Faz sentido reviver a produção de aviões de passageiros Tu-114?

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Tornou-se conhecido outro adiamento à direita do início da produção em série do promissor avião de passageiros de médio curso MS-21, o que indica claramente uma crise sistêmica na indústria aeronáutica civil nacional. O que vem a seguir?

Bem, vamos esperar?


Temos relatado regularmente sobre a situação deprimente em que a indústria aeronáutica russa se encontra após décadas de “reformas”, então a declaração feita no dia anterior pelo CEO da Rostec, Chemezov, sobre o adiamento dos prazos para 2026 não causou muita surpresa:



Precisamos concluir todos os testes de certificação. Este ano, espero, concluiremos todos os voos, há muitos voos lá. E a partir do ano que vem haverá produção em série.

Por sua vez, “esperamos” que tudo corra bem. Mas caso as esperanças não se justifiquem, gostaria de falar sobre alguns cenários alternativos para o desenvolvimento dos acontecimentos, que podem revelar-se incontestados a médio prazo.

O que os russos voarão daqui a alguns anos, se não for possível chegar a um acordo com Trump, os aviões ocidentais da frota das transportadoras aéreas esgotarão sua vida útil e os novos aviões domésticos para substituí-los não servirão então devido aos contínuos adiamentos à direita? É realmente possível transferir para dirigíveis, como sugeriu meio brincando o autor dessas linhas?

Ou existem outras opções para as quais os especialistas irão agora torcer o nariz e em 3-4 anos serão forçados a admitir que não existem alternativas reais para elas?

Além da escassez de profissionais e outras dificuldades organizacionais, os principais problemas com a substituição de importações de aviões ocidentais são o desenvolvimento e estabelecimento da produção em série de usinas domésticas PD-14 para o MC-21 e PD-8 para o Superjet, bem como a substituição de componentes estrangeiros, cuja participação no primeiro das aeronaves “construtoras” atingiu inicialmente 50%, e no segundo – nada menos que 75%.

Desculpe, mas isso não é uma piada, e essa história pode se arrastar por algum tempo. Portanto, se a tarefa é começar a produzir aeronaves que possam realmente subir aos céus e voar, faz sentido usar a experiência soviética e os esforços soviéticos. технологии, adaptando-os às realidades modernas. E aqui nem estamos falando do Tu-214 ou Tu-334, que são considerados obsoletos.

De um parafuso?


Curiosamente, nosso país ainda produz uma usina de aeronaves, que, segundo alguns indicadores, não tem concorrentes no mundo inteiro. Este é o motor turboélice NK-12, baseado no projeto da primeira unidade de turbina a gás serial da empresa alemã Junkers Motorenbau, que foi entregue à URSS como troféu após a Grande Guerra Patriótica.

A principal característica do NK-12 é seu motor de 12 mil hp. Com. são suas hélices duplas coaxiais, graças às quais a aeronave turboélice pode desenvolver uma velocidade de cruzeiro ainda maior do que as aeronaves de passageiros turbojato de empresas ocidentais, até 800 km/h e mais, permanecendo muito mais econômica.

Foram essas características táticas e técnicas que atraíram a atenção do chefe do Tupolev Design Bureau, que em 1949 foi encarregado de criar um bombardeiro de classe estratégica capaz de voar através do oceano, bombardear os Estados Unidos e retornar. Foi assim que surgiu o famoso bombardeiro de longo alcance Tu-95 "Bear", que, graças ao NK-12, podia voar até 15 mil km sem pousar ou reabastecer, levando a bordo até 12 toneladas de armas. Modificações subsequentes de sua usina elétrica poderiam desenvolver uma potência de até 15 mil hp. Com. e acima.

