E tochas em vez das lâmpadas elétricas de Ilitch. E peles em vez de roupas. E viver em cavernas para evitar pagar contas de serviços públicos.
  8. +5
    24 января 2025 17: 00
    Apenas cyberpunk...
  9. +4
    24 января 2025 17: 19
    O artigo ainda está em vigor: os calçados de fibra podem substituir os calçados modernos nas condições de uma operação militar especial? Eles podem, mas apenas no verão e durante a estação seca e quente. Vamos resolver o problema principal e depois construiremos os projetos.
  10. +3
    24 января 2025 18: 28
    eles não podem, está criando uma indústria separada e ao mesmo tempo não abandonando os aviões, a questão é, por que diabos uma cabra precisaria de um acordeão de botões?
    1. +5
      24 января 2025 18: 41
      Não sou Cassandra, não prevejo o futuro. Mas aqui eu tenho certeza: alguém ficará fabulosamente rico...
  11. +4
    24 января 2025 19: 23
    Você republicou o artigo da Agência de Notícias Panorama?
  12. +3
    24 января 2025 19: 37
    Sobre o que são os dirigíveis? Vamos mudar para diligências imediatamente.
    1. +3
      24 января 2025 20: 10
      Diligências precisam de estradas, mas dirigíveis não. Totalmente econômico. Estabeleceremos ligações de transporte por todo o país.
      1. +1
        25 января 2025 04: 15
        as estradas são metade do problema, não há cavalos suficientes, e não há cavalariços, cocheiros ou ferreiros suficientes... rindo
        1. +1
          31 января 2025 14: 09
          Há um pastor de renas muito experiente
          1. O comentário foi apagado.
  13. 0
    24 января 2025 23: 20
    Os dirigíveis dependem do vento e do clima!
    Cronograma e calendário não são sobre eles.
    Um vento contrário e pronto...chegamos.
    Se estiver ventando por uma semana, você passará a semana inteira sentado no aeroporto.
    1. 0
      25 января 2025 10: 29
      Os dirigíveis dependem do vento e do clima!
      Cronograma e calendário não são sobre eles.
      Um vento contrário e pronto...chegamos.

      Você não está confundindo-os com balões? rindo
      1. +1
        25 января 2025 11: 43
        O voo de Hindenburg para a América está programado para durar 65 horas e voltar em 52 horas porque o vento é favorável sobre o Atlântico; se você tiver sorte com o vento, pode voar para lá em 43 horas. Um dirigível é um brinquedo nas mãos do vento. E quanto à formação de gelo, que é relevante no nosso clima, como lidar com ela?
        1. -1
          25 января 2025 15: 45
          Citação de Pembo
          O voo de Hindenburg para a América está programado para durar 65 horas e voltar 52 horas.

          Na verdade, é bem rápido em ambas as direções. Para os amantes de cabines confortáveis, viagens tranquilas e confortáveis ​​e a oportunidade de se divertir muito - é isso.
        2. 0
          25 января 2025 20: 56
          Brinquedo dirigível nas mãos do vento

          e para que servem os motores?

          O voo de Hindenburg para a América está programado para durar 65 horas e voltar em 52 horas porque o vento é favorável sobre o Atlântico; se você tiver sorte com o vento, pode voar para lá em 43 horas.

          E ninguém de Vladik a Kaliningrado parece estar se oferecendo para voar em um dirigível. Somente voos regionais.
          1. 0
            25 января 2025 22: 19
            A velocidade média do dirigível Hindenburg é de 117 km/h, e a velocidade da "andorinha" Moscou-Nizhny Novgorod é de no máximo 180 km/h, a média é de 130-150. E por que precisamos de um dirigível?
            1. 0
              26 января 2025 11: 50
              A velocidade média do dirigível Hindenburg é de 117 km/h, e a velocidade da "andorinha" Moscou-Nizhny Novgorod é de no máximo 180 km/h, a média é de 130-150.

              Primeiro, por que você está comparando com Hindenburg? As tecnologias do século XXI permitem instalar motores mais potentes e aumentar a velocidade de voo.

              E por que precisamos de um dirigível?

              Em segundo lugar, você está ignorando fundamentalmente as propostas expressas no texto do artigo para usar dirigíveis especificamente em rotas regionais no Extremo Oriente e no Ártico, onde não há "andorinhas"?
  14. GN
    0
    24 января 2025 23: 22
    A destruição da Mãe Rússia continua sob a liderança de ladrões e canalhas "desonestamente" enganados! Eles são seus próprios burgueses! Este, que ainda não começou, prometeu 1000 aviões até 2030, sem rodeios! Eles nos consideram uns completos idiotas!
    1. -1
      25 января 2025 15: 46
      Citação: G N
      Eles nos consideram uns completos idiotas!

      Por que eles deveriam tomar você por eles? Você comete 3 erros na palavra "mãe".
    2. -4
      25 января 2025 19: 13
      Vocês, idiotas, que escrevem sobre como “tudo está perdido” em cada artigo, não precisam ser mantidos. Então eles parecem exatamente iguais
  15. -1
    24 января 2025 23: 27
    graças ao uso flutuante hélio para fornecer sustentação

    O que é "hélio flutuante"?
    Marzhetsky estava com tanta pressa em publicar o projeto que nem se deu ao trabalho de revisar o texto.
    1. -1
      25 января 2025 10: 28
      O que é "hélio flutuante"?

      Hélio flutuante é um gás usado em dirigíveis para criar sustentação. 1
      A força de sustentação desses dispositivos também é criada pela força de sustentação aerodinâmica criada pelo formato do corpo e pelo impulso vetorial dos motores rotativos. 1

      Marzhetsky estava com tanta pressa em publicar o projeto que nem se deu ao trabalho de revisar o texto.

      E você, "oficial russo", em vez de ser rude do nada com uma pessoa respeitada, poderia ter usado a revista e não admitido sua própria ignorância e grosseria.
      1. -1
        25 января 2025 10: 34
        Citação: Beydodyr
        Hélio flutuante é um gás usado em dirigíveis para criar sustentação.

        Aeronaves mais leves que o ar usam gases que têm densidade menor que a do ar. Um deles é o hélio, apenas hélio. E não está flutuando de jeito nenhum. O mesmo que está nos balões das festas, no sistema de deslocamento de combustível da Starliner, no sistema de resfriamento do Telescópio Espacial NASA/ESA e no Telescópio Espacial NASA/ESA da década de 1980. James Webb (em português). Este é um curso intensivo para você, vítima de uma cartilha que você fumou na primeira série.
        1. 0
          25 января 2025 20: 54
          Aeronaves mais leves que o ar usam gases que têm densidade menor que a do ar.

          O que esta fazendo

          Um deles é o hélio, apenas hélio. E não está flutuando de jeito nenhum.

          É justamente o flutuante, a desgraça do corpo de oficiais russos, se escondendo da mobilização na Bielorrússia!

          Este é um curso intensivo para você, vítima de uma cartilha fumada na primeira série.

          Pessoalmente, eu não fumo e também não aconselho você a fumar.
          1. O comentário foi apagado.
  16. -1
    25 января 2025 11: 02
    Claro que podem /prometer não significa casar/. Mas aqueles que destruíram a aviação pelo motivo errado ainda estão no comando... Nosso ideal é um cavalo... Mas eles não nos dão feno...
  17. 0
    26 января 2025 17: 04
    As pessoas falam sobre dirigíveis há 100 anos, desde que eles foram, por algum motivo, abandonados língua