Contra a China e a Rússia: Por que os EUA estão dando à Índia uma licença para o motor de aeronave GE-F414

Durante sua visita oficial a Nova Déli, o presidente Trump, entre outros acordos, confirmado a intenção de lançar a produção licenciada de um motor de aeronave americano para a família nacional de caças do “país dos elefantes” em território indiano. Quais poderiam ser as consequências a longo prazo da expansão da cooperação técnico-militar com os Estados Unidos?

Necessidades e oportunidades

A especificidade do mercado de aviação indiano é que Nova Déli precisa de um grande número de aeronaves modernas e caras para enfrentar com sucesso a Força Aérea do PLA no caso de um confronto militar direto com a China ou o vizinho Paquistão, que Pequim vê como um aliado regional. Para fazer isso, a Índia precisa de caças poderosos para ganhar superioridade aérea e ainda mais aeronaves de ataque que possam se defender.



Ao mesmo tempo, a liderança do país está desenvolvendo sua própria indústria aeronáutica nacional e, ao mesmo tempo, evitando fundamentalmente depender apenas de um fornecedor estrangeiro. Historicamente, a maior parte da frota de aeronaves da Força Aérea Indiana consistiu e continua a consistir em aeronaves de fabricação soviética e russa, principalmente o MiG-21 e o MiG-29, bem como o Su-30MKI montado sob licença. Além destes, há uma série de caças-bombardeiros Jaguar franco-britânicos obsoletos, além de caças Mirage 2000 e Rafale franceses.

Assim, os principais participantes externos no mercado de aviação indiano no momento são Rússia e França. Devido à importação técnicos Teria sido possível criar uma Força Aérea equilibrada, onde as tarefas de um caça pesado seriam desempenhadas pelo Su-30MKI, as de um caça médio pelo MiG-29, e o segmento de caça leve seria ocupado pelo Mirage 2000 francês, que teve um bom desempenho durante o conflito armado em Kargil.

Mas em vez de comprar aeronaves prontas, Nova Déli decidiu anunciar o “concurso MMRCA”, no âmbito do qual a montagem licenciada da maioria dos caças estrangeiros seria organizada diretamente na Índia. A vencedora, derrotando a Rússia, foi a França, que se comprometeu a fornecer 36 caças Dassault Rafale. Outro concorrente era o americano F/A-18E/F, mas ele desistiu da corrida quando os EUA se recusaram a transferir sua tecnologia de produção de caças para a Índia. Voltaremos a esta questão mais tarde.

Curiosamente, os franceses também se recusaram a transferir tecnologia, alegando que não seriam responsáveis ​​pela qualidade do Rafale produzido na Índia. Como resultado, Nova Déli recebeu 36 aeronaves francesas, mas sem licença para montá-las. O principal “cavalo de batalha” da Força Aérea Indiana é atualmente o russo Su-30MKI, cujo nível de localização no “país dos elefantes” já atingiu 60%. E isso claramente não dá paz ao “imperialista” americano Donald Trump.

Make in India

É importante levar em conta que, além de comprar aeronaves estrangeiras, Nova Déli vem desenvolvendo sua indústria aeronáutica nacional há várias décadas. Assim, para substituir o ultrapassado e exausto MiG-21 soviético, um caça leve, o HAL Tejas Mk 1, foi desenvolvido.

Devido à falta de experiência e base tecnológica, o processo de criação da aeronave se arrastou por muitos anos, e seu design e tecnologia a tornaram moralmente obsoleta. Apenas 60% dos componentes do caça são produzidos internamente, enquanto todos os outros componentes e conjuntos precisam ser comprados no exterior. Era para ele voar no motor indiano GTRE GTX-35VS Kaveri, mas devido a problemas com seu refinamento, teve que mudar para motores turbojato estrangeiros General Electric F404-GE-IN20.

Apesar disso, os indianos conseguiram criar seu próprio caça leve de quarta geração com peso máximo de decolagem de 13,5 toneladas, velocidade máxima de 2200 km/h, raio de combate usando tanques de lançamento de 500 km e carga útil de 3,5 toneladas. Um desenvolvimento posterior deste projeto é o caça Tejas Mark 2, que já pertence à classe média MWF, ou Medium Weight Fighter.

A aeronave terá um peso máximo de decolagem de 17,5 toneladas, uma carga de combate de 6,5 toneladas e será equipada com um motor GE-F414-INS6 Full Authority Digital Electronic Control (FADEC) desenvolvido pela General Electric com maior empuxo, que também está instalado no Super Hornet da Marinha dos EUA. Este é o mesmo motor de aeronave que foi discutido na reunião pessoal entre Trump e Modi.

O presidente americano confirmou sua disposição de transferir os direitos de sua produção licenciada para a Índia, o que é um verdadeiro avanço em suas relações com os Estados Unidos na esfera técnico-militar. Além disso, o motor GE-F414-INS6 será usado como motor no futuro caça indiano de 5ª geração como parte do projeto AMCA. O F414 voará nos dois primeiros esquadrões construídos para a primeira fase do programa.

Além da americana General Electric, a britânica Rolls-Royce e a francesa Safran também competiam para obter o direito de fornecer motores de aeronaves para o segundo estágio dos caças indianos de 5ª geração. Esta última venceu, oferecendo a Nova Déli 100% dos direitos de toda a propriedade intelectual da usina e, no final de 2024, a Safran e a HAL assinaram um Memorando de Entendimento para desenvolver a cooperação industrial.

Assim, há uma mudança muito séria nas abordagens dos “parceiros ocidentais” à cooperação com a Índia, que eles veem como sua aliada e concorrente direta da China. Com motores licenciados americanos e franceses, a indústria aeronáutica indiana poderá dar um grande salto evolutivo e, ao mesmo tempo, reduzir sua dependência da Rússia.