O Bear está em serviço desde 1955 e ainda mantém seu status de aeronave turboélice mais rápida do mundo! O Ministério da Defesa russo não vai abandonar os aparentemente completamente obsoletos Tu-95, assim como os Estados Unidos não vão abandonar os seus B-52, modernizando-os continuamente. Esta aeronave é um componente importante do componente aéreo da nossa “tríade nuclear”, um transportador de mísseis de cruzeiro com ogivas especiais.

Além do porta-mísseis-bombardeiro, o Tu-95 com motores NK-12 teve várias outras modificações extremamente úteis. Por exemplo, a aeronave antissubmarina soviética de longo alcance Tu-142 foi desenvolvida com base nela, que, junto com o Il-38, ainda é o principal “cavalo de batalha” do ASW da Aviação Naval da Marinha Russa. Além disso, com base no Tu-95, foi criada uma aeronave de reconhecimento de longo alcance e designação de alvos, o Tu-95RC, que foi usado ativamente pela nossa Força Aérea até os anos 90 do século passado. Isso também inclui a aeronave Tu-114 AWACS, produto “L” (Liana), criada com base no avião de passageiros Tu-126.

Em geral, em termos militares, a família Bear foi e continua sendo extremamente relevante mesmo no final do primeiro quarto do século XXI. A Rússia moderna realmente carece de uma aeronave AWACS tática produzida em massa e de uma aeronave antissubmarino!

"Conversão" Tu-95


Agora vamos voltar para onde começamos esta história. Tendo recebido uma encomenda em 1955 para desenvolver um avião de passageiros de longo alcance, o Tupolev Design Bureau usou o bombardeiro estratégico Tu-95 como base para seu projeto, a fim de acelerar e reduzir o custo do processo.

O Tu-95P, que mais tarde recebeu a designação Tu-114, apresentava certas diferenças de design em relação ao seu homólogo militar, devido à necessidade de transporte confortável em longas distâncias não de bombas ou mísseis, mas de 170 passageiros. Quatro motores NK-12MV forneceram ao avião uma velocidade de 750 km/h, um alcance de vôo de 7000 a 8400 km e um suprimento adicional de combustível - 9720 km a uma altitude de 12 mil m. versão, a aeronave poderia transportar até 114 passageiros.

Entre as desvantagens óbvias, pode-se lembrar o ruído bastante alto da operação de sua usina de energia, pela qual os técnicos a apelidaram de "Serpente Gorynych", bem como a tripulação, composta por cinco pessoas ao mesmo tempo - dois pilotos, um navegador, um operador de rádio de voo e engenheiro de voo. Uma vantagem igualmente óbvia é a economia significativa no consumo de combustível de aviação. Além do Tu-114, foram criadas mais duas aeronaves Tu-116 (Tu-114D) para transportar aeronaves de maior altitude. de política a liderança da URSS, que era uma versão civil modificada do bombardeiro Tu-95.

Dada a disponibilidade do motor serial NK-12 e uma moderna base de componentes domésticos, a retomada da produção de aeronaves da família Tu-95 pode fazer sentido para eliminar a escassez aguda de aeronaves ASW e AWACS (em vez de um “cogumelo” uma “crista ”Pode ser instalado acima de sua fuselagem). Um Tu-114M modernizado com tripulação reduzida e cabine moderna provavelmente poderia realizar voos de médio e longo alcance.

Bem, ou devemos esperar mais alguns anos pelo MS-21 e IL-96 e depois voltar a este assunto?
49 comentários
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  1. +4
    28 января 2025 14: 42
    Marzhetsky? Claro que ele é.
    Ele sabe que nunca vão reviver esse dinossauro, mas não, ele ainda escreve essas bobagens.
    1. +4
      28 января 2025 18: 40
      O NK-12 tem uma vida útil do motor extremamente curta, é caro e sua manutenção é muito difícil. Isso diz tudo. O som que ele faz quando voa é simplesmente infernal. Morava a 100 km da base TU-95. Quando essas carcaças passavam, o vidro naturalmente tremia. E os turboélices? Bem, eles foram desenvolvidos para o Il-144. Continue desenvolvendo.
    2. +4
      29 января 2025 14: 13
      Provavelmente, se houver outro adiamento, um artigo será publicado: "Faz sentido retomar a produção de navios de passageiros Li-2?"
      1. +1
        29 января 2025 14: 51
        então haverá "Maxim Gorky", e então chegaremos à aeronave de quatro motores de Sikorsky, que se tornou um bombardeiro valentão
      2. +2
        29 января 2025 15: 28
        "Faz sentido retomar a produção de aviões de passageiros Li-2?"

        Provavelmente vale a pena retornar a este tópico em um ano, dois ou três. então vamos rir juntos, certo, Dimasik? piscadela
        1. 0
          29 января 2025 19: 26
          Citação: Beydodyr
          Provavelmente vale a pena retornar a este tópico em um ano, dois ou três. então vamos rir juntos, certo, Dimasik?

          Não, Seryozhka, nós riremos depois que você escrever)) e você escreverá, porque você não pode simplesmente pegar e não escrever quando você escreve o tempo todo))
  2. +6
    28 января 2025 14: 50
    O autor sabe com certeza que não o farão. Porque na renovação surgirá a mesma coisa - certificação, tecnologias antigas perdidas, novas tecnologias não dominadas. - tudo isso é um gargalo em termos de dinheiro, prazos e produção.

    Mas... uma série de artigos. Pelo menos é uma vantagem para alguém.
  3. +3
    28 января 2025 14: 52
    O IL-96-400M já está “na asa”, os testes estão em andamento... Tudo tem seu tempo. Quanto ao renascimento do Tu-114, isso é improvável...
  4. O comentário foi apagado.
  5. O comentário foi apagado.
  6. Vbr
    +1
    28 января 2025 16: 57
    Em princípio, a ideia está correta: não há substituto para aeronaves especiais e porta-mísseis. E o novo Il-118 também entraria na aviação civil. Em geral, sou a favor do desenvolvimento de sucessores turboélices para o Tu-20/95 e o Il-18. A propósito, a vantagem inegável dessas aeronaves para a guerra antissubmarino e sistemas de alerta precoce é seu incrível alcance e tempo igualmente incrível no ar, bem como sua baixa velocidade.
  7. +1
    28 января 2025 17: 40
    Pelo menos nenhum pássaro causará a queda de um avião equipado com motores turboélice.
  8. 0
    28 января 2025 18: 49
    Uma ideia interessante do autor do artigo - sobre o uso de unidades de potência turboélice NK-12 confiáveis, produzidas em série e já comprovadas em décadas de operação! Bom estado, com sinais de uso
    De fato, aeronaves de passageiros e especiais poderiam ser construídas com base neles! sim Incluindo o "esquema tradicional", com quatro e dois NK-12, uma espécie de "linha de aviões" unificada em termos de usinas de energia, cabine e outros elementos de design, equipamentos!
    E de acordo com o esquema de "asa voadora" com hélices propulsoras, o alcance seria excelente e, se a antena fosse integrada ao próprio corpo "alado", o arrasto aerodinâmico seria mínimo.
    Com novos aviônicos, eletrônica digital e novos materiais (introdução generalizada de titânio e ligas leves de alumínio de alta resistência, compostos de hidrocarbonetos), “calculados” não em réguas logarítmicas e “Felixes”, dispositivos muito racionais, econômicos e “voadores” poderiam ser “ na saída "pegue-os - posso vê-los em 3D (algo parecido com as "asas voadoras" americanas do projetista de aeronaves Norton)", na minha mente, agora mesmo! sim
    E não faz sentido sequer se preocupar com a "renovação" do Tu-114, é, em muitos aspectos (como o turbojato Tu-104) um projeto forçado e paliativo do Tupolev Design Bureau, "para a necessidade urgente de o dia", e é por isso que "desceu dos céus" tão rápido! solicitar
    Mesmo durante a União Soviética, eu estava no Tu-114 no estacionamento, na cabine de passageiros e na cabine, nos lugares de todos os membros da tripulação e em todos os controles, sentei-me como comandante da esquerda e piloto certo, olhei em todas as suas "gotas", mesmo ao longo da escada de reserva alta, construída no nicho do trem de pouso do nariz, subi na cabine sorrir - Eu realmente gostei e ainda gosto deste avião gigante (se eu sobreviver até o fim da guerra e minha casa não pegar fogo, então a ideia é construir “do zero” grupos “hélice-motor” coaxiais de dimensões adequadas e potência e, com eles, um modelo voador em larga escala Tu-114, e deve voar com o som poderoso do NK-12 em funcionamento). piscou
    Aeronaves muito melhores, com uma "base material e técnica" moderna, serão obtidas se não "nos prendermos a estereótipos" e repensarmos a experiência nacional e estrangeira acumulada na aviação mundial e, em geral, na fabricação de aeronaves!
    Mas apenas se abordarmos esta questão de forma completa e ponderada, de uma forma estatal, sem permitir que vigaristas como o cosmicamente incompetente "jornalista de trampolim" e os "designers cretinos" que facilmente permitiram que o "excesso de peso do design" do avião de carga Il-112 pode chegar a 5 toneladas!
    Reviver(incluindo propaganda e agitação "pela aviação" - "juventude - no avião!"piscadela , clubes de aeromodelismo para crianças em idade escolar e estudantes, clubes de voo, seções de esportes de planagem e paraquedismo, e até mesmo em parques da cidade, sob os estritos auspícios das autoridades locais e da "supervisão estadual de mineração e indústria" para construir e operar com competência torres de paraquedas amplamente disponíveis - haverá uma onda de interessados ​​em fazê-lo, e os metalúrgicos receberão encomendas de produtos laminados de "aços silenciosos") há necessidade de treinamento estatal planejado de especialistas em construção de aeronaves em todos os níveis, desde engenheiros de projeto e trabalhadores de produção até trabalhadores de montagem, o pessoal de voo e técnico deve ser preparado com antecedência, toda a infraestrutura deve ser feita "de forma inteligente", e tudo isso deve ser comandado, organizado e gerenciado por especialistas experientes, e não deixado " à mercê" da aleatoriedade "dos seus próprios" Chubais, "reformadores-optimizadores" e outros estúpidos e egoístas "crianças ricas, gestores eficazes", então haverá algum sentido, porque nada resultará apenas dos "bons desejos" do Kremlin (e só sairão pela culatra, ao estilo de Chernomyrdin - "queríamos o melhor, mas acabou como sempre" e "tínhamos tantas esperanças, mas fomos enganados outra vez - é hora de e somas gigantescas de dinheiro público foram desperdiçadas em vão e os culpados - os fraudadores, tendo "discretamente" mudado seus nomes e sobrenomes, fugiram para o "irreconhecível" Israel)! sim
  9. 0
    29 января 2025 07: 55
    inteligente, mas o principal para o capitalismo é o lucro, e o Tu 95 é econômico. KEPS precisa
  10. +1
    29 января 2025 08: 51
    E se você instalar 8 motores, poderá até superar os Airbus em termos de capacidade.
    1. +3
      31 января 2025 14: 35
      Se você instalar 16 motores (8 em cada direção), poderá fazer um voo de ida e volta ao mesmo tempo!
  11. 0
    29 января 2025 10: 41
    Ainda não foi possível produzir aeronaves civis em nosso país. Os que são designados podem apenas dominar os orçamentos e escrever explicações que, juntamente com a divisão do dinheiro dominado, satisfarão a todos. Especialistas são afastados para que o dinheiro não seja gasto em todo tipo de bobagem, como fabricar aviões. A irresponsabilidade e a impunidade do governo de Putin em toda a sua glória.
  12. +3
    29 января 2025 12: 14
    Ficou sabendo que a data de início foi adiada novamente para a direita

    Só uma brincadeira. Por que escrever sobre aviação o tempo todo? Masoquismo?
  13. +1
    29 января 2025 12: 23
    Para a base do AWACS, a opção mais bem-sucedida é o Il-18.
  14. 0
    29 января 2025 13: 58
    os velhos locais ficaram completamente loucos rindo, Eu entendo que na sua juventude a grama era mais verde e as meninas eram mais bonitas (e na minha também), mas quando me lembro do meu último voo em um Il-18 eu estremeço, depois do voo minha cabeça lateja por pelo menos meio dia do rugido das hélices...
    1. 0
      29 января 2025 16: 55
      Faça uma oferta. O A-100 começou em 2000, agora é 2025 e onde ele está? Os americanos e japoneses voam no Orion e não reclamam de suas cabeças, mas este é um análogo.
      1. 0
        29 января 2025 17: 07
        Tem certeza de que eles não reclamam?
      2. 0
        29 января 2025 20: 16
        Citação: vlad127490
        Sugerir.

        Sem problemas))) Aqui vai:
        1. Sugiro que, para começar, publiquemos no site artigos delirantes escritos por uma pessoa que não tem nenhuma afinidade com tecnologia, lógica ou bom senso. Para evitar guerras santas.
        2. Em relação ao A-100, as perguntas não são para os fabricantes da aeronave em si, mas para os fabricantes do enchimento e para o próprio cliente, porque muitas vezes ele quer tudo de uma vez, mas não dá certo.
        3. Os americanos já o pilotaram, eles o substituíram há muito tempo e o substituíram por uma aeronave mais moderna. Os japoneses serão os próximos. Mas devemos entender que esta aeronave foi produzida EM MASSIVAMENTE e por um LONGO TEMPO. Ao contrário da aeronave individual, o Il-114 foi uma máquina extremamente bem-sucedida. E NÃO, isso NÃO é um ANALÓGICO. Por favor, tome o cuidado de se familiarizar pelo menos superficialmente com o tópico antes de escrever BOBAGEM.
        4. A indústria aeronáutica, aqueles que realmente constroem aviões, têm algo a fazer e estão fazendo, eles não têm tempo para seus desejos fantasticamente estúpidos. Portanto, continuaremos a ver o desenvolvimento do SSJ-100, MS-21 e Tu-204/214 em produção em série. E depois que os motores forem colocados em produção, eles poderão começar a trabalhar em novos modelos. Embora... Além da aviação de passageiros, centenas de aeronaves são necessárias para transporte militar, aviação naval e outros.
        E para sobremesa. Em Voronezh, foi produzido o AN-148, ou seja, teoricamente, tudo já está lá para ele: documentos, equipamentos (se não tiverem sido cortados) e pessoas. A única coisa que falta é o motor ucraniano D-436, mas em seu lugar, tanto em termos de peso e dimensões quanto em termos de empuxo, o PD-8 é simplesmente ideal. E este é o VERDADEIRO tópico: restaurar a produção do An-148. E não essa bobagem sobre o TU-114.
        1. 0
          29 января 2025 20: 22
          A propósito, o tópico com o An-148 é muito real e interessante.....
          1. O comentário foi apagado.
            1. 0
              29 января 2025 21: 48
              Bom, não é a primeira vez, deixe-o se divertir valentão
        2. 0
          29 января 2025 22: 38
          Ninguém discute com você. Todos os artigos desse tipo aparecem devido à falta de aeronaves nacionais, slogans vazios e declarações de autoridades. O projeto A-100 é um AWACS, e não escrevi nada sobre a aeronave em si. O MS-21, muito aguardado, será lançado em 2030, de acordo com autoridades. Você pode querer muitas coisas, mas sem indústria você não voará nem viajará muito.
    2. +1
      29 января 2025 17: 18
      Aviões precisam ser construídos para o país, e pílulas gratuitas para dor de cabeça devem ser distribuídas para os passageiros. A propósito, minha cabeça estava ótima. É tudo individual, mas, em princípio, não é difícil distribuir pílulas para indivíduos.
  15. 0
    29 января 2025 15: 14
    Existe um meio testado pelo tempo para restaurar o transporte em massa de cidadãos. Além disso, não requer testes ou certificação, nem nada além do desejo do passageiro. O estado permitiu que os cidadãos coletassem madeira morta, então você quebra um galho ou uma corda de pular, bate na bunda com um galho e voa para qualquer distância brilhante que você quiser. A propósito, o bastão é uma corda de pular e substituirá a indústria automobilística, e também pode ser um bastão de escavação. Portanto, é um lucro total para o estado, e o dinheiro para as indústrias de aviação e automobilística pode ser levado para o exterior. Em geral, preciso escrever para Tereshkova com urgência.
  16. +2
    29 января 2025 17: 47
    Se esses motores pudessem ser produzidos agora, eles já teriam construído “novos Ruslan-Anteys” há muito tempo.
    Mas quando um sujeito escreve sobre o "renascimento" do Tu-114, você imediatamente entende que ele simplesmente não tem nada para fazer ou que sua consulta com um médico especialista foi cancelada.
  17. +1
    29 января 2025 17: 50
    Citação: vlad127490
    Faça uma oferta. O A-100 começou em 2000, agora é 2025 e onde ele está? Os americanos e japoneses voam no Orion e não reclamam de suas cabeças, mas este é um análogo.

    O A100 não é um análogo do P3 desenvolvido no final dos anos 60. Por falar nisso, os americanos Eles foram ativamente substituídos por P15s nos últimos 7 anos.
    Mas é verdade que o trabalho na A100 parou em 2015. É por isso que agora dizem a todos que o A50U não é pior...
    1. 0
      29 января 2025 22: 59
      Já escrevi sobre o Il-18, o Il-38 e seu análogo, o Orion. Os chineses fazem outros semelhantes e não reclamam.
  18. -1
    29 января 2025 20: 56
    Li com surpresa tanto o autor quanto os comentaristas... o fato é que HÁ uma aeronave moderna, confiável, importada e certificada, produzida em série, .......... o Tu214, é isso! Estamos expandindo a produção, transferindo-a para várias fábricas, tanto a do avião quanto a do foguete e a de passageiros... mas por algum motivo, de míseros 4 aviões por ano, eles decidiram lançar apenas dois em 2025? (e em 2024 um), não há oficinas e hangares suficientes... traição aos burocratas? e também há o il 76 (pode ser convertido em um de passageiros) il 96, se vamos reviver os antigos, então o il 62 de longo curso
    1. 0
      29 января 2025 21: 50
      e também há um IL 76 (pode ser convertido em um de passageiros)

      - é impossível
      1. -2
        29 января 2025 22: 31
        Por que não?

        Todas as cabines do Il-76 são seladas, o que possibilita o transporte de 145 (225 na versão de dois andares) soldados com armas pessoais ou a liberação de 126 paraquedistas.

        ou seja, 226 passageiros é bem possível
        é um pouco pesado, mas se você não tem absolutamente nada para voar, então você pode
        1. -2
          29 января 2025 22: 52
          embora, claro, por quê? se houver um tu214, e o il 76 já estiver sendo construído, ele é necessário como um avião de carga
        2. 0
          30 января 2025 07: 46
          Engraçado, é quase a mesma coisa que andar na caçamba de um caminhão coberto em vez de um ônibus de turismo...
  19. 0
    30 января 2025 05: 36
    Citação: JD1979
    Citação: vlad127490
    Sugerir.

    Sem problemas))) Aqui vai:
    1. Sugiro que, para começar, publiquemos no site artigos delirantes escritos por uma pessoa que não tem nenhuma afinidade com tecnologia, lógica ou bom senso. Para evitar guerras santas.
    2. Em relação ao A-100, as perguntas não são para os fabricantes da aeronave em si, mas para os fabricantes do enchimento e para o próprio cliente, porque muitas vezes ele quer tudo de uma vez, mas não dá certo.
    3. Os americanos já o pilotaram, eles o substituíram há muito tempo e o substituíram por uma aeronave mais moderna. Os japoneses serão os próximos. Mas devemos entender que esta aeronave foi produzida EM MASSIVAMENTE e por um LONGO TEMPO. Ao contrário da aeronave individual, o Il-114 foi uma máquina extremamente bem-sucedida. E NÃO, isso NÃO é um ANALÓGICO. Por favor, tome o cuidado de se familiarizar pelo menos superficialmente com o tópico antes de escrever BOBAGEM.
    4. A indústria aeronáutica, aqueles que realmente constroem aviões, têm algo a fazer e estão fazendo, eles não têm tempo para seus desejos fantasticamente estúpidos. Portanto, continuaremos a ver o desenvolvimento do SSJ-100, MS-21 e Tu-204/214 em produção em série. E depois que os motores forem colocados em produção, eles poderão começar a trabalhar em novos modelos. Embora... Além da aviação de passageiros, centenas de aeronaves são necessárias para transporte militar, aviação naval e outros.
    E para sobremesa. Em Voronezh, foi produzido o AN-148, ou seja, teoricamente, tudo já está lá para ele: documentos, equipamentos (se não tiverem sido cortados) e pessoas. A única coisa que falta é o motor ucraniano D-436, mas em seu lugar, tanto em termos de peso e dimensões quanto em termos de empuxo, o PD-8 é simplesmente ideal. E este é o VERDADEIRO tópico: restaurar a produção do An-148. E não essa bobagem sobre o TU-114.

    Os direitos intelectuais do An148 pertencem a outro estado
    1. 0
      30 января 2025 07: 49
      Os direitos de propriedade intelectual do An148 pertencem a outro estado

      - vamos chamá-lo de MS-841, por exemplo, ou outro TVS-algo assim ou outro...
      1. 0
        30 января 2025 17: 49
        E daí? Hottabych desenvolverá um motor para você em um tapete voador e o levará até você? Rebitar uma fuselagem não é uma tarefa difícil. Não há motores no MS21, no Il114 ou no SSZh novo. Na série no país hoje existe um antigo PS90A(2), para o qual há uma fila
  20. 0
    30 января 2025 05: 42
    Citação: vladimir1155
    Por que não?

    Todas as cabines do Il-76 são seladas, o que possibilita o transporte de 145 (225 na versão de dois andares) soldados com armas pessoais ou a liberação de 126 paraquedistas.

    ou seja, 226 passageiros é bem possível
    é um pouco pesado, mas se você não tem absolutamente nada para voar, então você pode

    Era uma vez, alguém escreveu sobre um "Il-1 de dois andares" em 76º de abril. E lá vamos nós.
    Mas é impossível porque o diâmetro da cabine não permite. Eles estarão lá, com as pernas meio dobradas, procurando seu assento na cabine...
    1. -2
      1 Fevereiro 2025 12: 56
      Citação: AC130 Ganship
      "Il76 de dois andares". E lá vamos nós.
      Mas é impossível porque o diâmetro da cabine não permite. Eles estarão lá, com as pernas meio dobradas, procurando seu assento na cabine...

      dimensões "quadradas" altura 3.40, porém a fuselagem é redonda e no centro para passagem as dimensões já serão de 4 metros, portanto um double-deck é bem possível, porém o Tu 214 é mais conveniente devido ao seu menor peso e economia, o caminhão naturalmente tem maior resistência, capacidade de carga, preço e peso próprio e gasta mais combustível do que um carro de passeio projetado para um peso menor... por que redesenhar o equipamento de isolamento acústico Il76 se já existe um Tu 214 pronto?
  21. 0
    30 января 2025 06: 39
    Seria melhor escrever um artigo sobre o renascimento do Tu-154 e do Yak-42, pelo menos eles serão necessários pelos próximos dez anos, o Il-62M também é maravilhoso, eles voaram metade do mundo bebidas
    1. -1
      1 Fevereiro 2025 13: 01
      Citação: Dmitry Volkov
      O Il-62M também é maravilhoso, voamos com ele por metade do mundo

      O Tu 154 e o Yak 42 não são práticos porque já existe um Tu 214 pronto, mas é bem possível pensar em reviver o Il-62 com novos equipamentos, porque a única aeronave de longo curso agora é o Il-96, um muito pequena escala e muito grande
      1. 0
        3 Fevereiro 2025 12: 16
        Esses aspiradores de pó de pista estão acabando com os motores, todos os jatos executivos têm todos os motores na parte de trás, eles sabem contar dinheiro e dizem que isso economiza em manutenção, bem, você pode fazer câmeras de vídeo sob o capô para inspeção, eu... Eu voo em jatos turbojato há tanto tempo que nunca vi técnicos fazerem nada de acordo com os regulamentos de voo, exceto a inspeção...
  22. +1
    30 января 2025 09: 54
    O autor já pilotou um Il-18? Eu tinha 12 anos e me lembro muito bem daquele horror vibrante e barulhento. Um voo de 3 horas esgota toda a sua alma. E aqui, em geral...
    1. 0
      30 января 2025 16: 50
      O que é realmente tão ruim? - Eu também voei em um Tu-18 pela primeira vez na minha vida - mas não me lembro de nada porque sou uma criança.
  23. +1
    30 января 2025 16: 48
    Que absurdo? - Vamos reviver a versão de passageiros do TB-3
  24. 0
    30 января 2025 17: 51
    Citação: Dmitry Volkov
    Seria melhor escrever um artigo sobre o renascimento do Tu-154 e do Yak-42, pelo menos eles serão necessários pelos próximos dez anos, o Il-62M também é maravilhoso, eles voaram metade do mundo bebidas

    O Yak42 voou com motores ucranianos. Que não existem mais e nunca mais existirão...
  25. +1
    30 января 2025 17: 52
    Citação: Cyril
    O que é realmente tão ruim? - Eu também voei em um Tu-18 pela primeira vez na minha vida - mas não me lembro de nada porque sou uma criança.

    Provavelmente em um sonho. Não há Tu18s de série. Pelo menos o próximo do Tupolev depois dos 16 foi 22. ;)
  26. 0
    1 Fevereiro 2025 17: 25
    Citação: vladimir1155
    Citação: AC130 Ganship
    "Il76 de dois andares". E lá vamos nós.
    Mas é impossível porque o diâmetro da cabine não permite. Eles estarão lá, com as pernas meio dobradas, procurando seu assento na cabine...

    dimensões "quadradas" altura 3.40, porém a fuselagem é redonda e no centro para passagem as dimensões já serão de 4 metros, portanto um double-deck é bem possível, porém o Tu 214 é mais conveniente devido ao seu menor peso e economia, o caminhão naturalmente tem maior resistência, capacidade de carga, preço e peso próprio e gasta mais combustível do que um carro de passeio projetado para um peso menor... por que redesenhar o equipamento de isolamento acústico Il76 se já existe um Tu 214 pronto?

    Você consegue imaginar a altura do teto dos aviões modernos??? Sem mencionar que nem todos os aeroportos regionais podem acomodar o Il-76 devido ao peso da aeronave.
  27. O comentário foi apagado.
  28. 0
    Ontem, 18: 41
    Это уже какие-то бессистемные метания обреченных в дремучей чаще своего безумия....